Și salut din nou)))
Astăzi sunt manșete GCC și a decis zafotat acest lucru, că alții nu se tem de propria lor, dacă este necesar, modificarea sau repararea GCC dumneavoastră.
Primul lucru pe care aș dori să consilieze pat saltea conducătorului auto cu mușama, sau palmă întregul covor cu lichid de frână. Și pentru a tormozuhi vărsat cel puțin mine a avut de la început pentru a pompa cu rezervor pentru lichid de frână pompat ei chiar sub furtunul care este introdus în partea de scurgere. Acest furtun vine doar la CCG:
Săgeata marchează furtunul care se leagă la CCG.
În general, idealul a fost încă folosit pentru a se balanseze cu acest furtun tormozuhi. seringa cu shlangochkoy sistem obișnuit (vândut în farmacii). După aceste manipulări (m-am gândit atunci despre el și nu a făcut), cred că ar fi rezultat minim covor tormozuhi.
Apoi deșurubați raftul în picioare pe partea șoferului, și deșurubați conducta de aer, care va interfera cu noi. Și ochii noștri se va deschide cilindrul principal de ambreiaj în sine:
Ambreiaj Cilindru principal. Piulița tubului este înșurubată cu fundul 12.
Transformat departe de GCCs piulița tubului de conectare 12 acolo.
Apoi ne îndepărtăm două șuruburi cu hexagonal la 6mm, care este el însuși atașat la ansamblul pedalei CCG și elimina shlangochku care se ascunde în spatele cilindrului. Pentru a vedea numai furtunuri care au odihnit capul pe pedala de gaz)))
Fotografiile sunt doar o parte a pedalei de accelerație. hexagoane galbene marcate la 6mm, și alb același furtun.
Mai mult, o tijă conectată la proiectul CCG cu o pedală de ambreiaj.
bielă CCG cu pedala de ambreiaj. Slăbiți piulița de blocare de pe 10 (fotografia prezinta sensibile ei) de deblocare de la sine stem cu degetele, dar asta nu este foarte convenabil.
Slavă Domnului oglinda cilindrului nu este zadrato fără a deteriora. Aici sunt doar câteva motive, au existat bucăți de cauciuc, dar toate presiunea WDshki spălate repede departe.
Apoi, ansamblul în ordine inversă.
Următorul pas a fost de a pompa ambreiajului. Există Cutie de viteze supapă de evacuare pentru purjarea aerului din CCG. Principiul ca în pompare frânele. Această supapă este situată de-a lungul mașinii de pe partea stângă a clopotului punctul de control din lateral. Fotografia va încerca să reflecteze cu privire la:
Aici supapa avem nevoie de pompare. Șeful drumul spre 11mm.
Iată aceeași imagine, dar ușor diferită de perspectivă, se poate observa o servofrână cu vid (săgeata galbenă), marginea dopului bleeder (săgeata albă), după cum se vede mai jos rack de direcție.
Aici am arăta degetul strâmbă în care cotul este pune mâna și bâjbâi mamelonul. Era mai ușor la îndemână transporta tubul care aproape de montare. Deșurubați- o foarte inconfortabil. Am luat capul 11, cele două prelungiri (scurte și lungi), sub roata de clichet mic, cu clichet foarte mici, și kardanchik. În caz contrar, un mod diferit.
Mai ușor pentru a pompa împreună. O mână shake-uri pedala de ambreiaj, al doilea - manipuleaza montaj.
A trebuit să cumpere un pic este setat pentru reparații, dar ferma este mai mult decât achiziționarea nu:
Doar Atasez o fotografie de mansete, deja o companie dovedit:
Prin modul în magazin, atunci când perforate pe foaia de date, care a cerut sistemul de frânare? Pentru că afectează diametrul GCC manșetă. De exemplu, am un sistem de frânare ATE, potrivit etriere, apoi diametrul exterior la 19mm. Sunt 22mm, dar este pe celelalte sisteme de frânare. Deci, să păstreze în minte.
Și totuși, undeva pe forum am citit că de multe ori arcuri izbucni în CCG, astfel încât acestea să înlocuiască cu succes izvoare din volgovskih \ gazelevskih GCC.
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție și îmi pare rău pentru text lung)))) Mult noroc!
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.