În prezent, mulți auto în urmărirea producției mai ieftine și eficiența consumului de combustibil echipeze mașinile lor robotizate transmisii automate. Pe de o parte, totul este bine: simplificarea design, toate avantajele unei transmisii manuale, cu excepția dezavantajele sale, consum redus de combustibil și dinamica semnificativ mai mare în comparație cu gidrotransformatornoy clasică automată. Dar stick-ul are două capete, și pentru toate avantajele sale, tăiate, probabil, același număr de dezavantaje sub formă de restricții privind puterea de a digera, nu este un criteriu dorit remorci tractare auto, costul ridicat al repararea pieselor cutie de viteze electronice și vitalitatea mai mică în comparație cu transmisia automată. De fapt, toate posibilele probleme cu roboții nu pot ajunge la un capăt, acum să încercăm să investigheze în detaliu toate posibilele problemele care se pot confrunta proprietarul mașinii cu acest tip de transmisie.
1. Având în vedere numărul de caracteristici manuale, cutie de viteze robotizat poate eșua pur și simplu pentru că - pentru funcționarea necorespunzătoare. „Roboți“ nu este foarte pasionat de accelerare rapidă, din moment ce se pot uza prematur plăcile de ambreiaj, coș, rulment de eliberare și de ghidare.
Simptomele acestui eșec este simplu: ambreiajul începe un „alunecare“. turația motorului începe să crească, iar mașina rămâne în loc, sau pot fi urmărite pierderea de cuplu în cutia de viteze, sau mișcare sacadat a mașinii.
2. Cutie Robotic cu două ambreiaje că munca nu este important, în carter uscat sau umed, poate necesita adesea o calibrare a discului de ambreiaj. Procedura se realizează în software-ul, și în curs de dezvoltare mici de pe discurile se pot extinde pentru o anumită unitate de timp de performanță. În cazul în care calibrarea nu ajută, salvați doar pentru a analiza caseta, componente de depanare și înlocuirea uzate pentru cele noi. Într-o măsură mai mică, aceasta este supusă cutie robotizată cu un singur ambreiaj, și, dacă este necesar, pot fi două discuri procedura de calibrare robotului la fiecare 30 000 km, robotul singur disc poate plecare și 70 000 km și nu începe probleme.
4. Acum foarte puțini auto a scrie, cum să se mențină în mod corespunzător mașinile lor. Din motive de faptul că acestea oferă o garanție pe produsele lor de 100 000 km, și să se spele pe mâini, în cazuri foarte rare, cum prescrie și ce trebuie să fie schimbat după perioada de garanție sau pentru a atinge un anumit kilometraj. Există o opinie că transmisia curentă „fără întreținere“, iar uleiul din ele este umplut pe întreaga durată a serviciului lor. Dar întregul al problemei este că, în cazul în care caseta nu servește timp, reduce semnificativ durata de viață. Cutia de viteze robotizata este necesar, astfel încât să se schimbe uleiul, și să facă acest lucru, de preferință, la fiecare 60 000 km, să poarte produse nu bloca canalele de ulei și unitatea electrohidraulice ucis, care se află în corpul cutiei, și, în plus față de uleiul degradat poate fi temperatura chiar și deteriorat în vedere faptul că senzorii suferă sistem de control al cutiei de viteze.
5. Nu este mai puțin frecvente atunci când un cutii de viteze robotizate suferă ambreiaj electromecanic, sau, de asemenea, numite elemente de acționare.
Prin porniri bruște există o uzură prematură a periilor, pârghii și roți dințate de antrenare. Dacă e roțile dințate, ele pot fi diagnosticate prin dovezi circumstanțiale, cum ar fi zumzetul și vibrațiile în timpul schimbării vitezelor. Roboții sunt echipate cu unități de control proprii și de diagnosticare de calculator de citire a codurilor de eroare poate fi detectată supraîncălzirea lichidului de transmisie sau un circuit electric deschis, dar puteți obține de asemenea, informații despre eșecurile mecanice, dar în astfel de cazuri probabilitatea de analiză unitară este aproape o sută la sută.
În mod normal, caseta de robot pus încă numai pe mașinile de capacitate mică, deoarece acestea încă nu au învățat pentru a digera o mulțime de putere. Desigur, există un număr de roboți, care sunt echipate cu mașini sport, dar atâta timp cât aceasta este mai mult o excepție decât regula. SUV-uri și mașini grele segmentul premium sunt încă echipate cu arme clasice de mașini, ca robotul nu poate da chiar că confortul și fiabilitatea ca gidrotransformatornye transmisie automată, și restricția privind puterea de a digera nu intră încă roboți în acest segment.
Destul de curând, chiar și cei mai conservatori constructori auto vor trece deja în cutia de viteze robotizate, care va satisface consumatorii de pe pozițiile de eficiența consumului de combustibil și a dinamicii, precum și simplitatea producătorului și pentru a reduce costul de construcție. Și ce se va întâmpla cu aceste unități, la expirarea perioadei de garanție, acesta va fi o durere de cap a doua sau chiar a treia proprietarii de automobile, iar aceste persoane vor fi lăsați singuri cu problemele lor cu masina. De multe ori giganții auto, valorile reputația și recunoașterea greșelilor sale sunt de acord post-garanție de reparații, dar acest lucru este cazuri excepționale, și de cele mai multe proprietarul mașinii echipate cutie de viteze robotizate cu kilometraj ridicat forțat pentru a repara masina pe cheltuiala proprie, și este foarte în afara bugetului de renovare.