Dintre toate tipurile de transmisii automate cutie de viteze robotizat încă apare rar. Excepția este Grupul Volkswagen, care a făcut miza pe o cutie de viteze robotizate. În plus față de roboți sale montate pe masinile lor Toyota, Ford, Opel si o serie de alte auto.
Ca orice dispozitiv electromecanic complex, cutie de viteze robotizata este expus la diverse defecțiuni. Cauzele principale ale defectelor care apar sunt o încălcare a regulilor de funcționare, limitând durata de viață, precum și caracteristici de design cutie de viteze robotizat.
Cel mai slab punct este robotizat ambreiajul cutiei de viteze. Prin cuplare defecte sunt disc uzura ambreiaj, ambreiaj, rulment de eliberare și de ghidare. defecte alunecare ambreiaj sunt însoțite de - o pierdere de cuplu la viteza sau de pornire ascuțite dintr-un loc. Cu o deteriorare semnificativă a cutiei de viteze ambreiaj trece la modul de urgență.
O altă eroare comună este o încălcare a actuatoare electromecanice ambreiaj și unelte de pescuit, așa-numitele elemente de acționare. De la operație intensivă se produce uzura periei, contaminarea, pauză în circuitul motorului. În plus, există uzura pârghii, roți dințate de antrenare. ambreiaj Defect și transmiterea sunt însoțite de labagii atunci când vehiculul este în mișcare oprit. Remorchere de la început poate avea loc din alte motive, de exemplu, prin încălcarea setărilor ambreiajului.
În plus față de caracteristicile externe defecte cutie de viteze mai robotizați sunt determinate prin diagnosticare de calculator. Pentru codurile de diagnosticare ca o defecțiune detectată electric (sistem de management defect) și un număr de defecțiuni mecanice. Codurile de eroare sunt strict individuale pentru fiecare transmisie (producător).
Defectele cutie robotizată transmisie DSG
Separat ar trebui sa stea vina cutie de viteze DSG. Într-o perioadă relativ scurtă de funcționare, această transmitere a câștigat titlul de arhinenadezhnogo dispozitivului și toate datorită unei varietăți de șapte.
De la mare DSG cu șapte trepte de viteză cutie de viteze problematice două locuri - tip dublu ambreiaj uscat și unitatea de control Mechatronik. Datorită designului ambreiajului uscat cutiei de viteze este supus uzurii intense, în special în condiții tranzitorii. O problemă apare în labagii și vibrații la pornire, schimbarea vitezelor, alunecarea în mișcare, intrând în modul de urgență. Boala este tratată numai prin înlocuirea ambreiajul pe care Volkswagen se încadrează în perioada de garanție specificată (5 ani), pe cheltuiala proprie.
Pentru a prelungi durata de viață a producătorului ambreiajului recomandă transferul într-o poziție neutră a manetei selectorului de viteze al cutiei de viteze, la fiecare oprire de mai mult de 5 secunde. Această regulă este valabil pentru toate cutii de viteze robotizate.
Cu Mecatronică situație și mai dificilă. Unitate de control electrohidraulic este situat direct în cutia de viteze și toate durerile sale în mare măsură pe aceasta. Din cauza temperaturii fluidului în continuă schimbare în unitatea de box suferă elemente structurale (senzori, valve) sunt contacte defecte (fade).
O altă problemă - infundarea canalelor unitare hidraulice uzură produse. De asemenea, senzorii de sistem de control tind să atragă așchii de metal, care afectează foarte mult performanțele lor. Defectele unitate electrohidraulic însoțită de o serie de semne externe: alunecare, lovituri la schimbarea vitezelor și chiar încetarea mișcării.
uzura Gear poate fi remarcat furca de selecție (nu sunt incluse de transport separat) de alte defecte șapte-DSG, uzura a rulmenților (buzz în timpul mersului).
DSG cu sase trepte cutie de viteze, instalat pe puternice masini de grup pe comanda este mai fiabil. În același timp, și are loc la uzură operație ambreiaj multidisc intensivă (zdruncinături la pornirea, oprirea mișcării), uzura diferențială (tresărire la pornire).