Ce este o turbina sau un turbocompresor într-o mașină?
Imagina lumea modernă fără o mașină puternică nu mai este posibil, ca vinovatul pentru acest lucru a fost dezvoltat în secolul al 20-lea, un turbocompresor sau o turbină. Informații istorice ne spune să-i mulțumesc pentru că Alfred Buchi, care din nou în 1905 a dat seama cum să folosească gazele de evacuare a deșeurilor pentru a crește puterea motorului.
Multă vreme turbina are un avantaj la motoarele pe benzină, dar progresul este pas înainte, a făcut posibilă utilizarea unui turbocompresor pe motoarele diesel.
Cum turbocompresorului (turbina) a vehiculului.
Pentru a pune pur și simplu, pompe de turbină în motorul maselor de aer suplimentare. îmbogățirea amestecului volumul maxim posibil de aer (sub presiune direcționează în cilindri). Prin care o turbină standard poate crește puterea de mașini de la 10% la 20%.
Pentru noi toți (producătorii auto și utilizatorii obișnuiți) toate acestea înseamnă doar un singur lucru - putem la rata minimă a agregatului motor pentru a obține o putere mai mare. Acest lucru face posibil, cu un număr minim de cilindri de lucru pentru a obține puterea maximă posibilă. Imaginați-vă un mic motor și un volum de trei cilindri în litri, va avea 90 CP Ca urmare, cel mai mic consum posibil de combustibil și un nivel ridicat de performanță de mediu. După gazele de eșapament este reciclat.
Prezența bi-turbină poate transforma orice mașină mică în moartea a glonțului, atâta timp cât ușile nu sunt zburat departe). Imaginați-vă un Fiat 500 cu o putere de 100 CP
funcții ale turbinelor (turbocompresorului)?
Capacitate turbocompresor.
În plus față de turbinele standard, piața nu există configurație biturbo și twin turbo. După cum sugerează și numele, suntem conștienți de faptul că acestea vor fi număr diferit de turbocompresoare. În versiunea biturbirovannym folosește două turbocompresor și sunt dispuse paralel una față de alta, în biturbo astfel de mecanisme 3. Se lucrează la viteză foarte mare. Principiul acestor turbine aceeași - alimentarea cu aer a motorului, astfel încât doar cel mai bun mod pentru fiecare este diferit. Versiunea Biturbo va funcționa optim la turații mici și medii. La acea vreme, ca Twin Turbo arată performanța optimă a limita doar suprasarcini motorului. În mod evident, astfel de unități „nebun“ sunt instalate doar pe masina sport. Într-o viață în cazul în care pur și simplu nu folosesc atât de multă putere, și este periculos.
EXEMPLUL biturbirovanogo motor de tip V. Unitatea de BMW.
Ca fiecare mecanism, turbina are dezavantajele sale.
Una dintre cele mai comune este - turbo lag. Cel mai simplu mod de a experimenta ceea ce este atunci când puteți începe să „rupă“ de la fața locului într-o mașină cu cutie de viteze automată. La început, se va părea că mașina nu merge, și la doar câteva momente mai târziu, masina merge bine cu locul în toate etapele. Iată câteva secunde, este turbo lag.
Motivul pentru aceasta este simplu. Când începe să strângeți pe trăgaci, lamele turbinei sunt accelerate, avânt, acest proces durează ceva timp. În această perioadă, motorul este saturat cu cantitatea necesară de oxigen. Acum, producătorii de a face față acestei probleme prin instalarea supapa de by-pass 2 al turbinei.
Principalele cauze de deteriorare a turbinei și repararea acestuia vor fi discutate în articolul următor.
Audi R8 V10 de Heffner Performance. turbocompresoare D VA care au pus puterea lor fantastica supercar 725 cp (In mașinile stoc la 225 CP)
preţ de întreținere