Greșeala principală a injectorului
Mulți proprietari de automobile, văzând că nu este aprins „verificați“ de pe panoul de bord, încrezător că mașina lor de funcționare fără defecțiuni și este pe deplin funcțional. În cele mai multe cazuri, acest lucru este adevărat, cu toate acestea, ar trebui să nu uităm că «verificarea motor» inclus într-un singur caz, în cazul în care unitatea de comandă a vehiculului este un eșec fix de oricare dintre senzori.
De aici putem trage concluzia că nu duze defecte sau bujie defectă sau întreaga unitate, nu da eșecurile de reglementare IAC fixe „verifica“ nu va. Aceste defecte apar injector cu unități care nu sunt senzori, ci de ele depinde activitatea motorului de injecție, și, prin urmare, pentru a diagnostica și a corecta efectele negative asupra fiecăreia dintre ele trebuie să fie la timp.
Experții sunt de șase caracteristici esențiale defecțiune a motorului injector.
Eroare №1. Injectorul nu obține benzină
Principalul motiv pentru acest eșec este pompa de combustibil injector, și anume lipsa acestuia sau instalarea incorectă. Și dacă o defalcare a tuturor clar (este necesar pentru a diagnostica și apoi repara), apoi cu instalarea pompei de combustibil, lucrurile sunt diferite. Cum de a verifica pompa de combustibil
Faptul că majoritatea proprietarilor de automobile spun că în rezervor poate fi mai suficient de înalt nivel de benzină, cu toate acestea, motorul este de combustibil nu este furnizat. Acest lucru se întâmplă din cauza unei „aterizare ridicat“ reparat sau nouă pompă. Din cauza acestei instalații, de îndată ce nivelul de combustibil va scădea, pompa de combustibil începe să captureze aer.
Aceasta este o astfel de situație poate apărea din cauza orificiului de alimentare cu obstructionate prin care combustibilul intră în pompă. În plus, aveți nevoie pentru a efectua și de verificare a indicelui, care este responsabil pentru nivelul de benzină.
Eroare №2. Creșterea consumului de benzină
injector colmatate este unul dintre motivele principale din cauza care crește consumul de benzină. De exemplu, înfundarea duzelor poate determina tipul greșit de plume combustibil (ca verificare injector). Ca rezultat, perturbat complet formarea corectă a amestecului de combustibil și caracteristicile sale calitative. Și, ca urmare, proprietarul mașinii devine: reducerea eficienței unității de putere, motorul pornește troit, dispersarea lungă a mașinii. De asemenea, electronica auto începe să experimenteze o sarcină grea.
Eroare №3. Dispariția periodică a mers în gol
Principalul motiv pentru acest eșec este eșecul controlerului injectorului, responsabil de mers în gol a motorului. De asemenea, există posibilitatea ca undeva în sistemul de alimentare cu combustibil, etanse și acum există o aspirație periodică a aerului în ea.
O altă cauză a defectului poate fi condens în reactorul de țeavă.
Eroare №4. nici o scânteie
În cazul în care motorul este oprit să lichideze, dar sunetul este pe pompa de combustibil rezervor sunt auzit, este probabil, în injectorul nu există nici o scânteie. Pentru a verifica dacă există o scânteie a injectorului, este necesar să se utilizeze descărcătorului.
Eroare №5. Injector a început troit
Dacă opriți unul dintre cilindrii motorului, se spune că a început să „troit.“ În acest caz, există probleme de aprindere constantă sau periodică. Aici sunt enumerate principalele motive pentru un rateu. din cauza motorului care troit.
Eroare №6. Umple de combustibil bujia
În cazul în care combustibilul umple bujia, este necesară diagnosticarea stării senzorului responsabil de clapeta de accelerație, și anume pentru procesul de injectare. Ce se întâmplă dacă lumânări turnate
Eroare №7. Frinturi diverși senzori de motor
În cazul în care ruperea se produce diverși senzori de motor, instabilitatea în munca va fi necesar să apară în grade diferite. Astfel, senzorii pot funcționa, dar produce rezultate false.
- senzor arbore cotit Rupere
Senzorul arborelui cotit descompune extrem de rare, cu toate acestea, din cauza mașina lui nu va porni deloc. Cu toate acestea, chiar și în cazul în care pur și simplu creșterea intervalului dintre unitatea senzorului și arborele cotit transmite informații către, motorul nachot da eșecuri concrete.
Pentru a vă asigura că cauza defecțiunii este în DPKV injector în valoare inițial pentru a rezolva lipsa de aprindere. Acest lucru se datorează faptului că impulsurile furnizate către senzorul arborelui cotit, recepționat și procesat de către unitatea de control pentru a calcula cu precizie intervalul de timp în care este generat de descărcare prin scânteie, și se efectuează injectarea amestecului de combustibil. Cum să verificați senzorul arborelui cotit
Ca urmare a funcționării defectuoase a duzei senzorului începe să lucreze în mod liber, adică, mișcarea lor este complet asincron. Cu alte cuvinte, amestecul de combustibil va intra cilindrii în orice moment, fără a face referire la faptul că, în care va fi amplasat un cursă a pistonului. Rețineți că, în acest eșec, lampa „check“ este, de obicei, încă se aprinde, dar din nou, nu întotdeauna.
- Spargerea senzorului de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH)
„Check“, cu o pauza va arde numai dacă există un scurt-circuit pe senzorul sau deschide contactele sale (sau lanț). In cele mai multe cazuri, citirile senzorilor pot fi pur și simplu foarte diferit de valorile reale ale temperaturii anti-îngheț. In aceasta masina pur si simplu nu va porni.
De exemplu, motorul are o temperatură de +15 grade și -10 grade arată senzor. Ce se întâmplă cu motorul? Firește, unitatea de control al vehiculului va da comanda pentru a injecta o cantitate mai mare de benzină, datorită căruia cilindrii vor pur și simplu de preaplin și motor pe benzină „zahlebnotsya“. Cum de a verifica DTOZH
- Senzor de oxigen defect
Senzorul de oxigen este intrerupt (sonda lambda) declanșează creșterea consumului de benzină. În acest caz, defecțiunea senzorului poate fi parțială, adică, ea continuă să arate unele date, care, cu toate acestea, nu corespunde realității. Aceasta, la rândul său, duce la deteriorarea motorului: funcționarea generală a dinamicii vehiculului este redusă în mod semnificativ.
Trebuie remarcat faptul că cea mai mare parte a senzorului de oxigen daune „verifica“ remedieri, și dă un mesaj de eroare. Cum de a verifica sonda lambda
- Spargerea a senzorului de debit de aer
Acest senzor furnizează informații despre Auto Power controla cât de mult aer este în motor. Ca rezultat, unitatea de control determină valoarea curentă a injecției de combustibil. Cum de a verifica DMRV
Astfel, atunci când un astfel de eșec ca un injector DMRV rupt, motorul începe să lichideze slab puternic eșuează, stand în timpul mersului sau în timpul deplasare. Pentru a diagnostica acest defect nu este dificil, este suficient ca motorul nu pornește cu acțiunile obișnuite care vizează fabrica de motoare, dar începe să funcționeze, dacă ai pune presiune „pe gaz.“
- Spargerea senzorului de poziție a clapetei (TPS)
În cazul în care, după apăsarea rotatiile motorului „gaz“ (poate chiar se debarasează!) Sau poziția blocată a pedalei de accelerație, se modifică viteza motorului în mod constant, cauza acestor defecte pot fi eșec TPS.
În acest caz, senzorul poate afișa orice număr de informații contradictorii, de exemplu, tot drumul în jos pedala de gaz, ci doar vă împinge ușor pe ea. Ca rezultat, amestecul de combustibil începe să fie injectat la întîmplare, iar motorul pornește doar „choke“ dintr-un exces de benzină. Cum de a verifica TPS
Ca de obicei, „check“, în cazul în care o astfel de defecțiune a injectorului poate arde, și nu se poate aprinde (în cazul în care senzorul este complet în afara de ordine, și a început să dea mărturie falsă).
- Regulator defectuos de mers în gol (IAC)
Scopul principal al IAC - o alimentare cu aer fix la motorul vehiculului. După ce șoferul încetează să apese „de gaz“, senzorul se deschide pasajul de ocolire a aerului. În cazul în care senzorul nu reușește (de exemplu, de funcționarea corectă blocuri de noroi), se reglează deschiderea supapei incorect. Cum se verifică IAC
Ca rezultat, motorul începe să eșueze și, în cele din urmă, pur și simplu tarabe deoarece amestecul de combustibil este prea îmbogățit sau sărăcit în oxigen. Este o greșeală în acest eșec IAC, păcat o defecțiune a sistemului de frânare automată.
diagnostic adecvat al defectului injector, folosind echipamente speciale, este posibilă numai într-un centru specializat de service. Acest lucru se datorează, în primul rând, faptul că mașinile care rulează pe injectorul - echipamentul, care, în orice caz, nu se poate salva.
Orice întârziere în repararea eșecului injector va duce la alte reparații costisitoare și diagnosticarea în timp util, precum și utilizarea de combustibil de înaltă calitate și petrol, va contribui un maxim de viață care nu necesită întreținere.