De direcție este destinat să ofere șoferului vehiculului într-o anumită direcție și, împreună cu sistemul de frânare este un important de control al vehiculului. Pe cele mai multe mașini de a schimba direcția de deplasare se realizează prin rotație a roților din față (mod cinematic pentru a porni). Schimbarea direcției de deplasare este posibilă și prin frânarea roților individuale. mod de puterea de a transforma baza pentru funcționarea de stabilitate a cursului de schimb al sistemului.
Director combină roata moderne de direcție auto la mecanismul de coloana de direcție, transmisia de cârmă și de direcție.
Volanul primește de la efortul șoferului necesar pentru a schimba direcția de mișcare, și le transmite prin intermediul mecanismului de direcție a coloanei de direcție. Volanul realizează, de asemenea, funcția informațiilor. Amploarea eforturilor, natura vibrației este transmisă informația conducătorului auto cu privire la natura mișcării. Diametrul roților de direcție de mașini sunt în termen de 380 - 425 mm camioane - 440-550 mm. Volanul de masini sport are un diametru mai mic.
VOLAN coloană de direcție asigură o conexiune la mecanismul de direcție. Coloana de direcție prezintă arborele de direcție având mai multe articulații. Construcția coloanei de direcție oferă posibilitatea de pliere la un impact frontal sever, reducând astfel severitatea rănirii șoferului. La mașinile moderne, cu condiția de reglare mecanică sau electrică a poziției coloanei de direcție. Ajustarea se poate face pe verticală de-a lungul lungimii, sau în ambele direcții. Pentru a proteja împotriva furtului efectuat blocare mecanică sau electrică a coloanei de direcție.
Mecanismul de direcție este proiectat pentru a crește forța aplicată la volan și transferul de viteze de direcție. In folosi diferite tipuri de unități de transmisie care au un raport de transmisie ca mecanismul de direcție. Cele mai utilizate pe scară largă pentru autoturisme a fost cremalieră și pinion de direcție.
Rack și mecanismul de direcție cu pinion include un angrenaj pinion montat pe arborele de direcție și conectat cu cremaliera. Atunci când volanul se rotește mută cremalieră în una sau cealaltă direcție prin tije de legătură și a roților de cotitură. Rack și pinion transmisia de cârmă se află, de obicei, în subcadrul suspensiei vehiculului.
La unele vehicule, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen de direcție aplicat cu un raport de transmisie variabilă. Mecanismul foloseste un suport cu diferite zone ale dinților. Deoarece distanța de la forma zona de rulare dreaptă a dinții cremalierei schimbat semnificativ (panta dinților oblice). Aceasta prevede o scădere progresivă în raportul de transmisie și, astfel, o gamă mai mică a volanului. Conducerea devine mai confortabil și dinamic, iar roata - grele și ascuțite.
Un număr de producători de automobile (BMW, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Renault, Toyota,) oferă unele mașini de direcție mecanisme cu patru roți de direcție. Această soluție tehnică oferă o mai bună manevrabilitate și stabilitate atunci când conduceți cu viteză mare (cu roțile din față și din spate sunt rotite în aceeași direcție), și de înaltă manevrabilitate atunci când conduceți cu viteză redusă (față și roțile din spate sunt transformate în direcții diferite).
Trebuie remarcat faptul că efectul de „bou“ roțile din spate atunci când vehiculul se deplasează cu viteză mare se realizează și mijloace pasive. Prin rotirea cauciuc spate a vehiculului elemente de suspensie elastice sunt deformate datorită influenței ruliul și a forțelor laterale, oferind astfel unghiuri mici de rotație a roților.
transmisia de cârmă este proiectat pentru a transmite forța necesară pentru a roti mecanismul de direcție la roțile. Acesta asigură unghiuri optime din raport a volanului și împiedică rotirea acestora cu suspensia. proiectarea direcției de acționare depinde de tipul de suspensie.
Cele mai utilizate pe scară largă de cârmă mecanică, constând dintr-o tijă de direcție și articulațiile de direcție. Articulație sferică de direcție este realizată. Ball comun constă dintr-o carcasă, garnituri, bila stud și un capac de protecție. Pentru comoditatea de funcționare articulației sferice este conceput ca o tijă vârful detașabil. Inerent direcție tijă cu bila protrudes suspensie suplimentară braț.
Directie caracterizat printr-un set de parametri cinematici, cele mai importante sunt cele patru unghi (tep, bracaj și cross-rolă roți) și două brațe (rodat și stabilizare). În general, structura de direcție este un compromis a parametrilor cinematici ca forțat să fuzioneze stabilitatea în conflict de conducere și ușurința de gestionare.
Pentru a reduce efortul necesar pentru rotirea volanului de direcție, dispozitivul de acționare de direcție se aplică de direcție. amplificator aplicație oferă o precizie și viteza de direcție reduce sarcina fizică generală pe conducătorul auto, și permite, de asemenea, mecanismele de direcție, cu un raport de transmisie mai mică. În funcție de tipul de unitate distinge următoarele tipuri de alimentare de direcție: hidraulice, electrice și pneumatice.
Cele mai multe mașini moderne au o direcție hidraulică de putere (un alt nume - servodirecție). O varietate de direcție este un sistem de servodirecție electro-hidraulic în care pompa hidraulică este acționată de un motor electric. În ultimii ani, masinile sunt de direcție din ce în ce second-hand electrice de putere (un alt nume - servodirecția electrică). Cuplul de motorul electric poate fi transmisă direct la arborele volanului sau pe suport. Electronics permite utilizarea de servodirecție electrică pentru conducere automată, de exemplu, un sistem automat de parcare. sistemul de deplasare a ajutorului a benzii.
De direcție, în care forța de rotație este modificată în funcție de viteza vehiculului, numit servodirecția adaptiv. Design cunoscute de direcție asistată electric adaptive este electro-hidraulic Servotronic putere.
Sistem inovativ sunt de direcție activă BMW, sistem de directie dinamic al Audi, în care raportul de direcție variază în funcție de viteza vehiculului. BMW a adăugat un arbore de direcție dublă de viteze planetare, organismul care poate fi rotit de un motor electric și, în funcție de viteza autovehiculului, pentru a schimba raportul de direcție.
Promițând o structură de direcție în care nu există nici o legătură mecanică a volanului și a roților motoare, așa-numitele direcție-by-wire. Sistemul oferă un efect independent pe fiecare roată, prin intermediul unității. Folosirea repetată a direcției-by-wire reține mai mult de un factor psihologic asociat cu un risc ridicat de accident, în cazul unui eșec al sistemului.