Caracteristici și designul
La vehiculele care utilizează metoda cinematică de schimbare a direcției, ceea ce înseamnă că punerea în aplicare a rotației se datorează schimbării poziției roților directoare. În mod obișnuit axa față este controlată, deși există mașini cu un sistem de direcție așa-numitele. Particularitatea acestor mașini este faptul că roțile punții spate se rotesc, de asemenea, la schimbarea de direcție, chiar dacă printr-un unghi mai mic. Dar, atâta timp cât acest sistem nu este utilizat pe scară largă.
Pe langa un mod cinematic pe puterea tehnica utilizată și în continuare. Particularitatea este că, pentru a face roțile frânate rândul său, de o parte, în timp ce, pe de altă parte, ei continuă să se miște în aceeași viteză. Deși această metodă de schimbare a direcției de propagare pe autoturisme nu au ajuns să-i este încă folosit, dar într-o altă calitate - ca un sistem de stabilitate a cursului de schimb.
Acest ansamblu de vehicul este compus din trei elemente de bază:
- coloana de direcție;
- transmisia de cârmă;
- unitate (sistem Piston);
Fiecare componentă - are propria sarcină.
coloană de direcție
Efectuează transmiterea de forță de rotație care creează conducătorului auto pentru a schimba direcția. Se compune dintr-un volan de direcție, se află în cabină (aceasta afectează șoferul și transformându-l). Este ferm plantată pe arborele coloanei. În aparatul din această parte a arborelui de direcție este folosit foarte des împărțită în mai multe părți legate între ele prin articulații universale.
Acest design nu este doar de a face acest lucru. În primul rând, vă permite să schimbați unghiul volanului pe mecanism, să-l înlocuiască într-o anumită direcție, care este adesea necesară atunci când construirea componentelor auto. În plus, acest design face posibilă pentru a crește confortul cabinei - șoferul poate schimba coloana inaltime volan și înclinare, asigurând un confort maxim al poziției sale.
În al doilea rând, coloana de direcție compozit tinde să se „sparge“ în cazul unui accident, reducând astfel riscul de rănire a conducătorului auto. Esența este că - într-un motor de impact frontal poate fi deplasat înapoi și împinge de direcție. În cazul în care arborele coloanei a fost intact, schimbarea poziției mecanismului ar conduce la arborele de ieșire al volanului în salon. În cazul unui compozit cu coloana, mecanismul de deplasare va fi însoțită de doar o modificare într-un singur component în raport cu al doilea unghi arborelui, iar coloana în sine rămâne staționară.
transmisia de cârmă
Acesta este proiectat pentru a converti rotirea unui ax coloanei de direcție în mișcarea de translație a membrilor de acționare.
Cele mai utilizate pe scară largă în mașini, un mecanism de „roată-rack“. Mai devreme am folosit un alt tip - „vierme fața locului“, care este acum folosit în principal pe camioane. O altă opțiune pentru camioane - „șurub“.
"Pinion"
Distribuția tipului de „Pinion“ sa datorat unui dispozitiv de direcție relativ simplu. Acest ansamblu constructiv este format din trei elemente de bază - o carcasă, care găzduiește o roată dințată și perpendicular pe acesta - greblă. Între aceste două elemente există o transmisie constantă.
Acest tip de mecanism funcționează după cum urmează: echipamentul este conectat rigid la coloana de direcție, astfel încât acesta se rotește cu arborele. Datorită rotației conexiunii schimbătorului de viteze este transmisă la șina care, atunci când este expusă la o astfel deplasată în interiorul carcasei, în orice direcție. În cazul în care conducătorul auto rotește volanul spre stânga, interacțiunea cu cremalieră conduce la faptul că acesta din urmă se deplasează spre dreapta.
Adesea utilizate în raportul de transmisie fix mecanisme de auto „Pinion“, adică, intervalul volanului pentru a schimba unghiul roților este aceeași pentru toate locațiile lor. De exemplu, să presupunem că rotația roților la un unghi de 15 ° trebuie să fie o direcție rândul său plin. Deci, indiferent în ce poziție sunt roți orientabile (tot drumul, o linie dreaptă), pentru a roti unghiul necesar pentru a face o revoluție.
Dar unele auto sunt setate la mecanismele lor auto de schimbare a raportului de viteze. Și acest lucru este realizat este destul de simplu - schimba unghiul poziției dinților pe raft în anumite zone. Efectul mecanismului de revizuire pentru acest lucru este după cum urmează: în cazul în care roțile sunt drepte, apoi să se schimbe poziția lor pe aceeași 15 ° (exemplu) necesită 1 cifra de afaceri. Dar, în cazul în care acestea sunt situate în poziția extremă, datorită unei schimbări de viteze, roțile rândul său, la unghiul într-o jumătate de tură. Ca urmare, intervalul de rotație al direcției „margine la margine“ este mult mai mică decât în mecanismul cu un raport de transmisie fix.
Rake cu un raport de transmisie variabil
În afară de simplitate, un tip de dispozitiv „Pinion“ este folosit, de asemenea, pentru că într-o astfel de construcție poate fi realizat mecanisme executive de direcție (WTP) și energia electrică (MDPS) și electrohidraulică (Eguren).
"Worm-roller"
Următorul tip - „vierme-rola“, este mai puțin frecventă la autoturisme este acum aproape nu a folosit niciodată, deși poate fi găsit pe masini VAZ de familie clasice.
Baza acestui mecanism este pus melcat. Este un șurub melcat cu profile speciale de filet. Acest șurub este situat pe un ax conectat la coloana de direcție.
Cu acest vierme rolă de contact fir cuplat cu un arbore pe care este așezat fry - pârghie care cooperează cu elementele de antrenare.
direcție Worm
Esența mecanismului funcționează după cum urmează: atunci când arborele este rotit, șurubul este rotit, rezultând deplasarea longitudinală a rolei pe firul său. Și pentru că rola este montat pe arbore, această deplasare este însoțită de ultima rotație în jurul axei sale. Aceasta, la rândul său, are ca rezultat un bipod semicerc, care acționează pe unitate.
De la „vierme-roll“ mecanism de tip pentru autoturisme a scăzut în favoarea „Pinion“ din cauza incapacității de a se integra în ea, putere (pe camioanele el încă mai avea, dar dispozitivul de acționare a fost pronunțată), precum și o construcție destul de complicată a unității.
șurub
Proiectarea mecanismului șurub - chiar mai dificil. Ea are, de asemenea, un șurub cu filet, dar nu este în contact cu rola, și cu o piuliță specială pe partea exterioară, care se aplică în sectorul dințat cooperând cu aceeași, dar făcut pe un arbore bipod. Există, de asemenea, aranjamente cu role intermediare între piuliță și sectorul dințat. Principiul unui astfel de mecanism este aproape identic cu viermele - interacțiunea Cranks și trage prăjește, și că, la rândul său, - unitatea.
şurub de direcție
Pe mecanismul șurub poate fi instalat hidraulic de acționare (acționează piuliță ca un piston), dar autoturisme nu este folosit, din cauza structurii masive, de aceea este folosit doar de camion.
Dispozitivul de acționare într-o structură de direcție este utilizat pentru a transmite mișcarea către cremaliera sau roțile orientabile bipod. Mai mult decât atât, sarcina acestei componente este inclus modificarea poziției roților la unghiuri diferite. Acest lucru se datorează faptului că roțile atunci când cotitură mișcare în diferite raze. Prin urmare, roata din interiorul atunci când schimbă direcția mișcării trebuie să fie rotită printr-un unghi mai mare decât exterior.
proiectare unitate depinde de mecanismul. Astfel, dacă este utilizat pe masina „Pinion“, unitatea este format din doar două tije conectate la fuzetei (care îndeplinește rolul amortizor lonjeron) cu o minge-tip.
Prin calea ferată, aceste tije pot fi montate în două moduri. Mai puțin comună este fixarea rigidă prin obturatoare (în unele cazuri, conexiunea se face prin blocul silențios). Pentru o astfel de conexiune într-un mecanism de fantă longitudinală a carcasei realizat.
Un compus tije metodă mai frecvente - o legătură rigidă, dar flexibil, cu capetele șinei. Pentru a oferi o astfel de conexiune pentru sfârșitul ambelor tije făcute vârful mingea. Prin această piuliță minge este presată pe șina. Când mutați ultima tija își schimbă poziția, care asigură legătura existentă.
Elementele de acționare, care utilizează mecanismul de construcție „vierme-roll“ este mult mai complicat și este un sistem de pârghii și tije care au primit numirea legătura de direcție. Astfel, de exemplu, pe VAZ-2101 unitate este format din două tije laterale, un mijloc, și brațul idler cu brațele de direcție cot. Pentru a oferi posibilitatea de a schimba unghiul poziției roții fuzetei fixat pe brațele de suspensie prin intermediul a doi rulmenți cu bile (de sus și de jos).
Un număr mare de componente și a conexiunilor dintre ele face ca acest tip de unitate mai sensibile la abraziune și apariția de reacții negative. Acest fapt - un alt motiv pentru care nu șurub mecanism în favoarea rack.
"Feedback"
Este demn de remarcat faptul că, în mecanismul de direcție, există, de asemenea, așa-numitul „feedback-ul“. Șoferul nu a funcționat numai pe roțile, ci prin propria ei obține informații despre caracteristicile roților pe drum. Aceasta se manifestă sub formă de vibrații, labagii, creând un anumit efort de direcție de pe volan. Această informație este considerată a fi foarte important să se evalueze în mod adecvat comportamentul masinii. Dovada este faptul că mașinile și care sunt echipate cu servodirecția și euro, designerii a păstrat „feedback-ul“.
design avansat
Acest nod continua să se îmbunătățească, ca cele mai recente realizări ale sistemului sunt:
- Activ (dinamic) de direcție. Acesta vă permite să schimbați raportul de transmisie al mecanismului în funcție de viteza vehiculului. De asemenea, îndeplinește o funcție suplimentară - ajustarea unghiului roților din față în timpul virajelor și la frânarea pe un drum alunecos.
- Direcție Adaptive (control-by-wire). Acesta este sistemul nou și promițător. Nu este nici o legătură directă între volan și roțile, funcționează datorită senzorilor și elemente de acționare (acționare). Sistemul Răspândită nu a fost primit din cauza factorilor psihologici și economici.
sistem „Cârme de sârmă“
concluzie
Întregul mecanism este unitate destul de robust, care nu necesită întreținere. Dar această operațiune de direcție auto înseamnă efectuarea de diagnosticare în timp util pentru depanare.
Design-ul acestei unități constă dintr-o multitudine de elemente cu articulații mobile. Și în cazul în care astfel de compuși au, în timp, din cauza uzurii elementelor de contact, acestea apar reacții negative, care pot afecta în mare măsură manipularea mașinilor.
Diagnosticul de direcție Dificultatea depinde de design-ului aplicatiei. Deoarece nodurile cu mecanismul de conexiuni „Pinion“ care ar trebui să fie verificate, nu este atât de mult: papuci se angajeze cu Dreptari dințate, articulații universale ale coloanei de direcție.
Dar, cu mecanismul vierme al punctelor de diagnoză complicate unitate de structură mult mai mare.
În ceea ce privește lucrările de reparații în încălcarea performanței site-ului, nasurile de uzură grele doar înlocuit. Mecanismul de direcție la etapa inițială jocul reușește să elimine angajamentul reglabil, și în cazul în care nu a ajutat - ansamblul pereților etanși cu kituri de reparații. difuzoare cardanice, precum și sfaturi - doar înlocuit.