Unghiul de atac este unghiul dintre direcția vitezei de curgere în amonte (lichid sau gaz) și direcția longitudinală caracteristică selectată pe corp, de exemplu, în coarda aripa aeronavei a aripii aceasta ar fi, la aeronavă - Construcția axa longitudinală a proiectilului sau rachete la - axa lor de simetrie. Atunci când se analizează unghiul aripii sau aeronave de atac este în planul normal, în contrast cu unghiul de alunecare.
Unghiul de atac al aeronavei - unghiul dintre coarda aripii și proiecția acestuia pe V OHY vitezei plane aferente sistemului de coordonate; Este considerat pozitiv dacă proiecția V pe axa OY normale este negativ. spațială din SUA și este folosit în probleme de dinamica zborului. (Α) n - unghiul dintre axa x și direcția vitezei aeronavei.
Pentru aeronavele în viteză orizontală zbor rectiliniu și crește unghiul de atac crește forța de ridicare produs de aripa. În același timp, crește unghiul de atac este însoțită de creșterea de tragere induse. Încercarea de a menține unghiul de urcare crește atac fără a crește forța de tracțiune a motorului este gafa comună în pilotarea.
Unghiul de atac și automată de alarmă de suprasarcină. AUASP - element de zbor și sistem de navigație în avion. destinate pentru a controla unghiul actual de atac și de alertă echipajului în caz, la un unghi critic sau critică în apropierea ataki.Avtomat atac unghiuri și accelerații cu alarma este proiectat pentru a măsura și afișa valorile curente ale unghiurilor de atac, unghiul critic de atac și pregruzok verticală. distribuirea semnalelor echipajului (sunet, lumină), în cazul în care pentru orice motiv aeronava intră în modul de zbor, atunci când se apropie de unghiul critic de atac și de limitare la suprasarcină. Atunci când se apropie de unghiuri limită sau sarcini limită critice, acesta trimite un semnal pentru a activa o alarmă de avertizare. Acești parametri de filtrare sunt măsurate prin senzori ROVs unghiuri de atac, senzori unghiuri critice DKU și accelerații senzorilor DP. Semnalele care vin de la senzorii sunt amplificate și transformat într-o mișcare de mână mecanică și sectorul indicator UPA. Astfel, dispozitivul de indicare pe ieșirea automatului este afișată în mod continuu valorile curente ale unghiurilor de atac, unghiul de atac critic al aeronavei și accelerațiile verticale. Valoarea admisibilă este aplicată pe o scală indicator de suprasarcină vertical. Când ieșiți din aeronava, la modul critic pentru a indexa ADF săgeată unghiul curent de atac se apropie unghiuri critice sectorul pasmanterie de atac sau de suprasarcină o săgeată la dimensiunea longitudinală și un semnal de avertizare se emite aprinde lampa ≈ pe index
Principiul AUASP de funcționare se bazează pe măsurarea continuă a unghiului curent de atac, congestia locale critice și senzorii integrați și comparându-le cu maximă admisibilă pentru acest tip de aeronavă. În cazul unui nivel critic declanșează alarma sonoră și se aprinde tabloul de bord.
Există mai multe opțiuni pentru performanța sistemului, practic nu au prea mare diferență. Structural, acesta include atacul senzor unghi (girueta ROV pe latura LA), unghiurile critice de senzor (DKU), senzor de suprasarcină longitudinal (DP) și uPA dvustrelochnogo pointer pe tabloul de bord din carlingă. Semnalele de la senzorii sunt amplificate și transformată într-o mișcare mecanică a celor două săgeți (longitudinale și supraîncărcați unghiul curent de atac) și sectorul pointer mobil care acoperă partea a scalei. Când ieșiți din aeronava, la modul critic pentru a indexa ADF săgeată unghiul curent de atac se apropie garniturile din sectorul roșu al unghiurilor critice de atac sau de suprasarcină o săgeată la valoarea limită și un semnal de avertizare se emite -zagoraetsya lampă roșie pe index și emite un semnal sonor (clopot). De obicei alarmele AUASP duplicat informator discurs în unitatea SPU și mijloacele de control obiectiv prescris.
În cazul în care AUASP de alarmă ar trebui să dea imediat jugul de la sine și de a crește modul de funcționare a motorului.
Acest grup include masini moduri de semnalizare critice (ARS), unghiuri de atac și mașini cu alarmă de suprasarcină (AUASP) mașini de efortul suplimentar (ROV) și accelerometre.
Baza automatului de semnalizare regimuri critice ARS principiul de limitare a unghiului de atac în funcție de numărul dat de M. ARS comparare automată continuă este făcută din unghiul curent local de atac la un unghi de atac acr critic.
Pentru această mașină are senzori, unghi de atac ROVs (pentru măsurarea AT), senzori de unghiuri critice de tip DKU (pentru măsurarea ACR), formați unghiul de atac locale.
Masina ofera semnale echipajului (sunet, lumină), în cazul în care pentru orice motiv aeronava intră în modul avion, în care o creștere suplimentară a unghiului de atac va fi periculos. CARS nu se poate determina cu precizie marginea unghiului de atac în fața aeronavei în limitele de expunere ocupațională. Această lipsă de lipsă de unghiuri de atac, mașini de alunecare și suprasarcini de tip AUASP.
și
unghiuri Pointer de atac și de suprasarcină a mașinii (ALM) indică:
unghiul curent de atac - direcția de cotitură în ceea ce privește unghiurile de atac al scalei
(Stânga laterală a dispozitivului), gama de măsurare 0-15 °, digitizarea che scară
Res 2 °, pret 0,5 °; împărțirea unghiul critic de atac - sector de cotitură la scară relativă unghiulară
atac, numărul de unghiul critic de atac se face pe raza inferioară
sector. Sectorul este setat la decolare la 15 °, după recoltarea zakryl-
Valoarea cr Cove. Depinde de numarul M (cu numărul de M redus
accelerația verticală - direcția de rotație în raport cu scala supraîncărcat
curele (partea dreaptă a dispozitivului), domeniul de măsurare al verticalei supraîncărcat
curele din -I la +3, digitizarea scara prin I, valoarea diviziunii de 0,2;
limitând accelerația verticală - raza inferioară a sec- fix
torus limitare la suprasarcină.
Avertizare lumină intermitentă plasată în partea inferioară a panoului frontal ukazate-
La, este inclusă la valoarea critică sau când unghiul de atac limită verti-
Mașini de tip AUASP, în plus față de măsurarea și indicarea unghiurilor AT. acr accelerația verticală ny. Acestea includ o alarmă de avertizare atunci când se apropie de unghiul critic de atac și limitarea de suprasarcină acr nypr. Principiul de funcționare se bazează pe o mașină continuă în elaborarea circuitelor automate de echilibru poduri tensiuni proporționale cu unghiurile locale curente sunt. acr unghiuri critice de atac și de supraîncărcare plan vertical ny.
Acești parametri sunt măsurați prin senzori ai unghiului de aeronave ROVs atac, senzori DKU unghiuri critice și senzori DP suprasarcină. Semnalele care vin de la senzorii sunt amplificate și transformat într-o mișcare de mână mecanică și sectorul indicator UPA. Astfel, dispozitivul de indicare pe ieșirea automatului este afișată în mod continuu valorile curente ale unghiurilor de atac, unghiul de atac critic al aeronavei și accelerațiile verticale. Valoarea admisibilă este aplicată pe o scală indicator de suprasarcină vertical. Când ieșiți din aeronava, la modul critic pentru a indexa ADF săgeată unghiul curent de atac se apropie de unghiurile critice din sectorul pasmanterie de atac sau de suprasarcină o săgeată la dimensiunea longitudinală și un semnal de avertizare este emis ≈ se aprinde lampa de pe index.
D
Fig. 2,24. Unghiurile funcționale ale circuitului atac automaton și protecție la suprasarcină cu semnalizarea de tip AUASP: unghiuri critice senzori DKU ≈ (mod de zbor); Unghi de setare aterizare ZUapos ≈ de atac (un mod de aterizare); ZUav ≈ formați unghiul de decolare de atac (decolare); Duat ≈ senzor unghi curent de atac; detector de suprasarcină DP ≈; Comutatorul modului de PR ≈; Unitate de comutare BC ≈; presiune statică PCT ≈; presiune totală p ≈; Tensiune U ≈; acr ≈ unghiul critic de atac; ≈ APOS aterizare unghi de atac; Unghiul avzl ≈ de atac la decolare; AT unghi curent ≈ de atac; Supraîncărcarea verticală ny ≈; ncr ≈ (periculoase) supraîncărcare critică
Mașini de eforturi suplimentare sunt concepute pentru a crea un efort suplimentar pe comenzile atunci când ieșiți din avion la maxim admis de suprasarcină de operare și pentru a asigura manevrele în interiorul unghiurilor de atac admise.
Pentru a asigura funcționarea sa aceste dispozitive primesc semnale de la accelerațiile de senzori, unghiurile de atac senzor, senzorii de viteză maximă, gyrovertical centrală.
Accelerometre sunt utilizate pentru a măsura accelerările aeronavei, controlul zborului necesar pentru traiectoria dorită, determinând coordonate aeronavei în spațiu, prevenind accelerații mari care acționează asupra transportului și structura aeronavei. Prin dispozitiv accelerometru sinker este suspendat pe arcuri din interiorul carcasei. Când accelerația LA sinker deplasare este transmisă dispozitivului sau săgeată este convertit într-un semnal electric.
Cele mai răspândite accelerometrele acum au primit, cum ar fi AM 10 și ADP.
accelerometre mecanice de tip AM-10 sunt proiectate pentru a determina accelerațiile care acționează asupra aeronavei în direcția axei sale verticale. scală dispozitiv este gradat în unități de multipli de mărimea accelerația gravitațională (g = 9,81 m / s2). In absenta congestiei acului (m. E. Acceleration) ecartament montat pe diviziunea ╚ + 1╩ scara. În acest caz, dispozitivul prezintă magnitudinea de accelerare a forței gravitației g.
accelerometre electromecanice (de exemplu, tip ADP) sunt distanțiere (Fig. 2). Astfel, senzorul accelerometru pentru a îmbunătăți precizia de măsurare de suprasarcină este situat în apropiere de centrul maselor ale aeronavei. In plus, a redus forța de frecare axelor și ochiurile angrenajului.
Fig. 2. Circuit accelerometru Elektrokinematicheskaya la distanță ADP: 1≈ de feedback potențiometru; ≈ 2 reducator; Motor 3 ≈ actuator; 4 ≈ marfă; 5 ≈ amp; 6 ≈ scală
Element senzor accelerometru sensibil este o sarcină masivă. ghiduri speciale permit să se deplaseze numai de-a lungul axei aeronavei.
Datorită prezenței arcurilor care echilibrează forța de inerție al sarcinii, amplitudinea mișcării liniare a greutății în raport cu carcasa dispozitivului este proporțională cu accelerația (supraîncărcare) centrul de masă al aeronavei.
Încărcat potențiometrul perie este conectat rigid, care în absența accelerației este amplasat în centrul acestuia. În caz de accelerare a sarcinii și pentru a muta peria, semnalul trece la un amplificator care, prin deplasarea periei în poziția sa inițială, în același timp, se transformă săgeata indicator care arată valoarea suprasarcinii aeronavei. Pentru a asigura o încărcare rapidă amortizare vibrații ale accelerometrului este plasat într-o incintă sigilată umplut cu ulei.
Korneev SV Cercetarea legilor în creștere „leagăn“ de piloți pe o rolă cu o creștere a factorului de încărcare în procesul de instruire cu privire la CCC. - probleme de siguranță ergonomic. Kiev: KIIGA, 1987, s.70-75.