Clasificare, metode și organizare a lucrărilor de reparație de moduri
Organizarea lucrărilor de cale trebuie să asigure siguranța trenurilor, performanță înaltă calitate la cel mai mic cost al forței de muncă, materiale și energie, utilizarea eficientă a mecanizării și automatizării proceselor de fabricație, respectarea normelor de siguranță și de protecție a muncii.
Toate lucrările în căile de reparații sunt împărțite în:
- preliminare;
- preparare;
- de bază;
- finisare.
Pentru tratamentul preliminar al pacienților sunt locuri subgrade, eliminarea adâncimile. Acestea efectuează un an înainte de lucrări majore de la subgrade stabilizat în această perioadă.
Lucrările pregătitoare include măsurători de metode de a clarifica domeniul de aplicare al muncii, în ceea ce privește semnele de circulație, tăiați capetele traverselor lungi și schimbare, cârje putrede dobivku, autorizările reglabile, lubrifierea buloane, să construiască legături feroviare pe baza ambelor.
lucrări majore definesc esența acestui tip de reparații. Deci, atunci când recondiționarea lucrarea principală - o schimbare a panourilor de cale, curățarea și consolidarea stratului de balast, de ridicare a căii către balast și burat.
Lucrari de finisare oferă o stare de cale, îndeplinește în totalitate cerințele PTE și condițiile tehnice stabilite pentru acest tip de reparații.
Atunci când procesele de compilare sunt alegerea esențială a metodelor și mijloacelor de producție de muncă și de plasare a forței de muncă.
La metoda complexă, toate lucrările majore (schimbarea continuă a grătarelor de cale, curățare balast, balast, batere) sunt efectuate simultan într-o „fereastră“.
În cazul în care etapa metodă separată realizată secvențial inclus în complex. De exemplu, primul înlocui complet șine, traverse și apoi, și așa mai departe.
Metoda complexă acoperă în totalitate activitatea mijloacelor de mecanizare, oferă o specializare clară a forței de muncă, elimină repetarea unor operațiuni similare, creează cele mai bune condiții pentru managementul, reduce pierderea garniturilor de tren.
Conform echilibrului forței de muncă diferă în modul în care organizația:
- lider de echipă;
- in-line;
- mixt (filet în secțiune).
Din link-ul se numește o metodă în care fiecare activitate sau grup de lucru desfășoară pe întreaga gamă de stații de lucru simultan pe toate fronturile. Această metodă este folosită pentru protozoare (operație 1-3) operațiuni nemecanizate.
O astfel de metodă se numește în linie, în care echipele sunt împărțite în grupe în funcție de numărul de operații efectuate succesiv. Toate operațiunile care fac parte dintr-o operațiune separată, și, în consecință, toate lucrările în fluxurile unite sunt efectuate în același ritm egal cu rata de lider munca în care este luat mecanizată și laborios. Numai în acest fel se poate mecanizarea cuprinzătoare și de automatizare (fig. 1, a se vedea sfârșitul prelegerii). Cu toate acestea, în linie metoda are dezavantaje. calea de montatori grup vin în muncă și să completeze nu simultan, ci unul după altul, motiv pentru care o mulțime de timp este petrecut pe desfășurarea și operațiunile de pliere.
Dacă operația nu este complet mecanizat, poate fi avantajos să se utilizeze metoda mixtă, în care o parte a operațiunilor sau lucrărilor efectuate manieră secțională în linie, ca parte ..
Procesele tehnologice de lucru de cale
Toate lucrările de cale efectuate în conformitate cu un anterior a dezvoltat un proces. În procesul tehnologic sunt:
- condițiile de muncă (în „fereastra“ sau deschise pentru întindere traficului feroviar, numărul de trenuri care trec, ordinea de livrare a materialelor și mașini la locul de muncă, garduri);
- caracteristică a modului în ceea ce privește influențarea organizarea și domeniul de activitate;
- complexitatea calculelor, numărul de montori mod de a efectua anumite operațiuni, durata operațiunilor și funcționarea mașinilor;
- descriere și desene Lucrări;
- performanță și dimensiunea unității de producție;
- Listă de mașini, unelte, instrumente, dispozitive și echipamente.
Procesul de elaborare începe cu calcularea costurilor forței de muncă în conformitate cu normele de timp necesare pentru a efectua această operație la nivelul atins de tehnologie și buna organizare a producției, cu excepția timpului pentru tranziții, relaxare și trecerea trenurilor. Pentru a ține cont de acești factori determină coeficientul de corecție a la standarde tehnice în conformitate cu formula
unde T - ore de lucru, min;
Σt - timpul necesar pentru tranzițiile din zona de lucru (15 minute per schimb) Rest (30 min), trenurile trec (în tabelul 1.) Și pentru procesarea întreruperilor (15 min).
TABEL - 1
Notă Tabelul 1. Timpul de trecere a trenurilor de mare viteză este mărită cu 10 minute și pe un traseu adiacent - 5 minute.
Costurile forței de muncă sunt calculate în funcție de forma dată în (tabelul. 2) (Exemplu de burat continuă). După întocmirea unui grafic proces de calcul tabelar este desenată.
Tabelul - 2
Organizarea de moduri de reparații
Și calea de reparare medie de deplasare a mașinii funcționează stația (ICP), care sunt echipate cu un tip greu de mașini, unelte și mașini mici, de obicei, au zvenosborochnye bază. Pe aceste baze se realizează toate tipurile de lucrări referitoare la ansamblul de noi legături feroviare, switch-uri, link-uri eliminate colate, repararea legăturilor vechi. Pe bazele stabilite de iarnă de materiale de construcții aeriene (balast, de exemplu, de până la 50% din necesarul anual) petrecut la lucrările principale în „fereastra“. Zvenosborochnye de bază echipate de recoltat zvenosborochnymi. Pentru operațiunile de încărcare și descărcare sunt fixata si jib macarale. Pe baza se efectuează până la 40% din activitatea privind revizuirea totală a volumului de muncă drum. Schemele zvenosborochnyh bază de date PMS (Fig. 2), pot fi variate și depind de dimensiunile zonei, terenul, echipamentele și alte echipamente de producție. munca de producție la baza asigură un nivel ridicat de mecanizare și de înaltă calitate, reducerea costurilor de producție.
Fig. 2 - bază de producție mecanizată a PMS:
1 - stive de traverse noi; 2 - locuri de depozitare de obligațiuni vechi; 3 - stive de unități vechi; 4 - stive de traverse noi; 5 - stive traverse renovate; 6 - suport pentru repararea unităților cu traverse din beton; 7 - repararea traverse de beton; 8 - cameră pentru depozitarea de noi elemente de fixare - suruburi, crampoane, tampoane, căptușelilor; 9 - linia zvenosborochnaya HabIIZhTa, ZLH-300; 10 - stive de șine noi; 11 - stivă de șine utilizate; 12 - linia zvenosborochnaya; 13 - legăturile de comutare; 14 - crucea; 15 - șine cadru; 16 - șine de verificare; 17 - Stand pentru asamblarea macazuri; 18 - macazuri blocuri finisate; 19 - traverse de necorespunzătoare; 20 - ateliere shpaloremontnye; 21 - line zvenorazborochnaya HabIIZhTa AAMS; 22 - traverse vechi care vin pentru reparații; 23 - dulap și duș; 24 - sala de mese; 25 - de birou și colțul roșu; 26 - Instrumentul de stocare; 27 depozit -Central; 28 - mașini de cale depou; 29 - ateliere mecanice; 30 - cameră boilere; 31 - garaj; 32 - depozit de combustibil
Revizie generală planificate secțiuni de cale pe lungimea umărului de tracțiune și a efectuat PMS pe proiecte individuale. Locul principal este ocupat de activitatea principală desfășurată în „fereastra“ (vezi fig. 1). Pe porțiunea rulează un lanț de mașini care formează linia de producție; SCHOM-D curăță moloz contaminat; unstacker macara Platova elimină vechile unități de rețea de cale ferată și le încarcă pe platforma; de stabilire a macaralei asamblate pe baza unităților stivuite în drum; balast este descărcat din buncărul-alimentatoarele; Masina de VPO-3000, corecteaza traverse ademenire sau craps de balast.
repararea medie a modului în care site-urile sunt de planificare o lungime minimă de lansare, iar la stațiile - care acoperă toate căile spre parc. Această reparație se realizează SPM sau coloane la distanță pe baza declarațiilor de volum și de calcul, precum și pe secțiuni în cazul în care cursul este tradus în baza de macadam - pentru proiecte individuale. Organizația lucrează cu un nivel mediu solid șine schimbare de reparații tracklayers vechi folosind este aceeași ca și pentru reparații capitale.
repararea Podemochny de gara principală și piese cu macazuri planificate selectiv în anumite zone sau kilometri și coloane efectuate de echipe de la distanță sau agregate pe baza declarațiilor de volum, costurilor și a proceselor tehnologice acceptate.
Întind pe care lucrări de capital efectuate cu utilizarea mașinilor de cale grele, închise pentru circulația trenurilor pe programul de la momentul „fereastra“.
Selectarea duratei optime a „fereastra“ în programul trenurilor
procese functioneaza pista de capital Proiectarea începe cu piesele lor principale. În complexul de lucrări sunt principalii determinanți.
După cum se știe, valoarea de posibila implementare a operelor majore depinde de durata prevăzută de „fereastra“. Durata optimă a „fereastra“ este una în care deasupra capului va fi minim. Printre deasupra capului în realizarea unor lucrări majore în „fereastra“ include o muncă simplă, mașini și mecanisme de cale, ca urmare a închiderii trenurilor lansare. Fiecare dintre aceste tipuri de nefuncționare poate fi descris matematic prin ecuațiile.
Un studiu al ecuației overhead totale pentru o „fereastră“ extremelor durată parțială și complexitatea muncii oferă o formulă pentru determinarea duratei optime a „ferestre“, în funcție de costurile menționate:
- timpul total de desfășurare a activității, pentru a lua o primă aproximare pentru revizuirea egală cu 1,5-2,0 ore;
- durata totală a întreruperilor de proces de la 0,3 până la 0,4 ore;
ro. ak - mașinile cuărilor de cea mai apropiată stație la locul de muncă și să le întoarcă înapoi;
A0. B0 - coeficienți determinate de mărimea mișcării și modalitățile de organizare a traficului de actul sexual;
C - costul trenurilor de mers în gol, € / h.
ΣCmi - costul total al mașinilor complexe vehicul-shift, frecați / set;
ΣCri - salariile lucrătorilor încadrați în muncă într-o „fereastră“, freca;.
mașini de conducere de performanță, km / h - PV.
Calculat folosind „fereastra“ formulă de lungime poate avea erori în intervalul de la 0,1 până la 0,5 ore. Cel mai des durată „ferestre“ și numărul să fie permise în setul de instrucțiuni săptămâna privind furnizarea și utilizarea de „ferestre“. Conform instrucțiunilor „fereastra“ pentru revizuirea modului ar trebui să fie furnizate, de regulă, pe liniile de cale ferată dublă, durata de 4.0-6.0 ore și single-track. - 4,0-4,5 ore pentru a finaliza „fereastra“ cale de mijloc ar trebui să repare cu condiția ca durata de 3-4 ore, iar pentru repararea podemochnogo 2-2,5 ore.
Durata „ferestre“ și ordinea depunerii lor pentru tratamentul terasament și repararea structurilor artificiale, în fiecare caz, stabilit SA „Căile Ferate Ruse“.
Numărul estimat de „ferestre“, care pot fi furnizate fără a se reduce o săptămână (la viteza trenurilor nu este reparat calea sub 60 km / h) dimensiunile traficului de marfă în conformitate cu raportul taxei de o lățime de bandă în mișcare grafic este dat în tabelul de mai jos:
Notă. Contul marcat zilele de „ferestre“, în care doriți să reducă dimensiunea grafikovogo traficului tren de marfă; cu ** - zile atunci când doriți să micșora dimensiunea mișcării, nu numai în zilele de „ferestre“, dar în alerte de zile de acțiune cu privire la limitele de viteză.
Durata necesară a reformării drum, luni.,
în cazul în care Lgod - planificat revizia anuală a distanței dintre stațiile de triaj, km;
n c n - numărul de „ferestre“, cu condiția de o săptămână;
LRV - producția estimată în „fereastra“ a unui km PMS.
Estimată de producție în „fereastra“, în conformitate cu instrucțiunile adoptate de CSD. Dacă nu puteți închide cele două sau mai multe deschideri, dar este necesar să se accelereze lucrările privind repararea unui plumb întindere de două ICP, cu lungimea de lansare trebuie să fie de cel puțin 16 km.
În zonele în care ciclul de lucru al mersul trenurilor de capacitate de numerar este de 0,6 sau mai mare, reparații capitale, mediu și podemochny trebuie să se desfășoare astfel încât să se deschidă pentru trafic imediat după „fereastra“ starea căii furnizate sărind peste una sau două trenuri, la o viteză de 25 km / h, iar următorul - nu mai puțin de 60 km / h.
Siguranța în fabricarea de lucru de cale
linie de cale ferată - o zonă de pericol sporit. Rămâi pe ea este permis numai persoanelor care îndeplinesc atribuțiile și cunoașterea regulilor de protecție a muncii și de muncă siguranță de producție în economia rutieră, precum și instrucțiuni pentru a asigura siguranța traficului în fabricarea de lucru de cale.
Pentru a asigura siguranța liderului subordonat oferă instrucțiuni înainte de începerea lucrului, să asigure trecerea organizată la și de la locul de muncă, să organizeze o monitorizare atentă a sănătății și securității la locul de muncă. Supraveghetorul sau desemnată persoana care trebuie să pună în mod corect subordonată partea din față a lucrărilor și indică locul în care au nevoie pentru a merge pe trecere de tren; împiedică persoanele neautorizate rămână în zona de lucru; devia departe de calea de lucru atunci când se apropie trenurile nu mai aproape de 400 m de la locul de muncă cu vitezele de circulație a trenului de până la 120 km / h și 800 m, la o viteză mai mare.
Du-te căi atunci când trenurile se apropie nu mai puțin de 2 m de extremă șină; când Tracklayer, elektroballastera, utilaje de exploatare, trenurile de măcinare feroviar și alte vehicule, cum ar fi grele de lucru - 5 m; în timpul funcționării pistei plug - 10 m; atunci când mașinile de lucru echipate dispozitive shchebneochistitelnyh, cale dublă și rotative - 5 Echipament de îndepărtare m pe ejecție partea opusă a zăpadă, gheață și buruieni; atunci când plugurilor de zăpadă singur track - 25 m de extremă șinei.
Atunci când se lucrează pe săgețile centralizate între o șină retrasă și o limbă sau între miez mobil și unitățile tija împotriva șinei de protecție a pus o inserție din lemn.
În timpul nopții sau în slabă vizibilitate săgeată grup curat de cel puțin două persoane, una dintre care urmăresc doar circulația trenurilor.
În cazul în care se apropie furtuna, furtuna de praf sau uragan, muncitorii organizat retras în ascuns.
piesa de lucru de producție în încălcarea integrității și stabilității și a structurilor de drum, precum și obstacole în calea și în jurul acestuia în cadrul clădirilor de aproximare plic împrejmuită semnale portabile cu problema, în cazul în care este necesar, avertizările în tren. Nu este permis să înceapă să lucreze în legătură cu încălcarea integrității și stabilității modului, nu s-a protejat la locul de muncă semnalele respective.
Mai jos este un exemplu al programului de producție a lucrărilor majore de revizuire a modului.
Fig. 1 - productie Program de revizuire majoră lucrări din drum cu pozarea traverse de lemn și mașină de curățat pietriș SCHOM-D