Motorul masinii a pus un diagnostic dezamăgitoare: cotite frunze radicale libere. În mod firesc, proprietarul mașinii a cerut, motiv pentru care acest lucru se poate întâmpla?
Toate pot fi explicate cu ușurință dacă ne amintim principiul inserturi de operare - că indigene, care biela. rotația liberă a arborelui cotit principale și lagărele de legătură tija prevăzute de penei ulei care se formează între cămășilor și jurnalele arborele cotit. Gâtul uleiului plutește la stratul intermediar, și nu în contact cu suprafața de linie. Acest mod de operare este numit hidrodinamic. În acest caz, frecarea și uzura sunt practic absente, dar ghidul de-rodinamicheskom modul de lagăre ale arborelui cotit nu funcționează întotdeauna.
foame de ulei
Formarea penei uleiului depinde de mai mulți factori: presiunea cu care uleiul este alimentat în spațiul liber dintre gât și căptușeala, valoarea acestei clearance-ul, cantitatea de ulei furnizat, vâscozitatea și temperatura. pană de petrol nu se produce în anumite condiții. De exemplu, în timpul iernii rece începe până când uleiul nu coagulat este încălzit până la temperatura dorită, inserțiile lucrează în modul de foame ulei, și frece fusurile arborelui cotit. Într-o astfel de inserții fenomen face pentru un timp scurt, deoarece acestea au o frecare reducând acoperire. Dacă foame petrol continuă pentru o lungă perioadă de timp, din cauza frecării și supraîncălzire se topește de acoperire antifricțiune și Liners începe prihvatyvaet la gât arborelui cotit. Ce este - este clar: scoici apuca sunt rotite în paturile lor, adică - în locurile lor. În cel mai bun caz, motorul este blocat, și doar se oprește, iar în cel mai rău - poate rupe arborele cotit și bielele.
Destul de des duce la inserturi sale de cotitură uzură. pană de petrol în acest caz se înrăutățește din cauza unui decalaj prea mare între inserție și gât. Procesul seamănă cu o reacție în lanț, și nu se deteriorează doar modul de lubrifiere. Pur și simplu, stratul ulei încetează să mai umede sarcina transmisă colului uterin, în special în momentele dure de aprindere a amestecului carburant în cilindrii. Ca urmare, aceste sarcini sunt accelerate, ceea ce contribuie în continuare la expulzarea uleiului din decalajul, contactați gâturile cu inserții, și, desigur, purta mai târziu. Cauze manivela inserții pot deveni și alți factori care duc la perturbarea modurilor de lubrifiere normale: ulei necorespunzătoare, deteriorarea performanțelor pompei de ulei, etc. In plus, sarcinile pe gât poate fi șoc rigid atunci când motorul este pornit: de exemplu, din cauza instalării necorespunzătoare a timpului de aprindere în motoarele cu benzină sau unghiul de injecție diesel. Apropo, prea temperamentala, de asemenea, de echitatie nu adăuga resurse inserturi (a se vedea. Foto).
în loc de CV
Care a fost exact motivul pentru acționarea demarorului inserturi spus în proprietarul mașinii? Un pic de tot: motorul - nu este nou, și, prin urmare, scoici au deja unele uzura, uleiul nu corespunde tolerantele producătorului. Iar pentru ceva timp înainte de problema proprietarului am observat că, uneori, pe drum a devenit pomigivat lumina de ulei de pe tabloul de bord. Omul de câteva ori verificat nivelul uleiului - el, cum ar fi, normal. Proprietarul a decis că electronice de buggy, și, prin urmare, nu sa grăbit să se ocupe cu defect, și a continuat să conducă. O lampă a declarat pe tabloul de bord, după cum se știe, nu reacționează pentru a reduce cantitatea de ulei din sistem și lipsa de presiune. În acest caz, a fost faptul că pompa de ulei a încetat să furnizeze performanțele necesare - aceasta a fost ultima picătură. Cu alte cuvinte, aici este un alt exemplu de atitudine modul incorect la motor, determinându-l reparații costisitoare.
În lipsa uleiului în contact cu gâtul inserțiilor pană. În primul rând, căptușeala de pe suprafața apar porțiuni luminoase (planșa din stânga), apoi șterse de acoperire, expunând baza stratului antifricțiune (urechea medie). Deteriorare în marginea de inserție (dreapta) este posibilă datorită nealinierea arborelui cotit și patul, care poate fi o consecință a curburii tijei bielei.
de conducere activă este cauza daunelor cavitatie, pentru care contactul gâturile arborelui cotit și nici măcar nu au nevoie de o linie. Cavitația apare atunci când motorul funcționează la viteze mari. Datorită schimbării bruscă a sarcinii și presiunea în bule de vapori de ulei de film sunt formate. În momentele de vârf încarcă aceste bule colaps și provoca microscopice, dar numeroase valuri de șoc care provoacă eroziunea pe suprafața căptușelii.
Riscurile pe suprafața inserțiilor arborelui cotit indică prezența corpurilor străine în ulei. Deasupra - arborele cu came rulmenți, care au spus același lucru este valabil.