Văzând primul cuvânt imprimat „mover“ tu. probabil că o greșeală luate în considerare. Ați trecut de bună voie afară și a scris „motor“ lui. Și aș fi comis un act greșit; pentru marinari „motor“ - este un lucru, „precursorului“ - este destul de altul.
„Motorul“ - este aparatul care creează nevoia de energie a mișcării vehiculului de la orice alta. motor cu abur transformă căldura în lucru mecanic, derivat din arderea cărbunelui sau ulei. Diesel face același lucru, dar atrage rezervele de energie de uleiuri petroliere grele. Omul, bucătăriile rower, nava sa mutat energia obținută din alimente. Este toate diferite „motoare“.
Dar naviga sau zbaturi - nu masini. Ei nu au nici o energie este transformată într-o altă. Sub influența acestei puteri sau al alteia, acestea sunt conduse direct la nava. La fel cum acestea sunt conduse de elice sau de roată cu palete. Acest lucru nu este „motoarele“, nu „motoare“. Aceasta este „mutatul“.
Ar trebui să ne amintim o dată pentru totdeauna diferența. „Motorul“, așa cum am arătat deja, este „inima“ a navei. „Mover“ cât mai curând posibil să se compare cu picioarele lor, sau mai degrabă, cu aripioare, aripioarele.
Am fost expus la diferite, nave de propulsie nu este asemănător: manual, care vîslit cu bușteni convenționale la aburitoare roți uriașe ale secolului trecut. În prezent, cel mai frecvent conducătorul auto al mărilor și râurilor este o elice.
Șurub normal este format din trei sau patru lame, montate pe butuc sau „cuplare“ este montat pe arborele rotativ. Șurub funcționează ca un bolț obișnuit este înșurubat în piulița. Apa - „nuca“ pentru elice. Lamele cu puterea arunca înapoi și încă se confruntă cu o presiune din spate. Se numește presiune „persistente“ și este cauza directă a mișcării navei.
Câte șuruburi este pe navă? Depinde de dimensiunea sa și rapiditatea dorită. Ei au stabilit și unul sau doi, dar nu mai mult de patru.
Pe ce este pe șurubul navei (sau șuruburi), depinde de multe lucruri.
O mare navă cu un superb motor poate fi inutil în mișcare, în cazul în care „elice“ său - șurub - rău. Amintiți-vă povestea A. N. Krylova; scurtat cu 20 de centimetri lama elice navă engleză, el a crescut în mod semnificativ viteza de deplasare sale, fără costuri suplimentare „combustibil.
S-ar părea - ceea ce un șurub? O piesă simplă din metal formată într-o formă definită. De fapt, mecanismul de elice este subțire; se poate îmbunătăți și schimbare în continuare. De-a lungul ultimilor sute de ani a suferit o serie de modificări.
Mai ales mare sunt meritele și Krylov academice; constructori de nave toate țările știu că inginerii sunt obligați să proiecteze și să calculeze elicelor navei, el a făcut la fel de mult ca și un alt mare om de știință român - NE Zhukovsky - pentru producătorii de aeronave, vom selecta aer „mutari“ - propulsoarele - aeronavelor lor.
Pentru un timp destul de lung, un șurub obișnuit mai mult sau mai puțin satisface toate cererile. Dar apoi a început o serie de adăugiri ingenioase la ea.
Cum să se asigure că cel mai mare posibil șurubul poate fi aplicat la superficial-proiect, dar navele de mare viteză, cum ar fi navele de pasageri ale râurilor mari?
Pupa navei aranja un tunel. Partea de jos a acesteia trebuie să fie sub nivelul apei se ridică deasupra corpului liniei de plutire.
Privind în „tunel“, atunci când o navă în picioare la debarcader, vei fi surprins: partea superioară a întregii palele elicei expuse, ieșită din apă ... Ce înseamnă? Sau pe picior de plecare, acestea sunt proiectate să taie aerul fără țintă?
Dar nimic de genul asta. Nava a început să se miște, prinde viteză. Tunelul format dintr-un flux puternic de apă. Acesta a obținut un fel de „capcană“, care aspiră apa spre interior și a umplut întregul tunel, la bolta. Șurubul este încă ușor mai mare decât nivelul apei în râu și în același timp se rotește sub suprafața sa. Steamer deoarece poartă în sine propriul val de mare în grosimea șurubului care se execută ...