In elektropnevmaticheskihtormozah (EPT) pentru a genera forța folosind energia aerului comprimat de frânare, dar este controlată de un curent de izolație de electroni.
Diferența principală de frâne cu aer comprimat electro-pneumatice este că ei au toate procesele de control efectuate de două elektrovozduhoraspredelitelya supape electromagnetice, unul dintre co-toryh controlează sistemul de frânare, iar celălalt - temperare.
Cu un astfel de circuit datorită simultane de acționare-dozatoare elektrovozduho decelerare mare se realizează lin, îndepărtat labagii dăunătoare și zdruncinături longitudinal răspuns dinamic.
În prezent, trenurile utilizate trenurile de sârmă electro-frână și de pasageri, prin urmare, ceea ce-TION - două fire sistem de CRI-MTZ. Pentru trenurile de marfă o cautare INDICA sisteme de frânare electro-pneumatice cu un singur fir MTZ-CRI.
Un cap dop făcut conectat detașabil-set fire de frână lineare separate, cu unități de rulare. Capetele concatenate (Fig. 176) se obține printr-o legătură dublă a fiecărui conductor liniar.
Pentru a îmbunătăți compușii mezhduvagonnyh de fiabilitate a dezvoltat și a introdus un nou design de uniformă braț Insulele cap de aer, în care două contacte pentru frână elektropnev-din punct de vedere furnizat.
Acțiune. Când regulatorul TC prima și a doua poziții (Fig. 177) pentru curentul alternativ macaragiu de la sursa de sursă GC printr-o siguranță și limitează impedanța ajunge la un consilii bloc ment și apoi prin normal închis kontaktyORg, TRH, se lucrează № prize terminale 1 săritor, control provod№ 2, punte redresoare VC-TION și bobina releKR în șina, unde prin intermediul contactelor TPA. GPL limitarea rezistenței și comutatorul T B „- pe clemă
releu de control al KR, a ridicat, de unități și include o alarmă de contact lampă C prin circuit: generatorul clemă pozitiv PG, prevenind Tel-OL 1, rezistența de contact controlează releu KR, lampa C, E generatoraGU de prindere conuri. Frână TE și de vânzare OE electromagneți elektrovozduhorasprede-liteleyusl. № 305 Insulele AC nu excitate și locomotive de frână și vagoane -sa sunt eliberate poziție.
La înființarea macaragiul mânere în Îmbinarea laterală (controler TC ia o III poziție) de lanț format: Generator plus SI, prevenind contacte de viteză telPR-TC controler releSRg, contacte frâna TION releu TR de vacanță bobina releului de PR, generator de GW comutator minus statul a torului.
releu de vacanță energizat și contactele lor asigură includerea unui releu de K Lanțuri set de mare, plus SI Generator de siguranțe PRh9 controler HS kontaktySRg, închiderea contactelor releului OP6 de vacanță. contactele releului de control al Syaz, releu bobina C, comutator B și generatorului SI D minus.
Înaltă curent releu C, inclusiv, contactele lor ia constant linia de-lea curent (plus feroviar, minus sârmă de operare) de-a lungul lanțului: plus generator de siguranțe SI contactele PR Prin curent mare releu contac-tyORz, TR șine de vânzare electromagneți toate elektrovozduhoraspre-separatoare, o lucrare a este efectuată, kontaktyTRg, OR, vyklyuchatelGVh minus generatorul PG. Camera de lucru elektrovozduhoraspredeliteley decupleze cu atmosfera, iar acest lucru este asigurat de lap lateral.
Fig. 177. schematică electropneumatice diagrama torusului-Moz-CRI sistem MTZ
Odnovremennodopolnitelno lampa se aprinde lampaP C, care este alimentat prin intermediul contactelor de vacanță releu OP7.
Îmbinarea laterală Poziția este utilizat pentru a efectua pas-tor și fiind capabil să-și intensifice vacanțe.
În setarea mânerului robinetului șoferului în poziția de frânare (control-ler preia poziția IV sau V) releu vacanță SAU neenergizat și puternic-notochnoe releu K scurt oprit, întrerupe bucla DC în linia EPT și de frânare releTR inclus următorul circuit: plus generatorul PG . frânarea bobinei releului comutatorului TR GV g predohranitelPRh controler T / C kontaktySRg, OP5, minus generatorul PG.
După pornirea unui comutator de frână este pornit din nou curent mare releu / C și a format de circuit: plus OL 1, contactele C 1 relee de curent mare kontaktyTR 1, activitatea se desfășoară în „A, bobina de vânzare MA și frână electromagneți TE toate elektrovozduhoraspredeliteley, șine, frânare kontaktyTRya Generator SI siguranțe releu comutator HS 1, minus generatorul PG, t. e. a avut loc o schimbare de polaritate (sârmă operație la plus, minus șina).
Elektrovozduhoraspredeliteli umplut cu cilindrii de frână cu aer comprimat. În același timp, lumina de avertizare se stinge P, T și lampa se aprinde.
Pentru mânerul frânei de eliberare a conducătorului auto macara este setat la 1 și 2 poziții. releul de frână este alimentată cu energie, releu de mare curent pentru a-off Xia este îndepărtat și tensiunea de curent continuu a liniei. astfel, Acțiunea circuitul de control EPT descris.