Prin manipulare a realiza capacitatea masinii de a menține sau de a schimba direcția de mișcare de către conducătorul auto, cu o cheltuială minimă de energie fizică. De aceea, manipularea masinii mai mult decât alte proprietăți sale de performanță asociate cu driverul. Pentru a asigura o masina buna de manipulare a parametrilor săi de proiectare trebuie să se potrivească particularitățile psiho-fiziologice ale conducătorului auto.
Roata Managed sub influența aleatoare, șoc și replici se abat în mod continuu din poziția neutră chiar și în timpul unei mișcări rectilinie a masinii pe drum, cu o suprafață netedă de asfalt. Proprietatea roților directoare pentru a menține o poziție neutră și de a reveni în mod automat la aceasta se numește stabilizare. O mașină cu o stabilizare roata rău își schimbă în mod arbitrar direcția de mișcare, astfel încât șoferul trebuie să se întoarcă în mod constant volanul într-o direcție și apoi alt mod de a reveni roțile orientabile într-o poziție de pornire. Stabilizarea slabă necesită șofer considerabilă de energie fizică, afectează stabilitatea vehiculului, crește uzura anvelopelor și a componentelor de direcție.
Masina cu un bun roți stabilizatoare la ieșirea de colț va reveni automat în poziția neutră, iar vehiculul rămâne direcția rectilinie, chiar și în cazul în care conducătorul auto nu deține volanul.
Design a.vtomobilya trebuie să îndeplinească următoarele cerințe pentru a realiza o bună guvernare:
- roți de direcție, la rândul său, ar trebui să se rostogolească fără a aluneca lateral;
- direcție de acționare trebuie să furnizeze raportul corect unghiurile de rotație ale roților directoare;
- dimensiunile elementelor de ghidare și caracteristicile suspensiei elastice ale suspensiilor și anvelopele trebuie selectate astfel încât unghiurile de alunecare ale axelor față și spate sunt într-un anumit raport;
- roți de direcție trebuie să aibă stabilizare bună și absența fluctuațiilor arbitrare;
- direcție necesară pentru a avea feedback-ul, permițând șoferului să judece magnitudinea și direcția forțelor care acționează pe roțile motoare.
Un impact semnificativ pe partea de control are anvelope elastice. Acest efect crește cu forțele laterale care acționează asupra cargourilor
și este esențial atunci când vehiculul se deplasează de-a lungul unui traseu curbat.
Această elasticitate este caracterizată prin unghiul de alunecare dintre planul discului roții de rulare și axa amprentei pe drum format prin sub acțiunea forței laterale. Aceasta depinde de caracteristicile structurale ale anvelopei: lățimea și înălțimea profilului, numărul de straturi de tesatura din cordonul ombilical, unghiul de înclinare al corduri, rigiditatea peretelui lateral, sarcina pe roata, presiunea internă a pneului.
anvelopă Dispus determină calea de deviere de deplasare de cea determinată prin poziția roților directoare, adică. e. dat conducător auto.
Rolling roți alunecare are efecte diferite asupra circulației mașinilor de desene sau modele diferite, în funcție de distribuția masei între axe și puterea de rezistență în viraje din față și roțile din spate. În cazul în care unghiul de alunecare a roților din față unghiul de alunecare mai mare a roților din spate, cred că mașina are subvirare. Acest lucru menține masina stabilă direcția rectilinie. In caz contrar, mașina se caracterizează prin understeer excesivă. Este mai predispus la pierderea controlului și stabilității. Cu toate acestea subvirarea complică activitatea conducătorului auto, deoarece o forță mare este necesar pentru a schimba direcția de deplasare a mașinii. Pentru a obține valoarea din dreapta a indicelui masinii rotitoare ™, proiectanții pot reduce presiunea din anvelopele din față decât în spate, și să încerce să plaseze centrul de greutate al vehiculului mai aproape de partea din față.
Caracteristicile de conducere depinde de starea tehnică a șasiului și a direcției sale. Reducerea presiunii unui pneu mărește rezistența la rulare și descrește rigiditatea transversală. Prin urmare, mașina va continua să se abată în direcția anvelopei cu presiune redusă. Uzura piese de direcție și linkage compus pivot conduce la formarea golurilor violeze legătura cinematică stabilită și facilitează apariția unor vibrații roți arbitrare. decalaje mai mari pot crește pe măsură ce vobulării și sări roata din față, care a perturbat strânsoarea lor cu drumul. roți poate provoca vibrații și dezechilibre apar. Acest dezavantaj se observă mai ales la instalarea anvelopei reparate de manșetă. De obicei, locul reparat are o masă mare în comparație cu roata porțiuni învecinate anvelopă este influențată, în special vizibile atunci când se deplasează la viteze mari (peste 80 km / h) și obstrucționează conducere.
Stabilizarea se poate deteriora din cauza ajustării necorespunzătoare și de direcție. Supra-strângere prize lagăre axiale longitudinale și conice pereche de lucru de direcție mărește cuplul de frecare, ceea ce face dificil să se întoarcă roțile la poziția neutră, feedback-ul si deteriorarea complicând condusului.
și manevrabilitatea manevră de precizie într-o mare măsură, depinde de calificare a conducătorului auto. Nu este suficient de șoferi experimentați permit atunci când rândul său, o mulțime de greșeli: retragerea mașinii pentru linia axială a drumului sau în afara „tăiat“ colțuri seria ocupată în timp ce manevrării, în curs de dezvoltare viteza de mișcare care nu corespunde cu curbura drumului pe condițiile de stabilitate, etc. Executarea exactă a rotației este posibilă numai .. armonizarea cu viteza corespunzătoare a vehiculului de la ugolovoy viteză roți de direcție. Introducerea masina intr-un viraj și din ea, conducătorul auto trebuie să aleagă momentul potrivit la care să înceapă rotirea volanului, precum și pentru a determina ce ar trebui să fie viteza unghiulară.