Stabilitatea - este abilitatea de a muta masina în diferite condiții, fără răsturnarea introducerea și retragerea.
Manageability - capacitatea de a urmări cu precizie o direcție predeterminată de mișcare a șoferului. Conceptul de stabilitate și controlabilitate sunt legate între ele și ar trebui să fie luate în considerare împreună. Cauzele încălcării stabilității și controlul mașinii, sunt cele mai frecvente care afectează forțele laterale vehiculului.
Forțele laterale sunt aproape întotdeauna în mișcare. Cel mai adesea ele sunt generate de forța centrifugă, atunci când de conducere în jurul unei curbe. Care forțele laterale pe turn mai mare, cu atât mai mare viteza vehiculului și mai mică raza de curbură a drumului. Și pe un drum drept, șoferii se învârt obstacole sau denivelrile drum, să păstreze mașina de la tragerea la o parte a volanului. Aici, de asemenea, există o forță centrifugă.
Forțele laterale apar, de asemenea, la frânare, când roțile din stânga și dreapta ale vehiculului diferitele forțe de tracțiune (stânga rulare pe asfalt uscat, iar dreapta crusta de gheață sau de margine umede). rezistența la rulare diferite pe roți, forțe diferite generate frâne, diferite de presiune a aerului în pneuri și uzura lor, încălcarea de ajustare a axei față - toate acestea dă naștere la forțe laterale. În cele din urmă, panta transversală și denivelări în drum, vântul - aceasta este, de asemenea, forțele laterale.
Cea mai frecventă manifestare de instabilitate și lipsă de control - retragerea anvelopelor auto și, respectiv, care duc departe de o direcție predeterminată de mișcare de către conducătorul auto. Faptul că argila este expusă la forțe laterale este curbat, amprenta pe axa drumului devine paralelă și la un unghi față de planul roții și vehiculul se abate de la o direcție predeterminată. Fenomenul de retragere a pneurilor este deosebit de puternică în viraje strânse la viteză mare. Dispus nu depinde numai de forța laterală, dar presiunea aerului din pneu și sarcina verticală pe ea - ceea ce sunt, retragerea mai puțin. Prin urmare, fiecare anvelope auto, de obicei, au tendința de a diferită de putere în viraje. În cazul în care retragerea pneurilor roților din spate este mai mare decât partea din față, mașina devine subvirator excesivă tinde să se deplaseze și, prin urmare, mai puțin sigure. În schimb, în cazul în care retragerea pneurilor roților din spate este mai mică decât partea din față, mașina are subvirarea și mai stabil.
masina B. Traficul este deținut de forțele laterale pe forța de adeziune drum care nu este folosit doar pentru a crea o forță de tracțiune sau de frânare, acesta oferă, de asemenea, atât stabilitate (pe volan, oferă încă o schimbare în direcția de deplasare a masinii cu volanul este pornit). Dacă reprezentat grafic de tracțiune create de roțile de tracțiune, este cel mai evident va fi prezentat ca un cerc cu o rază egală cu valoarea sa. În cadrul acestui interval forța de adeziv poate fi folosit fie pentru a crea o forță de tracțiune sau de frânare a vehiculului dețin drumul de la acțiunea forțelor laterale. Vectorii generați în această putere nu ar trebui să meargă dincolo de cercul. Dacă forța adezivă depășește rezistența patinarea roților de tracțiune se produce, în cazul în care forța de frânare - SW, și în cazul în care forțele laterale - antiderapant. Într-o mișcare combinație observată cel mai des a forțelor laterale sau cu forța de tracțiune sau forța de frânare, iar forța adezivă în astfel de cazuri, este utilizat pentru implementarea rezultantei lor. Excesul de tracțiune a forței de tracțiune are loc atunci când o creștere bruscă a vitezei motorului (ascuțit apăsând pedala de accelerație), în timpul unei frânări bruște a frânei de serviciu, includerea bruscă a cuplajului. În toate aceste cazuri, vehiculul devine instabil. În cazul conducerii autovehiculului peste denivelări de tip faguri la roata unui vehicul de mare viteză, la câteva momente se desprinde de pe drum. Care se încadrează din nou la roata de drum percepe brusc de tracțiune, a pierdut în timp ce acestea sunt în aer. De obicei, în acest punct de tracțiune semnificativ mai mare de tracțiune, iar masina devine instabil.
Fig. 1. silturi care acționează asupra vehiculului la pornirea (stânga): P sc-tracțiune; Pj - forța de inerție; CM - centrul de masă al mașinii; Q și - forța gravitației; 2A. Z „- forțele de reacție pe suportul de roată rutier; MP - momentul de răsturnare
Pierderea de stabilitate este cel mai probabil pe drumuri cu un coeficient redus de aderență. Dar, foarte ascuțite rândul său, la forțe laterale de mare viteză sunt atât de mari încât pierderea de stabilitate (deplasare) pot să apară chiar și pe drumuri cu un coeficient mare de aderență (de exemplu, pe o suprafață uscată drum asfaltat) .BYU
Fig. 2. Puterea de prindere, prezentat ca un cerc este utilizat: A - crearea de împingere (vector F); b - să creeze o forță de frânare (Pm vector); în - pe vehicul din forțele de reținere laterale (RB vector); r - pentru a crea vehicul de tracțiune și asigurarea împotriva forțelor laterale (Ps vector); etc - pentru a crea forța de frânare și reținerea vehiculului a forțelor laterale (vectorul Pk)
Când mărimea forței laterale depășește forța de tracțiune are loc mișcarea arbitrară a unei roți de vehicul în direcție transversală, așa-numita derivă. De obicei, conducătorul auto se confruntă cu un derapaj al roților din spate, mini față, în cazul în care acesta se produce imediat stins apărând în aceeași forță centrifugă.
Mini a roților din spate este extrem de periculoasă, așa cum se întâmplă întotdeauna dintr-o dată, și a pus-o afară, în cazul în care a avut loc, nu este ușor.
În cazul reacției de introducere a conducătorului auto trebuie să fie instantanee. El începe imediat să acționeze imediat pentru a rambursa băncii. Rapid, scurt rotirea volanului în direcția antiderapant se aliniază vehiculul evitând în același timp decelerare sau accelerare a mișcării. Cu o ușoară deviere nu este necesară abruptă volanul este rotit printr-un unghi mare. La o roată curbă ascuțită, nu reflectă introducerea, există o deviere mai mare în direcția opusă (antizayos). Antizanos te leagă în sensul de frustrare conducătorului auto de multe ori duce la o răsturnare a vehiculului. Unghiul de direcție necesară este doar experiența dobândită cu derivei și recomandări mai specifice pot fi prezentate aici.
basculare laterală (peste latura) poate avea loc atunci când sunt supuse foarte mari forțe laterale ale vehiculului și tracțiune mare coeficient scump f, precum și panta transversală mare a drumului. Rasturnare poate fi precedată de o sanie, PRK care îngroapă jante auto într-un obstacol fix. Probabilitatea de basculare laterală este, de asemenea, depinde de lățimea pistei vehiculului (IT „mai stabilitatea laterală este mai bună) și centrul de masă al aspectului auto (inferior este, cu atât mai bine stabilitate). basculare laterală apare adesea la o viteză mare, la punctul de cotitură, cu un mare centru de masă (care este masina cu o sarcină grea pe acoperiș în portbagaj), cu o pantă mare cruce a drumului (pe o pantă) sau o combinație a acestor factori.
înclinarea longitudinală prin axul roții din spate în mașină nu este, practic, observată. Rasturnare prin axul roții din față poate să apară în timpul frânării bruște (sau în obstacol utykanii) atunci când conduceți cu viteză mare pe o pantă abruptă. Cel mai probabil, la deplasarea cu un portbagaj complet încărcate.
Aproape toate masinile interne au stabilitate și manevrabilitate bună, mai ales la sarcină parțială. Cel mai bun în acest sens sunt tractiune fata, a căror stabilitate are un efect redus și gradul de încărcare. Cel mai de succes ar trebui să fie recunoscute VAZ -2108, având un joase, iar centrul de masă polarizată și inadecvat Povoa rachivaemost. Cea mai rea caracteristica de stabilitate este ZAZ -968 M „Zaporozhetc“.
Rezistența la înclinarea laterală a tuturor autoturismelor cu formula roților 4X2 bun, deoarece acestea urmări de aproape 2 ori mai mare decât înălțimea centrului de masă. Rasturnare astfel de mașini pot apărea numai pe o pantă cu o înclinare mai mare de 30%.
Deci, ce poate și trebuie să facă șoferul pentru a maximiza stabilitatea și controlabilitatea mașină?
În al doilea rând, nu supraîncărcați vehiculul, așezați pasager pe scaunul din față, nu de a transporta mărfuri grele și agabaritice în portbagaj pe acoperiș.
În al treilea rând, pentru a evita de conducere ascuțite, reduce viteza înainte de a porni, pentru a crea un mod de conducere, în care există forțele laterale cât mai puțin posibil pentru a se evita circulația pe drumurile alunecoase.
Sub vehicul Stabilitatea se referă la capacitatea de a menține propunerea predeterminată fără basculare, alunecarea și de derapaj. Voalarea apare în răsturnarea longitudinală și transversală, precum și deplasarea laterală și diapozitivul în creștere.
stabilitate laterală determină stabilitatea autovehiculului împotriva derapării roților unei axe lateral. Vehicul derapaj secundar apare ca urmare a pierderii aderenței dintre cele mai mari (sau inhibate) roți și drum. O astfel de abatere poate apărea în timpul deplasării pe o suprafață de drum alunecos în timpul frânării sau viraje.
stabilitate laterală - este stabilitatea vehiculului împotriva înclinarea în raport cu roata laterală (stânga și dreapta) și depinde de ecartamentul și înălțimea centrului de greutate locație. Ecartamentul mai lat și coborârea centrului de greutate, mai rezistenta la răsturnare lateral. lateral Rasturnare poate apărea, de asemenea, atunci când se deplasează de-a lungul pantei abrupte.
Stabilitatea longitudinală - este stabilitatea vehiculului împotriva înclinarea în raport cu puntea din față sau din spate, în funcție de localizarea centrului de greutate al bazei vehiculului, cantitățile forță motrice pentru roțile motoare și gradientul rutier.
stabilitatea masinii la frânare poate fi pierdut chiar și atunci când vehiculul se deplasează într-o linie dreaptă. Acest lucru se datorează faptului că prezența unui mare de tracțiune sau a forței de frânare pe roțile de tracțiune scade stabilitatea lor. Stabilitatea la frânare este încălcat în cazul în care forța de frânare aplicată pe circumferința roții, în magnitudinea sa se apropie de puterea de aderență între roți și drum.
Prezența pe frâne mașină pe toate cele patru roți crește forța de frânare, care poate fi transmisă prin intermediul roții, fără a deranja stabilitatea masinii.
stabilitatea vehiculului contra răsturnării caracterizat coeficient de stabilitate (Ku), care este definit prin formula:
Caracteristici dependente de direcție, suspensia și presiunea în anvelope în aceasta conducere. Influența asupra controlabilitatea instalarea incorectă a roților directoare, prezența unor lacune în mecanismul de direcție și unitatea, și nealinierea axele punții din spate. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze în mod constant serviceability de unelte și piese auto.
agilitate - este abilitatea de a schimba direcția de pe suprafața minimă. Aceasta depinde de următoarele caracteristici ale designului: dimensiunile, unghiurile roților din față, ca vizibilitatea în fața mașinii, și în spatele lui.
Ușor de conducere este determinată de efortul fizic și valoarea efortului depus de șofer petrecut în timpul conducerii. Acest lucru se realizează prin îmbunătățirea proiectării mecanismului de direcție, frâne și echipamentul de la locul de muncă driverul dispozitivului, vizibilitatea drumului în fața vehiculului și protecția conducătorului auto de efectele zgomotului, vibrațiilor și a gazelor nocive.
C ATEGORY: - conducere