Puterea motorului este principalul parametru de evaluare a vehiculului și a funcționării sale onnyh caracteristici. În unele țări, este, de asemenea, folosit pentru a calcula taxele și costurile de asigurare.
Din păcate, angajat în performanță internațională puterea motorului practică în multe cazuri, nu sunt comparate direct între ele, cu toate că există o dependență clară între unitățile individuale sunt utilizate, de exemplu:
Deși deja a intrat ferm în viața de zi cu zi a kilowați, puterea continuă încă să fie stabilită în funcție de diferite standarde și instrucțiuni pentru testare. Mai jos sunt listate compania care a dezvoltat metode pentru măsurarea puterii motorului. Dintre metodele de măsurare individuale parțial deja refuzată, în vederea realizării optime de armonizare în acest domeniu de posibilități.
DIN - Institutul German de Standardizare
ECE - Comisia Economică pentru Europa, CEE-ONU
EG - Comunitatea Economică Europeană, CEE
ISO - Organizația Internațională de Standardizare, ISO
JIS - Standardul Industrial Japonez
SAE - Society of Automotive Engineers (SUA)
În principiu, puterea motorului (P) se calculează din cuplul motor (Ma) și turația motorului (n):
Cuplul motorului (Ma) este exprimat de forța (F) care acționează pe brațul de pârghie (I):
P = F × I × n
Pentru a determina puterea motorului, aceste cifre sunt măsurate pe un stand, nu pe vehicul cu ajutorul generatoarelor de frână sau de putere hidraulice. În acest caz, activitatea produs de motor este transformată în căldură. Pentru a determina răspunsul puterii motorului la sarcină maximă, măsurătorile se efectuează, de obicei, după 250-500 rot / min.
Astfel, este necesar să se facă distincția între două metode de determinare a puterii:
Putere netă
sau reale
Motorul testat este echipat cu toate componentele auxiliare necesare pentru funcționarea unităților de vehicule - generatorului, amortizor de zgomot, ventilator și așa mai departe.
puterea brută
sau „Capacitatea de laborator“ (poster)
Motorul de testare nu este echipat cu toate componentele auxiliare necesare pentru operarea mijloacelor unităților de transport. Această putere corespunde celui dintâi de către sistemul SAE; puterea brută Puterea netă peste 10-20%.
În ambele cazuri, aceasta se numește „capacitate efectivă“:
Raff - măsurată prin puterea instalată a motorului
Rpriv - putere redusă sau convertit într-o anumită stare standard de
K - factor de corecție.
Datorită densității aerului variază (datorită presiunii atmosferice, temperatura și umiditatea) motorul de aspirare a aerului este „mai greu sau mai ușor“, cantitatea de amestec aer-combustibil care intră în motor este mai mare sau mai mică. Prin urmare, puterea motorului măsurată va fi mai mare sau mai mică.
Fluctuațiile în condiții atmosferice în timpul testului în considerare prin utilizarea unui factor de corecție, de numărare puterea măsurată pentru o anumită condiție de referință. De exemplu, puterea motorului este redusă cu aproximativ 1% pentru fiecare creștere de 100 m altitudine și 100 m înălțime corespunde presiunii atmosferice aproximativ 8 mbar.
Diverse standarde și instrucțiuni pentru testare furnizează diferite stări de referință și metode de conversie a energiei măsurate atunci când condițiile atmosferice reale la momentul testului:
Standard DIN 70020
P - presiunea aerului atmosferic
Ps - aer la presiune atmosferică, în vreme uscată (minus presiunea parțială a vaporilor de apă)
t - temperatura, ° C
T - temperatura, K
Cu toate acestea, o astfel de conversie este acceptabilă numai pentru motoarele cu ardere internă cu aprindere prin scânteie (benzină). Pentru motoarele diesel utilizate în formule mai complexe. Puterea motorului conform DIN 1-3% mai puțină energie, convertite la standardul CEE sau standardele ISO / UNECE, de - pentru diferiți factori de corecție sunt calculate. Este încă destul de diferențe semnificative în ceea ce privește puterea în conformitate cu standardul japonez JIS sau SAE din standardul german DIN explicat folosind puterea brută sau forme mixte brute / putere netă.
Cu toate acestea, standardele moderne actuale sunt mai în conformitate cu standardul ISO 1585 revizuit (puterea netă), astfel încât primele sunt diferențe semnificative (25%) nu mai este acum acolo.
Sursa: Catalogul de „Car-Review“
Evaluare: 4.41 (Numar: 58)