Hybrid Drive - tehnologia centralei electrice a masinii, bazat pe un „efect sinergie“, care se bazează pe utilizarea în comun a două centrale electrice care funcționează pe diferite tipuri de energie.
Condiții prealabile pentru apariția de unități hibride
resursele planetei Pământ nu sunt infinite, iar pentru existența continuă a omenirii necesită o aprovizionare mare de materii prime energetice, inclusiv țiței, cel mai important de toate tipurile. Rezervele sale sunt în mod constant reduse, ceea ce conduce la prețuri mai mari pentru produsele petroliere și combustibil pentru autovehicule, în special.
În plus, motoarele cu ardere internă utilizate pentru transportul, în timpul muncii sale secreta cantitate mare de poluanți nocive în atmosferă. Acesta este, în principal monoxid de carbon și azot. Toți acești factori au condus la faptul că astăzi orice dezvoltare cu privire la utilizarea motoarelor alternative și a sistemelor hibride extrem de relevante.
Pe baza acestei astăzi, aproape fiecare companie trebuie să producă mașini în modelul său de linie cu o centrală electrică hibridă. Prin dezvoltarea centralelor electrice ecologice necesită, de asemenea, standarde constante și în ce mai stricte EURO, ECE, SULEV, TLEV și altele. Acest lucru este atribuit și reducerea consumului de combustibil, care oferă economii substanțiale în costul de funcționare al vehiculului hibrid.
Ce este un sistem de propulsie hibrid
Termenul „unitate hibrid“ se referă la utilizarea a două sau mai multe sisteme de propulsie diferite. Practic, este o combinație a unui motor cu ardere internă și de un motor electric, care permite utilizarea la maximum a avantajelor lor, în timp ce pentru compensarea lipsurilor.
Astfel, avantajul principal al motorului cu ardere internă și utilizarea acestuia în majoritatea vehiculelor se află într-o mișcare de stoc pe combustibil. Cruising se realizează datorită concentrației mari de energie din combustibilul utilizat, în principal hidrocarburi. Dezavantajul este suficient de niveluri ridicate de zgomot și o emisie mare de diferite substanțe nocive, precum și capacitatea de a funcționa într-un singur interval de viteză, ceea ce face ca dispozitivele de utilizare suplimentare, cum ar fi un ambreiaj și o transmisie.
În plus față de eficiența motorului cu ardere internă este relativ scăzută și de ordinul a 20-30% și crește semnificativ emisiile la o deviere de la mișcarea uniformă.
În timp ce motorul are eficiență substanțial mai mare (aproximativ 80%), nu este supus emisiilor nocive, produce practic nici un zgomot și cu lansarea este capabil să creeze un cuplu.
Cu toate acestea, motorul electric, în acest moment, există unele restricții cu privire la utilizarea acestuia, și anume numărul limitat de baterii existente, cu privire la greutatea lor, mărimea și costul, potrivite pentru aplicarea practică pentru transportul terestru.
Caracteristici Hybrid Drive
hybrid își propune să rezolve problemele asociate cu reducerea sau eliminarea defectelor în aplicarea unui tip de motor / motor și permite utilizarea avantajelor lor pentru utilizarea combinată a acestora.
De exemplu, într-unul dintre primele astfel de sisteme numite „hibrid serie“ combinație, motorul servește doar ca un motor de transmisie de generator pentru încărcarea bateriilor electrice de alimentare. În acest caz, motorul de tracțiune generează numai.
O astfel de soluție a sistemului hibrid de propulsie reduce considerabil consumul de combustibil, ca motorul cu ardere internă consumă o putere medie, care îi permite să funcționeze în mod optim uniform. Într-o astfel de configurare „paralel hibrid“, iar motorul electric și motorul cu ardere internă se află în comunicație cu roțile motoare prin mecanisme de transmisie corespunzătoare.
La vehiculele moderne, cu sistem de propulsie hibrid este utilizat mai mult de un motor electric, până la motoarele de setare pentru fiecare roată a vehiculului. Acest lucru este posibil datorită celor mai recente inginerii de dezvoltare au atins o creștere semnificativă a kilometraj vehicul per încărcare. În plus, cele mai multe dintre mașinile au capacitatea de a reîncărca bateriile din rețeaua obișnuită de uz casnic.
În plus față de unitatea hibrid de serie este utilizat și permite o putere de antrenare în paralel pentru a rezuma toate motoarele, în timp ce a crescut foarte mult puterea totală de propulsie a vehiculului hibrid. Creșterea capacității la rândul său, face posibilă creșterea dinamicii mașinii și face mai ușor de overclock.
Pentru introducerea sistemului hibrid de propulsie electromotoare au fost dezvoltate trei tipuri diferite de motoare electrice, care diferă atât în funcționalitate și în structura.
Tipurile de motoare electrice utilizate pentru a crea motor hibrid: motor sincron, motor sincron, motor de curent continuu.
Cel mai bun dintre aceste motoare este recunoscută astăzi cu 3 faze cu motor sincron cu magneți permanenți.
controlul de propulsie hibrid
Dezvoltarea sistemelor de propulsie hibride, necesită scheme speciale de management, pentru a asigura funcționarea optimă și fără probleme a tuturor elementelor sale. Această sarcină este atribuită la circuitul microprocesor cu un algoritm predeterminat separat de acțiuni.
Pentru coerența unității monitorizează un număr de senzori care transmit informațiile lor la un control central. Deoarece într-o astfel de unitate este necesară pentru a rezolva mai multe probleme în același timp și de a primi multe decizii instantanee, atunci această sarcină este supusă numai computer de bord. De exemplu, computerul primește simultan astfel de semnale de la senzorul de acționare: informații despre starea motorului cu ardere internă și un motor electric; mișcare sau accelerație otormozhenii; Temperatura la diferite puncte ale servomotorului; cu privire la starea de încărcare a bateriei sau condensator instantaneu.
Calculatorul de control în sistemul de propulsie hibrid controlează circuitul principal și motorul electric în primul rând convertor de frecvență (sau VFD). Cu alte cuvinte, prin modificarea frecvenței și magnitudinea motorului de control al vitezei de tensiune produsă. Cu o astfel de eficiență de transformare reglementată este de aproximativ 98%, din cauza consumului de numai componenta rezistivă a curentului de sarcină.