Extensive de reparații motor ZMZ 406 (g Aznakaevo)
Începem să demontați motorul, care este blocată:
Scoateți capacul supapei. În interiorul o mulțime de depozite de lac și nămol. Scoateți și arborii cu came jugul. Am găsit o bucată de lanț. După îndepărtarea fulia arborelui cotit, a se vedea glandă parțial ieșit din orbite - tot în jurul lui este umplut cu ulei.
După îndepărtarea capului cilindrului, văzând cilindrii. Arbore cotit se rotește în continuare.
Demontați baia de ulei a motorului, deșurubați pompa de ulei și capacul bielei. Arbore cotit numai după deșurubarea de despicare jugul inserțiilor indigene. Pistoanele cu biele asamblate pentru a demonta unitatea. După îndepărtarea capacului frontal aversului, maruntita unitate de distribuție - bucata de picior pantof întinzătorului amortizoare rupte. Capac în interiorul moloz deteriorate.
blocuri motor sunt uzate, urme mesh Hone nu mai este prezentă în zona de producție a pistonului TDC. În fotografia de mai jos - prăbușit pantof întinzător - un rând de dinți este pur și simplu nu. În continuare, vom dezvălui capacul unității pompei de ulei și demontați arborele de antrenare și roata dințată. Dinții de pe ambele cilindri uzate. Pe piața această pereche a fost estimată la 3.000 de ruble, ceea ce este foarte scump, în cele din urmă, în acord cu proprietarul, acesta a fost lăsat să-și trăiască zilele lor.
După înlocuirea șeile și direcționarea prize trebuie să proceseze scaunele conice. Acest lucru se face pe mașinile importate AZ. care definește cu exactitate trei teșitură (de lucru și două adiacente). o pereche de scurgere „scaun de supapă“ este verificat tester vid. Mașina oferă o aliniere excelentă și lepuire de valve nu este necesară și nu este îndeplinită, care face posibilă menținerea geometria corectă a fațetelor de șei și supape. Avionul este măcinat „ca pur“. Valve sigilii stem Goetze utilizare.
În timpul Reparare capitale motoare discutat de tuning si imbunatatiri. Cu toate acestea, bugetul a fost limitat, în completarea camerelor de ardere și canale pentru a intra în ea nu a fost posibil. Arbori Tuning pur și simplu nu au nici un sens pentru a pune, deoarece motorul funcționează pe gaz, și porniți motorul de gazele nocive pentru scaunele supapelor.
Ca rezultat, se limitează la supape ușoare (Mașini CNC) și plăci de duraluminiu ușoare de producție K-POWER. Reducerea componentelor de acționare de sincronizare de masă și de a crește capacitatea diferenței supapei îmbunătățește performanța motorului.
Zaymomsya conectarea grup tijă-piston. Deoarece motorul prins pană de încredere biele nu au fost - au cu siguranta nevoie pentru a verifica afară! Inspecția a confirmat corectitudinea suspiciune - una dintre tijele au deformat capul inferior - instalarea tijei de conectare de pe motor ar fi condus inevitabil la eșec în operațiunea în continuare. Bielele nu sunt ieftine, în capul de jos a unei tije reparate. Repararea a reușit doar 450 de ruble. Celelalte trei tija de reparații nu este necesară.
Pentru reparații a achiziționat fabrica pistoane 1st cu gabarit depășit 92.5 mm. Inele pistoane - model, Kolbenshmidt. inele Matched reduc consumul de petrol și de a crește puterea motorului (meh.poteri redus de frecare). Pentru a marca pistoanele de la fabrica nu a cruțat vopseaua - chiar și în sef deget natekla.
Bielele complet cu pistoane și inele componente:
Block plictisit și spălat, este timpul pentru a colecta. contorizate arborele cotit supradimensionat -0.25 mm, de asemenea, realizate din gât lustruit. Polishing crește ușor costurile de reparare a arborelui cotit, cu toate acestea, scăderea rugozitatea după gaturi de lustruire înfășurat pro solid - motorul merge aproape imediat la performanța puterii nominale și a consumului de combustibil, perioadă redusă de rodare a pieselor motorului, reducând căptușelii probabilitatea manivelă.
cilindri Honingovka SUNNEN este executat pe mașina pe tehnologia importată, cu platohoningovaniem. Acest lucru crește durata de viață a motorului.
Motor unpleasantly surprins de prețurile ridicate de piese de schimb. Comparativ cu masina de pasageri vazovskaya, toate piesele sunt mult mai scumpe. Aici, de exemplu, ulei de sigilii - marca „viață dublă“, import, companie Rubena. sigiliu de ulei din spate costă 300 de ruble, fata - 200.
etanșări mai ieftine de petrol, după examinarea lor au fost respinse imediat - o astfel de lucru pur și simplu nu va (daca este facuta din plastic).
O garanție importantă a calității performanței de sigilii noi și chiar - suprafața pe care se lucrează. Spate al arborelui cotit ciorap fărâmițate (maximum 0,2 mm), iar uzura canelurii este îndepărtată, restul glandei vechi. Dacă este profund, este necesar să se suprapună și poloneză deget de la picior. Aici costurile doar măcinare. unitate pompa de ulei pentru a colecta piese vechi - roata dințată este foarte scumpă, iar inserțiile nu sunt uzate.
Fata Manșonul simeringului funcționează, acesta este presat pe partea frontală a arborelui cotit după pinion de lanț ciorap. Intre ele - o banda de cauciuc, acesta este înlocuit cu unul nou. Manșon schimba unul nou.
