Avantaje și dezavantaje ale drumurilor ferate cu ecartament îngust
Vorbind despre căile ferate cu ecartament îngust ar trebui să rețineți imediat eficiența ridicată în materie de construcții. Există mai multe motive obiective. Datorită faptului că lățimea reală a liniei este mult mai mică decât cea a unui standard de cale ferată. necesare pentru a utiliza mult mai puține resurse pentru erecție sale. În cazul în care sarcina a fost de a sparge prin tunel prin peretele de stâncă sau pământ, numărul de rase selectate în volum a fost minimă. Ar trebui, de asemenea, să ia în considerare faptul că calea ferată cu ecartament îngust a fost proiectat inițial pentru vagoane si locomotive cu dimensiuni și greutate mai mici. În acest caz, un inginer pentru a proiecta poduri a avut suficient tip de lumină, care a mers mai puține resurse materiale. Salvarea estimări financiare evidente pentru buget. Nu trebuie să trecem cu vederea, și încă unul remarcabil faptul, a permis de a consolida conducerea cu ecartament îngust de cale ferată în zonele cu teren muntos. Este vorba de posibilitatea de a folosi tipuri de curbe astfel de căi ferate abrupte (spre deosebire de căile ferate convenționale).
Pentru a nu pierde obiectivitatea cu privire la caracteristicile de cale ferată cu ecartament îngust este necesar să se menționeze despre dezavantajele sale evidente:- incapacitatea de a transporta încărcături cu o greutate mare și dimensiuni. Acest lucru se aplică ca o forță motrice utilizate în locomotive, și puterea podurilor, care au fost stabilite de cale ferată (cale ferată);
- rezistență redusă la deplasarea încărcăturii în tranzit. O atenție deosebită este acordată respectării cu mișcarea modului de mare viteză, precum și depășirea secțiuni dificile de pistă. Dacă ignorăm această regulă poate declanșa doar o situație de urgență și să aducă de lucru eșec echipamente;
- izolarea și rețea înstrăinare. Această problemă a fost de actualitate pentru Europa și țara noastră în aproape egală măsură. Se înțelege că calea ferată cu ecartament îngust au fost proiectate și construite companii mari, industriale pentru nevoile lor interne. Unicul scop al acesteia (de drum) în transportul de materii prime a fost de loc cu infrastructura buna pentru redistribuirea ulterioară a mărfii. Nimeni nu credea să aibă grijă de rețeaua de drumuri obodinonnoy proiect cu ecartament îngust.
De asemenea, trebuie spus despre tipul podvoznoy de cale ferată cu ecartament îngust. Acestea au fost concepute pentru a crea o punte de legătură între căile ferate existente și construirea. De-a lungul anilor, și-au pierdut relevanța și funcționalitatea acestora. Unii dintre ei au încetat să mai existe, pur și simplu. Un număr redus de drumuri podvoznyh fost modificată prin „Alterarea“ în piesa cu performanța tehnică standard de. A fost o soluție rațională ar elimina consumatoare pas de a muta marfa de la un tip de drum într-un alt timp.
Numirea istoric de cale ferată cu ecartament îngust
Un loc aparte este ocupat de cale ferată cu ecartament îngust în întreprinderile industriale angajate în producția de echipamente și complexe și mecanisme voluminoase. Aceasta, desigur, vorbind despre (micro) modificarea specifică a drumului. Ea a fost în interiorul ansamblului de lumină și a ajutat să se deplaseze rapid piesele individuale ale echipamentului. De asemenea, cu ajutorul său a fost posibil să se scoată din incinta magazin de produse finite, și chiar livreze personalului care lucrează la proiect (în cazul în care acesta a fost un complex industrial mare). Astăzi înlocuit cu calea ferată cu ecartament îngust au mijloace mecanice moderne, în fața stivuitoarele mobile.
O pagină specială în istoria drumului-ecartament îngust - este războiul. Odată cu construcția activă a zonelor defensive ei (drum) a servit ca rețeaua de transport, care vă permite să livreze rapid și fiabil forța de muncă și echipament militar la locul de luptă. Un aspect notabil este faptul că șinele de fier au fost plasate pe deja terminat, suprafața drumului. Ar putea fi la fel de asfalt și movilă murdărie. Acest lucru simplifică și accelerează lucrările în curs de desfășurare pe înguste plăcuțele de cale ferată cu ecartament. Lungimea unei rețele de transport a variat foarte mult și ar putea chiar ajunge la mai mult de o sută de kilometri. În avanpostul de fixare și era nevoie de stabilire a șinelor de cale ferată. A fost necesar pentru livrarea rapidă a cochilii mari pentru arme.
Ecartament ferate cu ecartament îngust
În conformitate cu standardele acceptate în Uniunea Sovietică Mai mult lățimea fiecărei piese a fost un astfel de drum - 750 mm. Această valoare se referă la mai mult de 90% din întreaga rețea din țară. Prin modul în care unul dintre primii cu o astfel de cale ferată a fost Irinovskaya cu ecartament îngust de cale ferată. Aspectul său îi datorează industriaș din Corfu, care avea nevoie de turbă de transport din zonele de dezvoltare, din 1982. Mai târziu, înainte de revoluție, este utilizat pe scară largă pentru transportul de călători și a fost bine iubit de cetățeni (din cauza cursului său mic permise de aterizare de pasageri chiar și în timpul cursei active a mașinii). În timpul asediului Leningradului a fost pe ea a fost pus pe uscat secțiunea „colac de salvare“.
Este de remarcat aici, și despre lățimea pistei, care a avut dependență - UTKINSKAYA-ecartament îngust de cale ferată. Acesta sa ridicat la 884 mm.
Soarta unor căi ferate de cale ferată cu ecartament îngust în România
Complet - diferit soarta Beloretsk-ecartament îngust de cale ferată. Povestea ei a început în 1909, a fost finalizat la începutul secolului 21. Cea mai veche cale ferată cu ecartament îngust, cu un stoc unic, fier si monumente de arhitectura la stațiile nu mai sunt necesare. Sub pretextul lipsei de fonduri și a statutului „nesatisfăcător“, a orientării liniei de cale ferată Beloretsk Uzinei Metalurgice, sa decis retragerea drumurilor pe care le utilizează. Nu există argumente cu privire la importanța și unicitatea acestei facilități de către rezidenții locali și activiștii muzeului nu au fost luat în seamă. În memoria locomotiva cu abur cu ecartament îngust a rămas - un monument la GR-231 set în Beloretsk.
Timpul, desigur, pune multe dintre evenimentele în locurile lor, dar nu trebuie să uităm că, în puterea noastră de a păstra memoria de pagini anterioare ale istoriei. Dar, sarcina principală este de a conserva monumentele culturale rămase, dintre care unele sunt încă în mod corespunzător servi poporul. căi ferate cu ecartament îngust-, fără îndoială, se referă la acest număr. Sperăm că mulți cititori vor fi interesați și a ridicat subiectul pe care doresc să afle mai multe despre calea ferată cu ecartament îngust. Unele dintre aceste drumuri pot fi văzute și astăzi!