„Ecartament îngust de căi ferate în pădurile Meshchersk -. Calea ferată mai pe îndelete în Union Station presărat cu bușteni și cu miros rășinoase de tăiere proaspete de pădure și flori sălbatice.“
line Meshcherskaya (Ryazan, Vladimir îngustă de cale ferată) a fost unul dintre cele mai mari UZ Romania. Sung Paustovsky, îngust ecartament forestier de cale ferată a fost unul dintre simbolurile margine Meshchersky. După micul tren a fost singura legătura multe orașe și sate de pe malul stâng al Oka cu Ryazan și „continent“, în general. Aproape tot drumul, dezmembrate furate în anii '90, restul demontate astăzi.
căile ferate cu ecartament îngust sunt mai ieftine pentru a construi și opera decât ecartament standard feroviar. Este posibil să se construiască punți mai ușoare; de stabilire de tuneluri necesare pentru a extrage o capacitate cilindrică mai mică a solului, a permis curbe mai abrupte decât pe căile ferate obișnuite, ceea ce a condus la popularitatea lor în regiunile muntoase. Dezavantajele de cale ferată cu ecartament îngust sunt: dimensiuni mai mici și greutatea mărfurilor, o rezistență mai mică și mai mică viteza maximă admisă. Cu toate acestea, cel mai important dezavantaj al cale ferată cu ecartament îngust a fost faptul că, de obicei, acestea nu formează o singură rețea. Adesea, aceste întreprinderi drumuri sunt construite pentru un anumit scop (de exemplu, pentru transportul de turbă). Desigur, că despre orice rețea unică de cale ferată cu ecartament îngust a fost iese din discuție.
Meshchersk autostrada - cale ferată cu ecartament îngust (ecartamentul de 750 mm), care leagă orașul înaintea Ryazan și Vladimir. Drumul a pornit de la stația de Ryazan-Pier, care a fost dincolo de râu în pajiștile la nord-est de Ryazan. Lungimea principala cale a fost de 211 km. Pasagerilor și a mărfurilor a căzut de pe stația prin podul de pontoane peste râul Oka. pod complet peste râul nu a fost construit, rezultând în absența tranzitului de-a lungul ramurii. Meshcherskaya a Căilor Ferate a jucat un rol semnificativ în dezvoltarea zonelor acoperite de păduri de pe malul stâng al Oka.
„Ecartament îngust de căi ferate în pădurile Meshchersk -. Calea ferată mai pe îndelete în Union Station presărat cu bușteni și cu miros rășinoase de tăiere proaspete de pădure și flori sălbatice.“ - K. Paustovskiy. partea Meshcherskaya.
Mai multe decenii în estul regiunii Moscova există o mare „imperiu turbă.“ Pe porțiuni zeci extrase de turbă și cu ecartament îngust lungime cale ferată de mai mult de 300 de kilometri livrate Shatura Gres-5. Cele mai îndepărtate zone miniere de turbă situate în regiunea Ryazan. În 1952 a fost fondat Mesherskoye Turba - partea de est a „Shaturtorf“ la distanta de la Shatura aproape 70 km. Proksch de gară, într-o zonă care Radovitsky Moss, prin statia Pilevo Mescherskaya autostrada spre satul baza de Bolon a fost construită linia de cale ferată cu ecartament îngust. Această linie a devenit o coloana vertebrala de comunicare Mescherskaya cu Shaturtorf. stație Pilevo schimbat pentru totdeauna.
Colapsul economiei în vremuri de perestroikăi distrus sistemul Shaturtorf. Partea Turba închis, alții au început să zacă pe rafturi. A fost distrus 3/5 din linii cu ecartament îngust. Chiar vechi autostrada Meshcherskaya, situată în MEA departament, nu a supraviețuit acest timp și a fost demontat. Dar Mesherskoye Turba, cu Riasanovsky, Radovitsky Baksheevskim și au reușit să supraviețuiască acest timp.
Meshcherskiy Turba - singura rămasă din regiunea Riazan torfovoznaya de cale ferată cu ecartament îngust. Acum, locomotivele rămase sunt utilizate pentru a analiza drumului.
macara specială ia de pe șine.
Deși chestorul stație a spus că acestea vor fi distribuite în altă parte, mi se pare că ei vor trece pe însemnare.
Wagon PV51 (versiunea de bază - PV40 vagon) este o masina de 4 axe de pasageri, cu un corp de susținere pentru gabaritul 750 mm. Important este utilizarea cadrului de susținere, practic design unic cărucioarelor UZ. Extinderea aplicării pentru copii de căi ferate și alte linii de cale ferată de 750 mm în fosta Uniune Sovietică, cu toate că, în opinia, este oarecum mai puțin confort decât mașinile PAFAWAG construcțiilor din Polonia, în special, plângerile cauzat o cantitate mică de guri de aer și progresul rigiditate.
Initial transporturile construite pentru instalațiile industriale UZ MPS URSS și UZ, greutatea redusă și mici curbele cu rază traversate (9,5 m. La 16 m. Y PAFAWAG și 40 m. Vs. 60 m., Respectiv), a permis să opereze vagoanele pe UZ cu o structură de cale ușoară .
Depozit traverse inutile. Încă o dată, compararea numărului de traverse și șine, am confirmat încrederea în livrarea ultimei de fier vechi.
Rămășițele a materialului rulant.
In timp ce la stația, puteți vedea o mulțime de retras din activitatea materialului rulant, depozit de turbă păstrează unele locomotive viabile și AES
„Pentru Gâscă-cristal, pe o stație liniștită Tuma, m-am așezat pe NGR trenul A fost un moment de tren locomotiva cu aburi Stephenson, ca samovarul fluierat falsetto copilaresti Noi Locomotiva a fost porecla jignitoare: ....“ Castrat „El chiar arăta ca un vechi castrat. In rotunjit a gemut și sa oprit. Pasagerii a ieșit un fum. tăcere Forest a stat în jurul unei sufocare „castrat.“ mirosul de garoafe sălbatice, încălzite de soare, mașini de umplut.
Pasagerii cu lucruri care stau la site-uri - lucruri în mașină nu se potrivește. Ocazional drumul de la site-ul pe web a început să-și scoată saci, coșuri, fierastraie de tamplarie, dar pentru lucruri returnate și proprietarul lor, femeie de multe ori destul de vechi. pasagerii neexperimentați erau speriați, și cu experiență, răsucindu picioare de capră și poplovyvaya, a explicat că acest lucru este cel mai convenabil mod de a debarca de aproape tren spre satul său. "
- KG side Paustovsky Meshcherskaya