Răsfoind cataloage de automobile, multe întâlnit următoarea teză: „În mașină set variator fără trepte.“ Sau ar putea vedea această frază în tabelul cu specificații.
Care este transmisia manuală, ei știu totul (cu excepția, probabil, americanii), la „automat“ prea mult timp obișnuiți cu toate (in special americani). Dar variator - un animal puțin cunoscut. Dar el este departe de a fi o noutate.
Prima CVT a fost inventat în 1490 nu sunt ignoranți de Leonardo Da Vinci, și numai brevetat în 1886. Prima mașină de masă cu FPC a fost DAF 600, care mai târziu a devenit deținută de Volvo pentru el au fost Ford Fiesta și Fiat Uno.
Așa cum a spus „Wikipedia“ variator - un dispozitiv de transfer între motor și elice (roți, o elice, etc ...), care este capabil să se schimbe lin raportul de transmisie (vitezele de rotație ale conducere și arborii antrenați) pe toată viteza de operare și intervalul de tracțiune.
Care este ideea principală?
Pe plan extern, variatorul fiind în cabina mașinii în sine nu emite, același selectorul de viteze, și prin aceea că aparatul (P, N, R, D), aceleași două pedale, dar sunt destul de diferite. Într-o mașină convențională ca transmisia manuală are un set fix de transmisie: 1.2. 5,6 etc. Formarea profesională continuă, de asemenea, lipsit de acest lucru, putem spune că numărul de transmisii variator apropie de infinit.
Cum acest impact asupra vehiculului: nu au toate șocurile obișnuite la pornirea și „comutator“, să fie precise, iar comutatorul în sine nu este la fel de raport de transmisie variator lin se modifică în funcție de viteza vehiculului.
Variatoare sunt mai multe tipuri: curele trapezoidale cu roți de curea cu diametru variabil, cu lanț, gogoși ...
Acesta are două roți de transmisie, fiecare dintre acestea fiind realizate sub forma unei perechi de conuri, convertește capetele ascuțite una față de alta. O prinse între scripeții trapezoidale.
Acum, în cazul în care fiecare dintre perechile de conuri pot fi deplasate unul spre altul și înapoi din nou, obținem scripeți cu diametrul de lucru variabil. La urma urmei, atunci când conuri extinse centura în contact cu ei prin marginile lor, deoarece aceasta va cădea la centrul discului și obegat-l într-o rază mică. Dar atunci când se apropie de conuri - pe o rază mare.
Rămâne doar pentru a furniza două sistemul scripete (de obicei, o hidraulic, dar poate fi un alt element de acționare), care este strict trecerea sincron primele două jumătăți de scripete și jumătăți a doua să se deplaseze în afară. Și dacă unul este un scripete pe arborele de antrenare (care merge de la motor), iar al doilea - pe slave (care duce la roți), este posibil să se aranjeze o schimbare a raportului de transmisie într-o gamă foarte largă.
Și nu uitați despre unitatea care se ocupă de direcția arborelui de ieșire (de exemplu angrenaj planetar convențional) pentru treapta de mers înapoi, și o cutie întreagă de gata-CVT.
O problemă separată care cureaua este utilizată în variatoare de viteză, cred că toată lumea înțelege că din cauciuc sau material textil centura obișnuită generatoare și altele asemenea lor rotative, nu e potrivit.
Belt variator este un dispozitiv complex.
Aceasta poate fi o bandă de oțel acoperită cu un fel sau un set de cabluri de oțel (benzi) de secțiune complex care este înșirate un număr foarte mare de plăci subțiri din oțel de formă trapezoidală transversale, și marginile care intră în contact cu rolele de. Apropo, în acest fel a reușit să creeze un impuls curea transmite puterea nu numai de jumătate, care curge de la slave la rola de antrenare, dar opusul. centura de siguranță normală atunci când încercați să transfere o forță de compresiune ar fi apărut pur și simplu și oțel încrustat - dobândește rigiditate.
Și totuși, după cum V-centura poate fi un lanț larg placă de oțel în contact cu conurile de la marginile lor. Aceasta este „centura“ rulează în mașinile variator Audi.
Interesant, lichidul special utilizat pentru lubrifierea lanț, care își schimbă starea de fază sub presiune puternică care rezultă la contactul cu scripete. Datorită acestui circuit poate transmite un efort considerabil, aproape alunecarea în ciuda unei zone de contact foarte mică.
Cum anume se va schimba raportul de transmisie variator în timpul accelerării, în funcție de programul de control selectat. Dacă în timpul accelerării pe o mașină normală ne fiecare treaptă de viteză conduce motorul, apoi du-te la uneltele următoare, și așa mai departe, la o viteză set de masina cu un motor de FPC rămâne la aceeași viteză (să zicem, la turația corespunzătoare cuplului maxim), dar schimbarea lin raportul de transmisie.
Acest lucru creează niște senzații ciudate. Hit gazul de la podea, motorul merge la impuls mare, și așa rămâne să le în timpul accelerării, urlând ca un aspirator. Dar rata de accelerație - cea mai mare, și pe comutarea între treptele este nevoie cel mai scurt timp.
Și totuși, pe unele mașini, puteți selecta modul cu mai multe unelte de pescuit „virtuale“ (6 sau 8), controlată de electronica. Transmisiuni între care CVT va sari brusc, ca o cutie clasica „mașină“. Chiar și în acest caz, aveți posibilitatea să comutați „transferul“ din proprie inițiativă. În ceea ce privește modul de „mașină“ secvențială manuală (serie).
Dar există un variator și un dezavantaj major. putere de transmisie mică. Prin urmare, până în prezent, cu toate avantajele variator, mașinile clasice și mecanicii sunt mult mai frecvente. Astăzi, cele mai puternice masini cu variatoare sunt 200x puternice Audi A4 si 234 puternic Nissan Murano.
Și eu nu știu dacă poate fi atribuită deficiențele costurilor ridicate de întreținere: fiecare 100-150000 CVT poate necesita înlocuirea curelei, iar uleiul este mai scump decat masina, dar rareori se schimbă: fiecare 4-50.
@Chevava Da impune restricții centura, eu nu pot spune biletul de adevăr (ca în construcția unora dintre variatorul oferă în timp alunecare) sau doar fiabilitatea sa, dar chiar și rezultatele actuale au fost realizate numai datorită noului design al plăcilor de curea formate.
VKPP caracteristică interesantă - abilitatea de a lucra în modul de urgență, fără a electronicii. În cazul în care „creierul“ nu dintr-o dată, trebuie doar să se deconecteze de la ei priza electrica. Scripeți ocupă astfel o poziție care corespunde cu „overdrive“ și trăgându-și accelerarea vor fi efectuate numai de către un ambreiaj alunecare, forța de închidere discuri depinde de presiunea aplicată de pompa de ulei, și în consecință - de turația motorului.
@Kakao Din păcate, nu am găsit DAF 600, dar 340 au avut o șansă de a merge - a fost una dintre cele mai nenorocite mașini ale timpului său - tractiune spate, 50/50 distribuție a greutății (da, rar vezi masina de buget spate-drive cu o prisobachennoy cutie cu perechea principală - de obicei în orice fel de mașini sport), cutie uimitoare - atunci nu am putut înțelege cum funcționează acest lucru (Internetul nu era) - au existat trei poziții selectorului - înainte, înapoi și neutru, și apoi - trebuie doar să apăsați pe pedala. Și invers a fost foarte amuzant - dacă este bun pentru a pune presiune pe gaz, masina pentru a accelera la viteze nebun (cel puțin pe mașină, deși ar putea, probabil, a fost spart limitator) - pe lac kilometri raskochegarilsya că drumul până la 80, apoi mâna pe volan scuturat și 200 de metri de gheață au răsucit-Berthelot, astfel încât atunci oblevalis. Există, de asemenea, a fost o imitație a translația. Pe scurt, este masina de minunat.
@RainbowDemon bine, teoretic, în absența limitatorului, masina pe variator mersul înapoi poate fi accelerată la aceleași viteze ca și în timpul conducerii normale, adevărul încă mai trebuie să găsească pe cineva care va risca.
@Kakao Ei bine, ne place reală românească, și a încercat să o facă, dar prima încercare a ajuns nu în totalitate de succes, iar al doilea Daredevils nu au găsit.
Bine pentru tine, scrie mai mult!
Mi-ar fi ascultat aici despre principiile tuturor posibile „automat“. Foarte bine și clar scris! Ei bine făcut!
A fost foarte interesant de citit!
mai multe astfel de stateek - nu va trebui să cumpere „Mecanica populare“ - toate acestea pe Kadabra va fi în curând :)
sa dus la variatorul de pe Lancer, da, un pic mai lin decât o mașină simplă, dar în intersecția de pornire brusc el prost ca un boule.
Nu vreau să rănesc sistemul în sine, dar variatorul este încă în fază incipientă (primele mașini au fost prea tâmpit).
ceea ce privește labagii și trepidațiilor de comutare atunci când, atunci mecanicii normale de aceasta, de asemenea, nu este prezent, dacă dozat în mod corespunzător de gaz-pedală de ambreiaj.
Ei bine, și faptul că variator de încredere mașină-gon.
Pentru mașină clasică (fără a + și -) au fost mult timp studiat și perfecționat, iar variatorul Nu există
și asta înseamnă CVT patru sau cinci trepte)) care condimentele sale atât de limitat să fie o pauză-chei atunci când schimbă și varierea vitezei să se miște în! nu puterea cea mai eficientă pentru viteză?