Activitatea variatoare este strâns masini familiare, dar mulți automobiliști încă se referă la astfel de cutii sunt sceptici. Să examinăm caracteristicile transmisiei cu variație continuă, precum și afla argumente pro și contra
Text: Ivan Sokolov / foto: Nissan
Cele mai multe soluții tehnice pe care le vedem în mașinile de astăzi sunt concepute pentru a facilita viața persoanei, pentru mult timp cunoscut faptul că motorul progresului - lene. V-ați săturat de mers pe jos? Iată o roată. Cal rău? Aici motorul cu ardere internă. De fiecare dată când este supărătoare pentru a comuta manual de transfer? Păstrați transmisia automată! Dar, după cum celebrul futurist Zhak Fresko, dar nici una din invenție la nivel mondial în lume, nu a fost inventată și implementată imediat: orice dispozitiv tehnologic modern indiferent dacă este un aparat de fotografiat, un prăjitor de pâine sau o mașină, nu este celălalt, ca urmare a unei lungi daisy îmbunătățiri lanț de o singură idee. Acest concept este infinit de transfer de cuplu variabil în aer pentru o lungă perioadă de timp.
Mulți descoperise o dăruit în toate domeniile de salvie, Leonardo da Vinci, datorită căreia în 1490 a existat un sistem de FPC foarte în nenumărate desene inventator poate satisface proiectarea de conuri paralele și calibrat între cureaua ei, sunt în măsură să se deplaseze de-a lungul axei conului de rotație, și prin aceasta a schimba raportul de transmisie pereche. Dar, pentru a traduce ideile în practică, a luat o lungă perioadă de timp. a fost eliberat brevetul de FPC, la sfârșitul secolului al XIX-lea și prima versiune realizabilă a apărut în mai mult de o jumătate de secol în urmă, în 1958, inginerul olandez Huub van Doorne a fost adus cu succes la sfârșitul experimentelor pentru a crea centura de oțel incrustate, care a permis masina mica DAF 600 stativ pe roți. Deoarece mecanismul de sens nu este foarte mult sa schimbat.
transmisii CVT pot fi clasificate în trei tipuri: toroidal (doi arbori, între care rolele); hidrostatică (mișcarea de rotație se produce datorită presiunii fluidului hidraulic) și curele trapezoidale, primite în industria auto răspândirea maximă mondială. Cele mai multe sunt desemnate ca CVT CVT (transmisie variabilă continuă) - «în mod continuu variabilă“, sau mai degrabă, transmisia cu variație continuă.
Introducerea variatorul de viteze planetare extins gama de lucru de aproape 20%
Prin structura acestui manual este mult mai ușor decât manualul cu o risipire de unelte de pescuit și arbori: în carcasă variator, în paralel cu o pereche de roti de, iar cuplul este transmis de la unul la altul are loc prin intermediul unei curele întinse între ele. Foarte similar cu o transmisie cu lanț în biciclete cu mai multe viteze, dar în loc de asteriscuri duble scripeți în formă de con sunt folosite aici, ci mai degrabă un lanț - V-curea. Împingerea fiecare scripete schimbă lungimea circumferinței sale cu centura contactat prin schimbarea raportului de viteze. Și mai variată lungimea circumferinței pe care „ruleaza“ centura, cu atat mai larg al transmisiei. Principalul avantaj al unui astfel de sistem - o schimbare lină a cuplului. Și dacă mai devreme în V centura de acționare cu viteză variabilă utilizate curele de cauciuc (era raspandita mai ales în vehicule ușoare, cum ar fi scutere sau carte de rulare), astăzi metal cele mai comune care compun banda, cel puțin - lanț de oțel.
De-a lungul ultimilor 20 de ani variatoare schimbările globale suferite, ferm înrădăcinată în modelul de serie au mulți producători. Răspândită această transmisie este asociat cu mai mulți factori: economie de combustibil semnificativ mai mare în comparație cu transmisia automată clasică, buna funcționare în toate condițiile de conducere, asigurând funcționarea sigură și eficientă a motorului datorită posibilității de a menține viteza optimă a arborelui cotit. Dar au existat la o astfel de construcție și reclamații din partea șoferilor, principalele dintre care - urletul monoton al modului de funcționare a motorului pentru a obține putere și un cuplu maxim. Această deficiență în ultimii ani a fost rezolvată prin utilizarea de variator modificate permite pentru a simula buna, dar în același timp „gidrotransformatornye“ simte o schimbare de rapoarte de transmisie. La fel ca AKP clasic, care resetează mai multe trepte accelerarea bruscă, dacă este necesar, CVT este capabil să se deplaseze în modul de kickdown virtuale, împingând în sus turatii motorului în sus. Cele mai recente modele de schimbare au devenit mai evidente: în noile casete au început să folosească scripeți cu o dimensiune mai mică și greutate, de blocare amortizor îmbunătățit și o pompă de ulei mai eficient. Toate acestea au contribuit la îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil și confort.
CVT Hybrid este compact: pe site-ul modulului convertor este plasat într-un motor electric și două seturi de cuplare ( „umed“ și „uscat“)
Din hibrid „Nissans“ în România a reprezentat doar de Pathfinder, deși în Statele Unite ale Americii au o tehnologie similară, de exemplu, X-Trail și Altima
Sistemul hibrid En Nissan este destul de puternic - eficienta turbo de 2.5 litri (.. 234 ps), comparabil cu cel al unui motor de 3.5 litri (249 CP ..). În acest sens, am putut vedea pentru tine atunci când este testat noul Pathfinder în stepele din Kazahstan: putere similară automobile hibride au fost de 15-20% mai economic decât mașinile cu motor cu ardere internă ca o schemă clasică în amestec și în ritmul urban de circulație. Mai mult, controlul vehicul hibrid a fost mai ușor, mai ales în timpul accelerării: deoarece turbo volum mai modeste a atins puterea maximă la viteze mai mici, din interiorul autovehiculului pătruns mai puțin zgomot. Restul diferențelor în funcțiune între „obișnuite“ și a sistemului hibrid au fost reduse la nimic.
Acum, încearcă să răspundă una dintre principalele probleme chinuitoare majoritatea dvuhpedalnyh „automobile fani din România: Este noua viteză variabilă pentru a concura cu arme clasice mașină? Cred că da, deși există mai potrivit pentru a vorbi despre utilizarea vehiculului: în condiții civile variator poate fi chiar mai confortabil și mai economic decât o transmisie automată tradițională. Pe de altă parte, condițiile de funcționare variabile încă mai exigente decât transmisia automată clasică: formare profesională continuă, de obicei, mai rău tolera medii dure. Este drumuri dificile, stilul agresiv de conducere și de nerespectarea reglementărilor privind serviciile sunt adesea principalele cauze ale defalcările.