Motoarele rulate pe benzină, gaz, alcool sau motorină - la ciclu 2- sau 4 timpi. Și, în orice caz, caracterul lor este puternic dependentă de ceea ce se numește calendarul supapei. Deci, cu ce mănâncă? De ce este necesar să se adapteze faza? Să vedem.
La modul în care îl respirăm depinde de multe lucruri în viața noastră. Și viața însăși; d.v.s. mondială cam la fel. Ia un vazovskaya 1.5 litri 16 klapannik; Vrei să fie tras la V la 600 min-1. Pentru distracție. Selecția Întrebare de sincronizare: ridica profilul camei al arborelui cu came de admisie, astfel încât orificiul de intrare a început la aproximativ 24 ° (de-a lungul unghiul manivelei) după punctul mort superior Camele face acest lucru „blunt“, că clapele sunt ridicate de numai 3 mm, iar capetele de intrare undeva la 6 ° după BDC
Lansarea reglabile 12 ° la BDC și supapele de evacuare sunt închise, chiar dacă doar în v.m.t.; ele cresc rezervă „de către stat.“ ridicare grade și milimetri valvă este acele faze: înainte, mai târziu.
Verificați experimental: când este configurat corespunzător, aprindere și injecție de combustibil modificat „patru“ va arăta cel mai puternic cuplu la 75-80 Nm - undeva în sutele de spire 6! Putere maximă - 10-12 CP la 1500 min-1; Nu da vina pe mine. Cu toate acestea, motorul trage cu adevărat din cele mai „de jos“ - ca un motor cu aburi (mic). Păcat numai că nu este viteza, nici o putere, el nu se dezvolta.
Nu-mi place ... Să mergem la celălalt capăt: profilul camei astfel încât orificiul de intrare începe la 90 ° înainte de punctul mort superior și se termină la 108 ° după n.m.t; crește - până la 14 mm. Există o diferență? Iar problema, de asemenea: începând de la 102 ° C până la BDC end - 96 ° după punctul mort superior După cum spun experții, suprapunerea de evacuare și de admisie - 186 ° de unghiul de rotație al arborelui cotit! Deci, ce? Uite, cu setarea corectă de aprindere și de injecție [Și, de asemenea, cu plăci de alezaj cu diametru mai mare și supape de admisie lustruite și porturile de evacuare ...] VAZ-ul de 1,5 litri va da ceva de genul 185 Nm cuplu - o 11,000 revoluții ....! Și la 13.500 min -1 dezvolta aproximativ 330 CP - fără nici o presurizare. Desigur, dacă supraviețuiești calendarul și manivelă de antrenare (puțin probabil). în urmă cu 40 de ani, o astfel de putere a arătat o bună de Formula 3 litri 1 ... Cu toate acestea, sub 6000 min -1 WHA va fi forțat destul de un mort [Turns „inactiv“, desigur, trebuie să pună undeva la 3500 min -1 ...]; gama de operare - 9-14 mii revoluții ..
Și de ce așa? Cu „fundurile“ toate clar: în primul rând, închiderea extrem de târzie a deschiderii de evacuare și supapa de admisie timpurie (suprapunere) conduce la faptul că, în multe cilindru trage gazele de eșapament din ciclul anterior. amestec Toplivovovozdushnaya a fost inutil, omisiuni focare. În al doilea rând, după închiderea supapei de admisie în timpul înseamnă pistonul de compresie pentru a evacua jumătate bună a amestecului înapoi în orificiile de admisie. În cazul în care există cuplu ...
La „top“ Invers, sincronizare largă supapă pentru a permite 100% rezonanță Mobilize admisia fluxului de gaze și de evacuare, - ambele spus acustic supraalimentare. Cu selectarea corectă a lungimii și a secțiunilor transversale (individuale) orificiile de admisie și de evacuare, cilindrul ratei de umplere în zona ajunge la 11 mii de revoluții 1,25-1,35 nivel .; obține cele necesare 185 Nm.
Asta e ceea ce faza cu came: au stabilit d.v.s. de schimb de gaze - admisie-evacuare. Un schimb de gaze determină orice altceva: fluxul de cuplu, motorul este negociabil, de putere maximă, flexibilitate ... În câteva exemple arată cât de mult schimba caracterul de același motor, în funcție de faza. Aici este un gând: calendarul de supapă care urmează să fie ajustate - în deplasare. Și apoi, sub capota mașinii dvs. nu va fi un singur motor - pentru toate ocaziile, și o multitudine de inegale!
Așa cum a învățat de cel mai bun prieten al conducătorilor auto, „cadre decide totul“. Pentru a parafraza o frază celebru, presupunem că totul este decis de faza (de sincronizare). Generalisimului ar putea reglementa probleme de personal, iar producătorii de motoare au căutat întotdeauna să controleze fazele.
Fazovraschenie
Ușor de spus, dar greu de făcut; în 4 timpi de fază a motorului cu came set came de profil (de înaltă rezistență din oțel călit). Modificați-l du-te - nu este o sarcină ușoară. Cu toate acestea, se poate face ceva chiar și cu același profil - de exemplu, mutați cama de unghiul cotit. Înainte și înapoi; adică lungimea de intrare rămâne neschimbată (în a 2 Exemplu - 378 °), dar începe și se termină mai devreme. Să presupunem acum supapele de admisie sunt deschise la 120 ° până la punctul mort superior și închis la 78 ° după BDC Ca să spunem așa, „înainte de a-înainte.“ Sau invers - la „mai târziu, mai târziu„: admisie începe la 78 ° înainte de punctul mort superior și se termină la 120 ° după BDC
Această soluție (intrare) la prima aplicat ALFA Romeo 2 litri 8 valve „four» scânteii Twin [a înțeles că fazovraschenie aplicabilă în cazul supapelor de admisie și de evacuare sunt acționate camshafts separate, 2a; în scânteia Twin mijlocul anilor 80 a reprezentat unul din DOHC câteva structuri. Și, din moment ce 2 arbori cu came sunt larg răspândite - de dragul fazovrascheniya] -. În 1985. Se numește fazovrascheniem și utilizat (la intrare și / sau de evacuare), destul de bine. Și da? Nu mult, dar mai bine decât nimic. Astfel, în timpul pornirii la rece a motorului cu un convertor catalitic de evacuare a arborelui cu came este rotit în prealabil. Release începe devreme, și du-te la gazele de eșapament Convertor de temperatură ridicată; se încălzește rapid până la starea de funcționare. mai puțin substanțe nocive evacuate în atmosferă.
Sau sunteți în deplasare în mod uniform la o viteză de 90 km / h, cu doar 10% din puterea maximă cerută de la motor. Acest lucru înseamnă că accelerația este puternic acoperit; creșterea pierderilor de pompare și depășiri ale costurilor de combustibil. Dacă puternic împins arborelui cu came de admisie la „mai târziu, mai târziu“ parte (de exemplu, 1/3) amestec toplivovovozdushnoy este ejectat pe cursa de compresie înapoi în galeria de admisie [nu vă faceți griji, nu va merge nicăieri. Așa-numitele "5-ciclu" buclă.]. Cuplul și puterea motorului sunt reduse (la un nivel dorit de condițiile de trafic) fără ștrangulare nejustificată a sistemului de admisie. Aceasta este, cu toate că pedala de accelerație și acoperite, dar nu atât de mult, pierderile de pompare sunt mult mai mici. economii de benzină - și altceva; este nu merita?
posibilități Fazovrascheniya sunt limitate de faptul că, așa cum se spune, „coada tras - nas blocat.“ Când reduce avansul de deschidere a supapelor, pentru exact aceeași sumă crește întârzierea de închidere.
Oră de la rău la mai rău. Dar dacă într-un fel de a schimba lungimea de admisie-evacuare ... De exemplu, în 2-lea exemplu să-l taie - atunci când este necesar - de la 378 până la 225 °. Motorul poate funcționa în mod normal, și, de asemenea, „în clasele de jos“ - fără nici o pierdere de putere „pe partea de sus“.
Visul: a trecut 4 ani de la scânteia Twin cu fazovrascheniem, iar Honda Motor a arătat un 1,6 litri 16-klapannik V16A VTEC revoluționar. Motorul a fost echipat cu - pentru prima dată în istorie - mecanism cu supapă 2-mode (intrare și ieșire); procesul a început. Cu toate acestea, uneori auzim: gândim, VTEC - doar 2 modul. Și motorul meu „Corolla“ faza reglată în mod continuu - un continuum de moduri. Ei bine, da - dacă nu vedeți cele două diferențe mari ...
În țara noastră însorită a decis pentru un motiv oarecare de două ori pe an, torturau oameni se transferă săgețile pe ora - la „timpurie-timpurie“ în primăvară și în „mai târziu, mai târziu“ în toamnă. Dumnezeu îi va judeca, vorbind despre altceva. Traduceți săgețile punct de vedere tehnic dificil, nu numai pentru o oră, o dată la șase luni, dar cel puțin un minut în fiecare zi. Adică, în mod continuu. Fazovraschenie cum ar fi ore de transfer - și aproximativ același efect.
Și pentru a schimba durata de lumina zilei nu este încercat? Să nu în mod continuu, doar două moduri - de exemplu, 9:00 și 12? Deci, inginerii hondovskie au găsit o soluție la problema acestei clase; simți diferența. De exemplu, în modul de „inferior“, durata aportului - 186 ° (unghiul de rotație al arborelui cotit) și în „superior“ - 252 °. O schimbare radicală în condițiile de schimb de gaze: sub capota, atâta timp cât două motoare diferite. Un flexibil și cuplu mare pe „clasele de jos“, o alta - „ascuțite“, filare și puternic la „de sus“; în urmă cu 25 de ani despre acest lucru și nu visez. Și apropo, nu costă nimic să se alăture VTEC, de asemenea, că fazovraschenie Honda a făcut în proiectarea i-VTEC. Întrucât, dimpotrivă - pentru a da VTEC fazovrascheniyu - nu va funcționa; mecanism corporativ nu este la fel de simplu și impuse de brevete.
Notă: VTEC permite să varieze graficul de admitere (și de presă)! Nu doar trece la „înainte de a-înainte“ sau „după mai târziu“, și de a schimba profilul. Promovarea de calitate împotriva fazovrascheniya banală - deși doar 2 moduri (în versiunile ulterioare - la fel de mult ca 3). Honda au multe imitatori și adepți: Mitsubishi MIVEC, Porsche VarioCam Plus, Toyota VVTL-i. În toate cazurile, profilurile cu came diferite la supapa de blocare de acționare; Imaginați-vă rulează.
Valvetronic
electromagneți
Jos pălăria pentru inginerii BMW. și totuși VALVETRONIC - doar un episod în dezvoltarea motorului Otto. soluție intermediară - în anticiparea unui radical. Și este deja pe punctul de: supapele acționate camless de sincronizare solenoid. Nu există arbori cu came cu acționare, tacheți, Tacheți, Tacheți distanțele lor și așa mai departe. Tijei supapei doar intră într-un electromagnet puternic [ferm pe tija supapei până la 80-100 kg! În caz contrar, supapele nu au timp pentru fazele lor. Dar aceste eforturi de a oferi un mecanism de compact, nu este ușor, și care este principala dificultate de a crea e-magnetice de sincronizare.], Tensiunea care este furnizată sub controlul procesorului. Asta e tot: în timpul fiecărei rotații a arborelui cotit, CPU controlează momentul de la începutul deschiderea și închiderea supapelor - și o înălțime de ridicare. Nr came cu profil lor constantă, nu există nici o dată pentru totdeauna, având în vedere calendarul.
Diagramele de admisie și de evacuare reglementate în mod liber și pe scară largă (limitat doar de procese de fizică). Separat pentru fiecare dintre cilindri și de la un ciclu la altul - ca momentul injectării și cantitatea de combustibil furnizată. Sau aprindere. În esență, motor Otto va in sine - pentru prima dată în istorie. Și nu lasă nici o șansă de un motor diesel. Ca calculatoare s-au găsit cu apariția de micro „chips-uri“, și calculatoare de buzunar instantaneu luat locul mașini de calcul electromecanice. Întrucât, în calculatoarele sfârșitul anilor 40 au fost construite pe tuburi cu vid și releu electromagnetic; ia în considerare faptul că motoarele cu aprindere prin scânteie se află încă în faza de foarte. Ei bine, cu excepția faptului că Valvetronic ...
