1. Lățimea jantei
Există o regulă de aur: Lățimea jantei ar trebui să fie 25-30% mai mică decât lățimea unei anvelope. Să presupunem că vă uitați la anvelopa de antrenare 195/70 R15. Lățimea sa este de 195 mm profil. În inci este 7,68 (ar trebui să fie 195 împărțit la 25,4). Scădeți această valoare de la 25% sau 30%, iar numărul rezultat este rotunjit la cea mai apropiată valoare gama standard. Va primi 5,5 inci - Lățimea jantei este o necesitate pentru anvelope 195 / 70R15.
ATENȚIE:
Folosirea ambelor discuri prea largi și prea înguste (în raport cu lățimea anvelopei) este de nedorit: profil de proiectare a pneurilor încălcat (flanc sau flanșe comprimate ale jantei sau întins pe ea), din cauza care deteriorează maniabilitate sale - ca răspuns la puterea de rezistență de rotație în viraje , rigiditate laterală. Deviația permisă de lățimea jantei norma este de 0,5 - disc de 1,0 inch, cu un diametru de montare de 14 inci; și 1,0 - 1,5 inci - pentru discuri cu un diametru de 15 inch sau mai mult. Dar mai bine, desigur, să ia discul chiar sub autobuz.
2. Diametrul discului
O serie completă de mașini cu diametre de montare si off-road la 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 și 22 inch. Majoritatea covârșitoare a mașinilor moderne plimbari pe roți 13-, 14-, 15- și 16-inch. Recent, a existat o tendință puternică de a crește diametrul de montare; mașini obișnuite, care sunt, de exemplu, discuri de 13 inch, transferat la un 14 inch, 15 la 16, etc. Acest lucru se explică prin dorința de a utiliza serii mici și foarte mici de autobuz, deoarece calitatea lor de conducere mai bună decât anvelopele de profil înalt. O serie mai mică de anvelope, cu atât mai puțin cauciucul roții și, respectiv, mai mult metal - după diametrul exterior al roții a rămas neschimbată. Atunci când se utilizează un diametru al roții de oțel de montare nu este crescut în special - acest lucru va conduce la o creștere a masei a roții, ceea ce nu este de dorit. Și utilizarea de jante din aliaj permite creșterea diametrul discului de montare fără cântărire roata în ansamblu.
3. Diametrul orificiului krepleniyaOboznachaetsya PCD - Pitch Circle Diametrul și numărul acestor găuri. De exemplu, PCD100 / 4 - 4 găuri pe un diametru de 100 mm.
ATENȚIE:
Deoarece găurile de montare a face o toleranță plus solidă a diametrului, este posibil să se facă o greșeală în alegerea CPD, în cazul în care aceasta este diferită de full-time pentru un cuplu de milimetri. De exemplu, butucul cu PCD100 / 4 adesea poartă roata PCD98 / 4 (98 mm nu pot fi distinse de ochiul 100). Acest lucru este inacceptabil. În acest caz, toate piulițele (sau șuruburile) doar unul este complet înăsprit; găuri rămase „ar conduce ™“ ™ și dispozitive de fixare rămân nedotyanutym strânse sau deformate - se potrivesc roata pe butuc va fi incomplet. În mișcare această roată se va „bate ™“ ™, în plus, nu sunt strângeți complet piulița se vor otkruchivatsya.
4. Diametrul deschiderii centrale disc
La gaura centrală roata vehiculului regulat, de obicei, adaptate exact la axul butucului; fabrici a făcut pentru a centra roata pe ea - diametrul său este de aterizare. Dar, dacă ați cumpărat discul de la magazin, nu fi surprins de faptul că gaura centrală poate fi mai mare poziție. Producătorii de piese de schimb pentru a face de multe ori un diametru mărit în mod deliberat gaura și este prevăzută cu un set de inele adaptor disc, acesta poate fi folosit pe diferite modele de automobile. Roata în acest caz, centrată pe CPD.
5. depărteze kolesaEto distanța dintre planul longitudinal de simetrie al jantei și planul de montare a roții. Plecarile poate fi zero, pozitiv (disc butuc vypyachena spre exterior în raport cu centrul jantei) și negativă (butuc încastrat). Pentru fiecare model de accident de mașină este calculată astfel încât să se asigure o stabilitate optimă și controlul mașinii și cel mai puțin sarcina pe rulmenti butuc. Germanii de plecare desemnat ET (să zicem, ET30 (mm), în cazul în care valoarea sa este pozitivă, sau ET30, dacă este negativ), franceză - DEPORT, producătorii din alte țări sunt, de obicei engleza OFFSET.
ATENȚIE:
Nu pune masina roata cu un zbor non-standard. Reducerea de plecare face mai late roți de cale; deși este un pic și crește stabilitatea mașinii și îi conferă un aspect elegant de curse, dar în același timp supraîncărcat dramatic rulmenți hub și suspensie. Creșterea gradului de zbor, adică ecartament îngust. Ca o regulă, este imposibil - discul mărginește șuruburile tormoz.Tiporazmery kolesaEsli și piulițele schimbați discul de oțel ștanțat pe Aliajul poate să utilizeze șuruburile (sau penelor) cu o lungime mai mare decât full-time, - roata din aliaj de oțel mai gros. În plus, vechiul hardware-ul nu va funcționa dacă noul disc are găuri, de exemplu, prin strângerea a domeniului de aplicare, și șuruburile existente (personal) sunt strânse la con.
Cum de a alege jante
La selectarea unui disc, trebuie să determinați mai întâi ce lățimea discului pentru masina ta? Acest lucru se poate face prin intermediul calculatorului de autobuz sau sub parametri acceptabili (relații) Discurile de masă precum și prin așa-numita metodă de calcul „național“: lățimea benzii de rulare - „20% = diskaNaprimer lățime: anvelope 175 / 70R13shirina 175mm -“ 20% = 140 mmDelim 25,4 (1 inch = 25,4 mm) = 5,5 deviație dyuymovVozmozhno de pe un disc lățime preferată în limitele de ± 15%, în exemplul nostru ar fi: 5.5 inch preferat - „10% minim = 5.0 inch razmerpredpochtitelny 5.5 inch + 10% = 6,0 inci deal maxim razmerTeper cu alt parametru s diskov.PCD - „șurub diametrul cercului de locul de montare (și numărul) .4CH98 înseamnă 4 al șurub sau piuliță PCD = 98 mm -“ este datele unui producător avtomashiny.Na această figură arată calea ușoară a plantelor de a obține valoarea dvs. dimensiune CPD prin intermediul unui shtangentsirkulyaDiametr centrală hub gaura.
NOTA: - diametrul deschiderii centrale în distribuție sau discuri falsificate (de exemplu, în cazul în care reglarea vehiculului) poate diferi de cea în tabelul într-un mod mare. În acest caz, discurile trebuie să fie completate fără a eșua inele de centrare (inserări) pentru centrarea discului de la aterizare pe butuc. Lipsa de inele de date presupune runout la viteze de 80 km / h.
Parametrii PLECĂRII în „Selectarea de anvelope și jante“, a indicat cât mai precis posibil, și sunt realizate pe baza unor cataloage de fabricație discuri plante, precum și experiența în discuri de montare pe diverse mașini. Valorile scatter ET pentru diferite fabrica poate varia în funcție de mai mulți milimetri (până la 6 mm sau chiar mai mult), în funcție de matrițe de turnătorie sau ștampila producătorul discului, și sunt calculate individual pentru fiecare model de vehicul. Deci, nu fi surprins dacă o firmă recomandă ET 33, ET 38 și celălalt pe același vehicul. În tranziția de oțel, tind să fie mai îngustă de disc pe modelul sau falsificate mai mare dimensiune unitate de retrogradare ar trebui să fie redusă conform formulei, dar nu este, de asemenea, o dogmă. Din nou, nu trebuie să uităm despre particularitățile de fabrica de mucegai. ET este că, în loc de a reduce creșterea. Aceasta este ceea ce am încercat să ia în considerare atunci când crearea „Selecția de anvelope și jante.“ De altfel, prin creșterea diametrului discului scade ET de 6,5 mm, și 2-3 mm. În experiența accident de disc poate fi redusă, dar în orice caz, să nu crească, la fel ca în creștere de antrenare adânc în arcul roții și începe să se rezema etrierul (sistemul de frânare), precum și cu o scădere în unitatea pentru ao extinde. Cu toate acestea, efortul de a plecărilor negative nu este întotdeauna posibil, deoarece roata poate începe să taie la aripa - „totul este determinat de designul masinii, sau setarea ei podveski.No Există o lege: Nu instalați pe drive-urile auto cu un CPD non-regulat, ceea ce poate duce la slăbirea cu mașina de la hub-ul în timp ce conduceți: un cuplu de milimetri în acest caz - „nu este un moft, ci o garanție a siguranței dumneavoastră. Iar ultimul - „dacă aveți orice îndoieli cu privire la selectarea drive-uri, este întotdeauna mai bine să se consulte un specialist și nu ia decizia-te. Se întâmplă adesea că doriți să încercați pe câteva unități înainte de a va alege pe cel care va fi pe masina dreapta. În primul rând, acest lucru este siguranța dumneavoastră, și în al doilea rând, banii pierduți și frustrare în cumpărare. Nu exista produse proaste - „este o alegere greșită.
jante auto Roata se disting prin apartenența la un anumit vehicul, roțile tehnologiei de proiectare și de fabricație.
Conform tehnologiei izgotovleniya- aliaj stalnye- (turnate și forjate) din pliabil razbornye- konstruktsii- (una, două, trei componente); un disc cu roți pliabil și o jantă legate între ele prin îmbinări filetate.
roți din oțel
În prezent, este larg răspândită. Se compune din buză și sudate la acesta disc (placă) realizate din tablă de oțel. Roți din oțel echipate cu cele mai multe masini de pe-izgotovitelyah.Dostoinstva plante: - preț redus - capacitatea de a recupera după prăbușirea, deoarece impactul ei nu izbucni, și mnutsya.Nedostatki: - o mulțime de greutate - capacitate limitată de a proiecta - rezistență redusă la coroziune cauzată de calitate de acoperire (cea mai mică rezistență la coroziune în discuri acoperite cu smalț și electroforeză).
jante din aliaj
Acestea sunt realizate din aliaje pe bază de aluminiu și magneziu, prin turnare sau forjare. Pentru multe proprietăți, acestea sunt mai bune decât oțelul. Scopul principal al jante din aliaj ușor - „pentru a crește atractivitatea mașinii. Jante din aliaj reduc greutatea roții și reducerea greutății pieselor nesuspendate (care includ roata) îmbunătățește confortul la rulare, îmbunătățește siguranța de conducere și reduce uzura pieselor de suspensie. Cu o geometrie ideală, vibrații neplăcute sunt complet eliminate cu echilibrare bună. De obicei, banii cheltuiți pe un set de jante din aliaj, la partea din spate a revanzare a masinii.
Jante din aliaj ușor, la rândul lor, sunt împărțite în turnate și fier forjat.
Aliaj diskiLitoy disc interior are o structură granulară a metalului, iar acest lucru este dezavantaj său principal: atunci când conducerea pe gropilor lungi în procesul de acumulare de metal merge microfisuri (invizibile și, prin urmare, periculoase), care, mai devreme sau mai târziu se vor manifesta - „de pe disc de respingere poate raskolotsya.Nedostatki : - friabilitate (pentru a asigura o rezistență mecanică, este necesar să se crească o grosime a peretelui care scade câștig atât de dorit în greutate) - este necesară protecția de suprafață, deoarece fără acest disc este rapid acoperit cu un strat de oxid și un produs albicios pierde ny fel.