Trebuie să schimb ulei în cutie de viteze?
Mecanică, automată, variator - de ce și cât de des să schimbați uleiul în aceste transmisii.
Lista lucrărilor de întreținere pentru orice mașină include înlocuirea uleiului de motor. Dar nu uitați că cutia de viteze este, de asemenea, umplută cu ulei. Dar cum să determinați că este timpul să o înlocuiți? Arde la timp și ar trebui să fie reumplut ca motor? Și există o reglementare pentru întreținerea transmisiei de mașină?
De ce aveți nevoie de ulei într-o cutie
Orice ulei, chiar și pentru motoare, chiar și pentru transmisii, constă dintr-o bază, așa-numitul ulei de bază, și un pachet de aditivi.
La astfel de încărcări de temperatură, uleiul începe să spume și își pierde proprietățile de lubrifiere
Proprietățile uleiurilor sunt determinate de calitatea compoziției chimice a bazei lor, iar aditivii adăugați la uleiuri servesc la ajustarea și îmbunătățirea performanțelor lor.
În plus față de lubrifierea uleiurilor de transmisie, există o altă funcție importantă, și anume îndepărtarea căldurii de la angrenaje în angrenaj. Temperatura medie a uleiului din cutia de viteze este în intervale de aproximativ 150 de grade Celsius de conducere, iar la suprafața de contact cu ochiuri de viteze - aproximativ 300. Atunci când aceste sarcini termice și uleiul începe să expandeze pentru a pierde onctuozitatea. Și în cutiile de viteze automate, uleiul este, de asemenea, un corp de lucru care transferă cuplul de la motor la treptele de viteză, iar uleiul spumat pur și simplu nu permite mașinii să se miște. Nici măcar nu ajutați radiatoarele speciale instalate să răcească uleiul. Pentru a preveni acest lucru, se adaugă un pachet de aditivi speciali la ulei.
Când și de ce schimbați uleiul?
Uleiul trebuie schimbat, în primul rând, din cauza pierderii eficienței pachetului de aditivi. Odată cu trecerea timpului, în procesul de funcționare, aditivii își pierd proprietățile și încetează să ofere o protecție fiabilă a suprafețelor de lucru. Uleiul începe să se spume și unealta principală se poate rupe. Consecințe - perforante de transmisie de viteze diferential buzz, care vor fi amplificate, iar după 300-500 km dantură încep să eșueze. În cele din urmă, cutia de viteze se va bloca. Acest lucru se întâmplă pe vehicule cu tracțiune integrală și tracțiune pe față. La vehiculele cu tracțiune pe spate și transmisie manuală, cutia de viteze nu experiență astfel de sarcini de temperatură și uleiul poate fi 10-20000 pentru mai mult timp, fără a pierde proprietățile de lubrifiere. În schimb, înlocuirea sa este de obicei programată pentru a înlocui uleiul din cutia de viteze. Acest lucru se face pentru a îndepărta murdăria și cip, care este produs ca rezultat al angrenajelor, și înlocuirea în afara carcasei cutiei de viteze cu scurgerile de ulei.
Pentru a evita acest lucru, producătorii recomandă schimbarea uleiului efectuat procedura în cutia de viteze la fiecare 50-60 de mii de kilometri, iar conducere intensivă „rampă“, înlocuind termenul se reduce la 3-40 rula. vk.kom / kars.best Aceste recomandări nu depind de kilometrajul total al mașinii.
În unele modele de autovehicule, uleiul de transmisie este umplut pentru întreaga viață. În acest caz, în carcasa cutiei de viteze nu există nicio priză de golire.
Când înlocuiți uleiul de transmisie al carterului, cutia de viteze nu este spălată - acest lucru nu este necesar. Atunci când repararea prin demontarea toata murdaria din cutie îndepărtate manual și curățate magnet care colectează așchiile, sunt rezultatul uneltelor de lucru. Nu este în valoare de economisire, și după locul de asamblare într-o cutie de ingineri dealeri recomanda sa se umple cu ulei nou, chiar dacă schimbarea planificată a fost doar de curând, deoarece utilizarea de depozit de securitate ulei proaspăt de încredere și durabil cutie de viteze de lucru.
Uleiurile de transmisie sintetice moderne sunt toate sezoniere și pot funcționa fără a-și pierde proprietățile lubrifiante în intervalul de temperaturi de la -50 la +50 grade Celsius. Ei nu se îngroașă, nu își pierd proprietățile vâscoase în frig și în căldură, așa că mașinile cu astfel de uleiuri pot fi folosite aproape oriunde.
Cutie de viteze lanos
Transmisie: unelte cu 4 trepte; 2, 12, 20, 30, 77 - inele de blocare ale sincronizatoarelor; 3 - treapta ambreiajului sincronizator III și IV; 4, 7, 33, 34, 75 - inele de arc de sincronizare; 5 - o navetă a sincronizatorului de transferuri III și IV; 6, 23, 68 - nituri de sincronizare; 8, 32 - șaibe de împingere; 9 - furculiță de schimbare a treptelor de viteză III și IV; 10, 18, 102 - știfturi; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - inele de blocare; 13 - furculița de comutare a treptelor de viteză III și IV; 14 - o roată dințată de transfer III; 15, 36, 78 - semifabricate de împingere; 16, 35, 66 - inele de blocare; 17 - uneltele de viteze II; 19 - furcă de schimbare a treptelor de viteză I și II; 21 - ambreiajul ambreiajului sincronizator I și II; 22 - o tijă a unui tampon de comutare a transferurilor I și II; 24 - o navetă de transferuri de sincronizare I și II; 25 - transmisie I; 26 - rulmentul acului persistent al roții dințate I de transfer; 27 - șaibă de sprijin; 28 - un inel de primăvară; 29 - lagărul unui arbore secundar; 37 - un lagăr de role al unui arbore secundar; - angrenajul roții dințate cu ac I; 39 - rulmentul acului unei roți dințate de transfer II; 40 - rulmentul cu ac al roții dințate V de transfer; 41 - arbore secundar; 42 - rulmentul cu ac al unei roți dințate III transferă; 43 - rulmentul acului unei roți dințate IV de transfer; 44 - inelul exterior al lagărului cu role al arborelui secundar; 45 - plută; 46 - magnetul; 47 - transmisii pentru carter; 48 - transmisii de carter; 49 - comutarea lămpilor de lumină ale unui suport; 50 - un rulment cu role de primar; 51 - un plumb cu o tijă de transfer V; 52 - câinele; 53 - izvorul câinelui; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 sunt șuruburi; 55, 59, 87 - prize de fixare; 56, 58, 88 - izvoare; 57, 89 - cleme; 60 - știftul mecanismului de blocare; 62 - un suport al unui dop de includere a transferului V; 63 - axa furcii transmisiei V; 64 - furculița de includere a transferului V; 65 - furci furcii; 67 - mecanismul de transmisie V acționat; 69 - transmisie sincronizator hub V; 70 - căptușeala capacului; 73 - un capac al unei transmisii; 76 - ambreiaj pentru sincronizarea angrenajului V; 80 - suportul câinelui; 83 - mecanismul de antrenare V al transmisiei; - magnetul; 86 - carter intermediar; 90 - suportul câinelui; 91 - arbore primar; 92 - bloc de unelte; 94 - rulmentul cutiei de viteze a angrenajului; 95 - șurubul; - o tijă a unui dop de includere a unei roți dințate intermediare a unui suport; - o axă a unei roți dințate intermediare dintr-un suport; 99 - o unitate intermediară a unui suport; 100 este o mașină de spălat; 101 - fișa de introducere a unei roți dințate intermediare a unui suport
Unelte principale și diferențial: arborele cu 1 treaptă de viteză al angrenajului de acționare a vitezometrului; 2 - cazul unui reductor al acționării unui vitezometru; 3, 12, 34 - inele O; 4, 11, 19, 31, 37 - șuruburile; 5 - o placă de oprire; 6 - un capac al unei transmisii; 7, 33 - inele exterioare ale rulmenților diferențiali; 8 - o piuliță de reglare a lagărelor; 9 - placă de fixare; 10 - o mașină de spălat; 13, 36 - etanșări de ulei; 14 - o axă de sateliți de diferențial; 15 - știft de fixare a axei sateliților; 16, 30 - rulmenții cu role conice ale diferențialului; 17 - o căptușeală; 18 - capacul inferior; 20 - cazul diferențialului; 21, 26 - șaibe de împingere; 22, 25 - unelte semi-axiale; 23, 27 - șaibe de împingere a sateliților; 24 - sateliți; 28 - o roată dințată a conducătorului principal al transferului; 29 - o roată dințată de conducere a unui dispozitiv de acționare a vitezometrului; 32 - transmisii pentru carter; 35 - capacul drept al rulmenților diferențialului