slei
Astfel de cutii nu sunt noi și au fost folosite de mult timp în lumea automobilelor. Unele mașini moderne sunt echipate cu transmisii cu 2-3 "overdrive". Pe Harley, au apărut la mijlocul anilor '90. Cutia BigTwin cu 5 trepte sau chiar lopata în 4 trepte a avut un raport al raportului de viteză de top de 1: 1. Pentru o rotație a arborelui cotit, există o rotire a roții de antrenare a cutiei de viteze (sau arborelui de ieșire al cutiei de viteze, pentru care este mai convenabil). Există, de asemenea, perechea principală cu numărul său. Deci, la "transmisie directă" roata se rotește mai lent decât numărul de arbori cotiți de câte ori are perechea principală. Overdrive este un raport de transmisie mai mic de 1. Ie. pentru o rotație a arborelui cotit, mai mult de o rotație a arborelui de ieșire al cutiei de viteze. De exemplu, rapoartele de transmisie pot fi egale cu 0,80, 0,86 sau 0,89, ceea ce permite reducerea vitezei cu 11-20%.
Cea mai comună opțiune - 0.86, turația motorului a scăzut cu 14%. Apropo, nu este necesar ca cutia să fie de 6 trepte. Acest lucru se poate face pe un mortar de 5 metri, apoi pe cea de-a cincea treapta de viteză va fi supraalimentat și 4 - drept.
În funcție de an și model, intervalul de funcționare mediu al turației BigTwin se situează între 3000 și 3500 rpm. Dacă pe 5 transmisii directe la o viteză fixă a motocicletei sunt rotiri 3200, atunci setarea celei de-a șasea trepte de viteză cu un raport de transmisie de 0,86 va reduce viteza cu 448, adică. 2752 rpm (în loc de 3200 pentru condus cu aceeași viteză fixă).
Pentru croaziere, instalarea unei trepte de viteză mai înalte, cu un raport de transmisie mai mic decât unul, nu numai că va economisi combustibilul, dar, așa cum am menționat deja, va reduce viteza motorului pentru mișcarea cu aceeași viteză de croazieră de-a lungul liniei. Această măsură nu va reduce doar nivelul de zgomot, încărcătura de vibrații a unității de putere, ci va reduce și oboseala șoferului.
În plus, ceea ce este foarte relevant pentru motociclete de turism, "overdrive" va reduce rata de uzură a pieselor motorului. Motorul "se rotește" cu un număr mai mic de rotații, pistonul din cilindru efectuează un număr mai mic de cicluri de mișcare cu mișcare alternativă, ceea ce afectează uzura suprafețelor de lucru. Nu veți observa acest lucru timp de o săptămână, dar pe fundalul a 5-7 ani și o alergare de 80-120 mii kilometri - notați de gradul de uzură al pistonului (dacă sunteți un mototurist avid).
Motoarele Harleys "mari" iartă manevrarea frivolă a transmisiilor lor. Ei "vor scoate" și nu așa, într-un moment de răsucire este posibil să se înece practic de la singură întoarcere. Dar. Există pericolul de a "blânge" fără speranță motocicleta prin instalarea fără grijă a reglării transmisiei. Prin urmare, dacă doriți să modificați perechea principală a motocicletei sau să modificați cutia de viteze, aveți o idee clară despre rezultatul dorit și asigurați-vă că vă consultați cu specialiștii în transmisie.
Selectați Opțiuni
Unii producători oferă un alt mod de reglare - înlocuirea roții pe roată și a roții de antrenare de pe motor. Câștigurile în viteză superioară vor scădea, economia de combustibil se va îmbunătăți, dar accelerația va fi mai puțin intensă, toate uneltele vor deveni "mai lungi".
Alții oferă o alegere nu numai celei de a șasea unelte, ci și celei dintâi. De exemplu, primul transfer cu numerele 3.24 sau 2.94 și al șaselea - 0.89, 0.86 sau 0.80. Alegerea primei trepte depinde de greutatea motocicletei și de parametrii uneltei primare. și anume pentru o motocicletă grea cu / sau un raport de transmisie mai mic, trebuie să selectați prima treaptă de viteză cu un raport de transmisie mare. O astfel de măsură (primul transfer "scăzut") poate fi cauzată de multe cerințe. De obicei, prima este coborâtă pentru vehicule grele, astfel încât să poată porni fără un "haos" al motorului. Aceasta se numește "unelte rupte". În versiunea descărcată, adesea, acestea pot porni de la a doua viteză. Este totuși necesară mișcarea cu viteză mică. Pentru turturi acest lucru este "scăzut" primul la locul. Sunt încărcate cu tot felul de bunuri pentru 150-200 kg. Pentru a face mai ușor să înceapă, primul lor - "scăzut". Gradul de defalcare este specific.
Multe injectori gemeni mari au un raport de transmisie mai mic decât carburatoarele - 1,54: 1 față de 1,44: 1.
Caracteristicile instalației
Un set de "interior" pentru o cutie este mai ieftin decât întregul ansamblu în ansamblu, dar instalarea va fi oarecum supărătoare. Nu uitați că instalarea cutiei DD va necesita o stea mai mare pe arborele de ieșire al motorului și un circuit primar mai lung. Vestea bună este că de multe ori aceste părți sunt incluse în kit. Poate fi necesară recalibrarea vitezometrului dacă este electronic, deoarece se bazează pe citirile senzorului de viteză a arborelui cotit. Pentru motociclete cu "role" laterale Baker Drivetrain și JIMS Machine oferă cutii din partea dreaptă.
Calculul rapoartelor de transmisie
Raportul de transmisie este calculat prin înmulțirea raportului de transmisie al angrenajului primar cu raportul de transmisie al angrenajului secundar.
Raportul de transmisie al angrenajului primar (îmi pare rău pentru tautologia) se calculează prin împărțirea numărului de dinți de pe steaua ambreiajului la numărul de dinți de pe steaua arborelui cotit.
Raportul de transmisie al transmisiei secundare este calculat prin împărțirea numărului de dinți pe scripetele acționate (roata din spate) la numărul de dinți de pe roata dințată.
De exemplu: 24 dinți pe steaua arborelui cotit, 37 - ambreiaj, 32 - scripeți și 70 de roți (pe roata din spate).
37/24 = raportul de transmisie 1,54 al angrenajului primar
70/32 = 2.19 Raport secundar de transmisie
1,54 x 2,19 = 3,37 RATIE GENERALĂ - raport total de transmisie fără a ține seama de cutia de viteze.
Dacă vom instala un overdrive 6 cu o răcire de 0,86, obținem raportul total de transmisie al transmisiei în treapta a 6-a, care este:
Și, de asemenea, puteți utiliza calculatorul online
Și în cele din urmă
Raportul de 1,0 sau 1: 1 în natură practic nu există. De regulă, numărul de dinți care intră în plasă are o diferență de cel puțin 1 dinte. De exemplu, 35/34 = 1.029. De fapt, inginerii încearcă să evite egalitatea dinților roților cuplate - acest lucru afectează în mod nefavorabil sistemul. Aproximativ, astfel de roți în orice armonici ai oscilațiilor interne vor intra în rezonanță, producând zgomot pulsatoriu, rupând sau afectând negativ detaliile din jur.
Mulțumiri speciale MadMax