Unele caracteristici ale formei cazului
Liniile Hull vîsle sportive diferă de contururile navelor de suprafață autopropulsate asupra relațiilor de bază ale desenului teoretic. De exemplu, atitudinea lungime barca L lățime B în terenuri de sport cu vâsle precum canoe sau caiace egalează 10.5-12.5, în timp ce canotaj barca este de peste 25, în timp ce cea mai mare alungire a navelor de suprafață cu motoare, de obicei, nu depășesc 6-7. Trebuie remarcat faptul că lungimea conturul corpului și caracterul de ambarcațiuni sportive, cum ar fi canoele și caiacele sunt limitate la normele internaționale relevante. Lungimea acestor bărci nu trebuie să fie mai mare de 5200 m, iar contururile din partea subacvatică ar trebui să aibă o formă ovală, fără pomeți ascuțiți.
Pentru bărcile cu vâsle, nu există restricții asupra formei contururilor și dimensiunii liniilor. Dimensiunile acestor bărci sunt determinate în principal de avantajul plasării vânătorilor ținând cont de tehnica de canotaj, iar secțiunile transversale au o formă U.
Elementele principale ale desenului teoretic al bărcilor de sport cu canotaj sunt prezentate în tabelul. 1.
Mișcarea în barcă
Mișcarea ambarcațiunilor sportive are loc în modul de navigație. Pentru bărci de sport, canoe și caiace Froude numărul FrD = 0,90 ÷ 0,95. Pentru bărcile academice FrD = 0,70 ÷ 0,75.
Canoaele și caiacele bazate pe numărul Froude se apropie foarte mult de clasa navelor care se mișcă într-un mod de tranziție, în timp ce bărcile academice se referă la nave care se deplasează într-un mod pur de navigație. În condiții de înot nemișcat, bărcile cu vâsle au o stabilitate transversală statică scăzută.
Rezistență hidrodinamică completă
În anii 1961-1962. pe instrucțiunile programului și Biroul Central de proiectare experimentala de echipamente si inventar de sport în testele de remorcare rezervor de remorcare au fost efectuate pentru a studia rezistența hidrodinamică de bărci de sport în probe naturale. Pentru a obține caracteristicile comparative ale testelor de remorcare de rezistență hidrodinamică patru opțiuni de contururi canoele au fost efectuate, una dintre cele două caiace și bărci cu vâsle (unul singur și unul dintre două leagăn cu direcție).
Testele au fost efectuate în aceleași condiții, în apă calmă; cu o sarcină corespunzătoare greutății totale a bărcii și a vâscilor cu vâsle și cu viteze de remorcare de la 1 la 7 m / s. Măsurătorile de rezistență hidrodinamică, unghiurile plutitoare și ornamente în mișcare au fost efectuate la fiecare 0,5 m / sec.
Ca rezultat, s-au efectuat măsurători ale rezistenței hidrodinamice totale la diferite viteze și sarcini (deplasare) și dependența rezistenței la aplicarea momentelor longitudinale.
Graficele prezintă curbele comparative ale rezistenței totale a apei față de mișcarea bărcilor sportive și a unghiurilor de tăiere la diferite viteze. Din aceste grafice, este posibil să se determine cu suficientă precizie valorile rezistenței la apă față de mișcarea bărcilor sportive.
Valorile rezistenței totale a bărcilor de sport de diferite tipuri sunt prezentate în Tabelul. 2; viteza de mișcare a fost luată în funcție de rezultatele Campionatelor Mondiale din 1958 (canoe și caiace) și de Campionatele Mondiale din 1962 (bărci cu vâsle).
Prin mărimea rezistenței la mișcare, se pot judeca valorile necesare ale forțelor de odihnă pe vâslele de vâsle (pentru bărcile academice) și pe mâinile vâsleților (pentru canoe și caiace). Ar trebui totuși luat în considerare faptul că, de fapt, vagonul depune eforturi mari datorită pierderilor lamei cu palete.
Rezistență la frecare
Având în vedere faptul că nu este posibilă izolarea experimentală a rezistenței la formă și a rezistenței la valuri, iar calculul lor este o sarcină destul de complicată, rezistența hidrodinamică totală R este împărțită de rezistența la frecare RT și rezistența reziduală RO. care este,
Rezistența la frecare a bărcilor sportive RT la conducerea la viteze medii este:
Din aceste rapoarte rezultă că rezistența reziduală este RO. care include rezistența formei RF și rezistența la valuri RB. 20% pentru bărcile academice și 30-32%> pentru rezistența maximă pentru bărcile cu canoe și caiace.
În funcție de natura fluxului în jurul cotelor de bărci academice: se poate considera că nu există valuri transversale și turbulențe puternice în spatele pupei în treapta hidrodinamică; fluxul neted, cu valuri longitudinale mici în arc.
Dependența rezistenței hidrodinamice la sarcină
În practicarea vâslării pe bărci sportive se consideră că dezvoltarea fizică a vâscilor corespunde greutății lor. Într-un studiu experimental al rezistenței hidrodinamice a bărcilor sportive, greutatea medie a vesanilor cu vâsle (încărcătură normală) a fost adoptată la 80 kg. De aceea scite singur test, canoe și caiace singură deplasare unică produs la 100 kg (greutate acestea barca desene 20 kg greutate canotor 80 kg); Scite pentru două piese leagăn deplasarea direcție a fost de 250 kg, scite rabatabilă patru fără cârmaci - 395 kg și scite-Opt - 825 kg.
Pentru a stabili dependența rezistenței hidrodinamice la deplasare pentru un singur scyt, canoe și caiac, testele au fost efectuate sub sarcină. 80, 100 și 120 kg. Rezultatele acestor teste sunt prezentate în grafice. Efectul sarcinii asupra rezistenței afectează în mod semnificativ intervalul de viteze, începând de la 4 m / s și mai mare.
Pentru o unitate academică, schimbarea încărcăturii de la 80 la 120 kg la viteze de 4-5 m / sec determină o creștere a rezistenței, respectiv 1,2 kg (25%) și 1,5 kg (22%); cu alte cuvinte. Fiecare kilogram de creștere sau scădere a încărcăturii determină o creștere sau scădere a rezistenței cu 30-45 g, ceea ce reduce sau mărește viteza cu 0,015 m / sec. De exemplu, în cazul în care canotoare pe single va cântări 70 kg în loc de 80 (presupunând canotaj calitate egală), viteza de deplasare poate fi mărită până la 0,15 m / sec.
Dependența rezistenței hidrodinamice la aplicarea momentelor longitudinale
Natura mișcării sportive bărci cu vâsle: afectează mișcarea vâslașii și schimbarea periodică a loc va merge lama zbaturi în raport cu barca, deoarece acești factori determina modificări în unghiul de accident vascular cerebral sau tăiați. Datorită faptului că bărcile cu vâsle sportive au alungări mari, pe parcursul cursului au o stabilitate longitudinală suficientă.
Testele din grupul experimental au arătat că schimbarea momentului longitudinal nu provoacă nici o schimbare vizibilă a rezistenței barcă și a ornamentelor de rulare.
1. Corpurile bărcilor cu vâsle sportive în relațiile lor geometrice și elementele desenului teoretic sunt în clasa navelor de deplasare. Diferența lor principală față de navele de deplasare cu motor mecanic constă într-o alungire relativă mare λ sau în coeficientul de ascuțire ψ.
2. Rezistența hidrodinamică generală a bărci cu vâsle sportive pentru viteze medii (conform rezultatelor concursului) este de 70% sau mai mult din rezistența la frecare. Rezistența reziduală (formă și val) este de 20-30%.
3. Pentru tipul de bărci cu canoe și caiace, datorită restricțiilor privind contururile de bază ale mărimea și natura, orice modificare a celorlalte elemente ale desenului teoretic (plinătatea liniei de plutire, deplasare) nu va determina o diferență practic tangibil în rezistența hidrodinamică.
4. Pentru bărci cu vâsle cresc în λ elongatie de peste 20 de îngustează ψ coeficient sau mai mult de 15 nu oferă nici o modificare semnificativă a rezistenței reziduale, însă o astfel de proiectare ambarcatiuni nepractice cu alungire mai mare de 20 sau mai mult de 15 coeficienți îngustează.
5. Având în vedere absența restricțiilor privind principalele dimensiuni și linii de contur pentru bărcile academice, ar trebui să se efectueze cercetări și studii constructive cu privire la aplicarea altor forme de contur.
6. Unul dintre factorii semnificativi care afectează schimbarea rezistenței este modificarea deplasării la o viteză mai mare de 4 m / sec. În competițiile de vânătoare, este important să luăm în considerare acest fapt, preferând vânătorii cu o greutate mai mică (cu aceeași pregătire și forță).
7. Schimbarea momentelor longitudinale (ornamentale) atunci când bărcile se deplasează pe valori ale rezistenței are un efect nesemnificativ.
8. Pentru a îmbunătăți caracteristicile de viteză de bărci cu vâsle de sport trebuie să acorde o atenție deosebită cercetării științifice și lucrări experimentale cu privire la alegerea de forme și dimensiuni ale vâslele optime, combinând această lucrare cu caracteristici hidrodinamice îmbunătățite ale carenei și îmbunătățirea tehnicii de canotaj.