Pagina 3 din 5
A pierdut inactiv
Pentru a determina cauza acestei disfuncționalități, este necesar un echipament special de diagnosticare, deci, în acest caz, contactați o stație de service specializată în repararea autoturismelor cu motoare de injecție.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că cel mai adesea această defecțiune este cauzată de defectarea regulatorului de turație în gol sau de aspirația aerului prin conexiunile libere ale furtunurilor corpului clapetei de accelerație. Dacă înlocuirea regulatorului și strângerea clemelor furtunului pentru a restabili funcționarea în gol, consultați un specialist.
În caz de defecțiuni, motorul funcționează neuniform la turația în gol, nu dezvoltă suficientă putere și consumă mai mult benzină. Întreruperile, de regulă, sunt explicate de o defecțiune a injectorilor sau a unei pompe electrice; "Sistem electronic de gestionare a motorului (sistem de injecție a carburantului)", bujii unui butelie, aerul aspirat într-unul din cilindri. Este necesar să găsiți defecțiunea și, dacă este posibil, să o eliminați.
1. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti. Du-te la conducta de evacuare și ascultați sunetul de evacuare. Puteți aduce mâna la cutoff-ul conductei de eșapament - astfel încât defectele se simt mai bine. Sunetul ar trebui să fie neted, "moale", un ton. Claps din țeava de eșapament la intervale regulate, pentru a indica faptul că un cilindru nu funcționează din cauza defectării scânteii, nici o scânteie în ea, refuzând duza puternică aspirație a aerului într-un cilindru sau o reducere semnificativă a compresiei în acesta. Claps la intervale neregulate apar datorită contaminării duzelor de pulverizare, uzura grele sau contaminarea bujii. Dacă flamurile apar la intervale inegale, puteți încerca să înlocuiți întregul set de lumânări, independent de kilometraj și aspect, dar este mai bine să faceți acest lucru după ce contactați serviciul de service auto pentru diagnosticarea și repararea sistemului de management al motorului.
2. Dacă clapeta este regulată, opriți motorul și deschideți hota. Verificați starea cablajului pentru sistemul de aprindere și fixarea plăcuțelor de frână pe bobinele de aprindere. Dacă există defecțiuni la cabluri, înlocuiți întregul cablaj al sistemului de aprindere.
3. Scoateți bujiile.
4. Inspectați cu atenție lumânările și comparați aspectul acestora cu imaginile din subsecțiune.
5. Daca toate lumanarile arata bine.
8. Instalați dopurile și bobinele în poziție și conectați elementele de fixare la ele.
9. Deconectați cablajul cablajului din prima bobină. Porniți motorul. Dacă defecțiunile motorului nu cresc, înlocuiți bujia din primul cilindru cu o stare bine cunoscută. Puneți firul de înaltă tensiune și porniți motorul. Dacă defectele cresc, repetați în mod consecvent procedura cu toate buteliile pentru a identifica bujia defectă.
Dacă, ca urmare a măsurilor luate, defecțiunile motorului nu sunt eliminate, verificați compresia în fiecare dintre cilindri. Compresia normală este mai mare de 1,0 MPa (10 kgf / cm2), diferența dintre valorile de compresie din cilindri fiind mai mare de 0,2 MPa (2 kgf / cm2), indicând necesitatea reparării motorului.
În cazul unei mașini, o cheie este o schimbare spontană pe termen scurt a turației motorului, indiferent de poziția pedalei de accelerație. În funcționarea zilnică, de regulă, există o serie de jafuri. Cazul limitator al unei descoperiri este un defect - o întârziere considerabilă a răspunsului motorului la pedala de accelerație.
Condițional, există trei tipuri de jaf:
- în momentul începerii mișcării;
- cu mișcare constantă, adică la o poziție constantă a unei pedale de accelerație.
Dacă aveți anumite abilități, puteți determina singuri cauza cauzelor.
În momentul începerii mișcării, cel mai extrem caz de descoperire este un eșec. Cele mai neplăcute senzații sunt asociate cu întârzierea răspunsului motorului de a acționa pedala de accelerație. Uneori chiar motorul este în picioare. Charge are loc la începutul deschiderii clapetei de accelerație, când senzorul de poziție a clapetei de semnal ECU determină când o tranziție de la modul inactiv pentru a încărca și ar trebui să crească cantitatea de combustibil furnizată prin duză. Cu o presiune insuficientă în conducta de combustibil (chiar și cu o creștere a duratei injecției), combustibilul pentru o pornire ușoară a locului nu este suficient. Verificați presiunea combustibilului, vezi subsecțiunea.
Cauza deranjării în timpul accelerației poate fi, ca în cazul precedent, o presiune insuficientă a combustibilului în conducta de combustibil. Unitatea de control electronic al motorului, primind de la semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație a clapetei de deschidere intensă la un unghi mare, tinde să maximizeze fluxul de combustibil, dar din cauza combustibilului de joasă presiune nu este în măsură să facă acest lucru. Cauzele acestui fenomen și modul de a verifica este aceeași ca și în cazul precedent.
Jertfe în mișcare
Astfel de deranjamente sunt cel mai adesea cauzate de o funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere. Diagnosticarea și repararea sunt necesare. Pe drum, puteți încerca următoarele:
- inspectați cu atenție compartimentul motorului. Opriți motorul și verificați fiabilitatea cablajului la bobinele de aprindere. Porniți motorul și ascultați munca sa: o fisură la defectarea unei "în greutate" de înaltă tensiune, slabă, dar distinctă. În întuneric complet, o scânteie în defalcare este clar vizibilă;
- înlocuiți bujiile indiferent de starea lor și de kilometrajul. Fiți atenți la starea lumânărilor: dacă este anormală, poate fi necesar să reparați motorul sau sistemele acestuia.
O cauză specifică de jerking în mișcarea constantă a unei mașini cu un motor injector poate fi defectarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Simptome suplimentare care confirmă defectarea acestui senzor sunt:
- funcționarea inegală a motorului la ralanti;
- reducerea puterii maxime a motorului.
Senzorul nu poate fi separat și prin urmare nu poate fi reparat. Dacă este detectată o defecțiune a senzorului, înlocuiți-o complet.