În secțiunea de rating există statistici despre toți bloggerii și comunitățile care au căzut în topul principal. Evaluarea bloggerilor este luată în considerare pe baza numărului de postări care au rămas în partea superioară, a timpului de găsire a postului în partea de sus și a poziției pe care o ocupă.
Acum, la locurile de parcare interceptate s-au întors din nou, dar deja la nivelul metroului. Veți fi surprinși, dar în SUE "Moscova Metro" au fost create operațiuni de parc de servicii, unul dintre care deja operează lângă stația Annino. Costul de parcare de la 6 dimineața până la jumătate nouă seara - doar 50 de ruble, cu condiția două călătorii cu metroul pe zi. Mai mult puteți citi pe site-ul metroului. De asemenea, parcarea similară lângă bulevardul Slavyanskiy este aproape gata.
În primul rând, voi da o definiție oficială a TPU și a scopurilor sale:
Unitatea de transport și transfer (TPU) este un complex de pasageri în care pasagerii sunt transplantați între diferite tipuri de transport urban și pasageri. TPU include o stație de autobuz, trecerea de la stația de metrou până la stațiile de autobuz și troleibuze, parcarea, galeriile de cumpărături.
Principalele obiective ale TPU:
- asigurarea unei circulații confortabile, rapide și eficiente a fluxurilor de pasageri între diferitele moduri de transport;
- organizarea parcării civilizate;
- lichidarea punctelor de plecare spontane ale autobuzelor interurbane.
Acum, pasagerii au pus un experiment mare - câștigând experiență, cum să construiască și să opereze aceleași TPU-uri. Indiferent de modul în care scuipăm, acesta este un pas inevitabil - de a mers pe bine-cunoscut rake. Care, cu toate acestea, nu distrage de faptul că TPU, în principiu, în cele din urmă a luat-o! Adevărat, cu caracteristici. Luați, același TPU pe Planernaya. Nu voi atinge aspectul lui, iar designerii noștri au o tristețe totală, deși pe fundalul noilor clădiri noi nu este atât de rău. Site-ul este format din șase etaje, dintre care trei sunt ocupate de parcare. Cea mai importantă realizare este că parcarea la etajele 4 și 5 este gratuită în timpul zilei (de la 8am la 7pm). Parcarea la etajul al treilea va costa 50 de ruble pe zi. Noaptea, în mod corespunzător, mai scump, dar nu foarte mult.
Desigur, aceste 600 de locuri de mașini pentru district nu salvează situația, iar șantierele sunt încă conduse de mașini, dar totuși ele sunt puțin mai puțin. Problema sa mutat dintr-un centru mort, și chiar mai multe asemenea TPU care apar lângă ea o vor rezolva treptat. Apropo, dimineața parcarea este înghesuiată de globulele oculare! Sosind într-un fel în jurul orei 9, am auzit de la gardă că totul era ocupat. A trebuit să parc rapid mașina undeva și să mă duc la fotografiere.
O altă problemă majoră a acestui complex este proiectul său. Din păcate, a fost conceput în primul rând ca un centru comercial, nu ca un TPU. Aș dori foarte mult să sper că în nodurile ulterioare o astfel de problemă va fi rezolvată în proiectare. Restul rănilor sale apar datorită înscrierii în zona înconjurătoare cu străzile și traficul. Nu pot spune ce sa dovedit a fi optim, mai ales pentru pietoni - trebuie să treacă prin distanțe suplimentare sau să treacă prin drum, ceea ce face toată lumea. Dar aceasta este și lucrarea. Eu călătoresc acolo în mod constant și văd că acum, de exemplu, au fost spânzurați noi semafoare pietonale - făcându-i ușor pietonilor să traverseze drumul și să facă tot drumul mai convenabil. Desigur, acest lucru nu va rezolva toate problemele, dar ne va aduce la un rezultat acceptabil.
Da, trebuie să plătiți pentru experiență. Nu puteți face acest lucru imediat. Deci, acum învățăm despre proiectele pilot ale TPU. Aș dori să sper că în viitor va fi luată în considerare experiența celor două existente. În plus față de planurile deja anunțate Perovo și Vykhino de a construi nodurile:
- Art. m. Petrovsko-Razumovskaya (oh, cum nu este suficient)
- Scherbinka
- Butovo de nord (Dmitry Donskoy Boulevard, 17)
- Yasenevo (intersecția dintre strada Tarusa și bulevardul Novoyasenevsky)
- Zyablikovo
- Art. m. Stadionul de apă
- Art. m. Polezhaevskaya
- st.m. Kosino-Ukhtomskaya (această stație se află încă în proiect)
- st.m. Novokosino
- st.m. Pyatnitskaya
- Lianozovo,
- Kotelniki
- gara Khimki
Dar, așa cum am spus în repetate rânduri, problema colapsului transportului trebuie rezolvată într-un mod cuprinzător. Este necesar să se construiască un TPU lângă stația Khimki, dar este și mai necesar să se integreze transporturile suburbane de călători într-o singură rețea de rute a orașului cu un singur bilet pentru întregul transport. Să introduceți bilete noi pentru o zi, pentru un weekend, timp de o săptămână. Au ocazia să călătorească același bilet, atât în metrou, cât și în traseul OT și în tren. Și să recunoaștem, în sfârșit, microbuzul de către același transport public, permițându-i să folosească o bandă dedicată pentru OT. Care, apropo, nu împiedică să facă același lucru și pentru taxiul oficial.
Poziția recentă a lui Oleg Sergheevici, libertatea noastră, a împins ideea, care a fost deja tensionată de mult timp. O treime din prietenii care, dintr-un motiv sau altul, mi-au mințit sau nu mi-au scris niciodată în revista, sau au făcut-o șase, șapte luni sau chiar un an în urmă. Prieten de dragul unui prieten.
În societatea noastră nu este obișnuit să recunoaștem pacienții psihiatrici ca bolnavi. O mulțime de oameni cu diagnostice se plimbă lângă tine în locuri publice și chiar și pentru a lucra cu tine, cum îi recunoști pe toți și începe să îi tratezi? Și brusc ne vor accepta pentru bolnavi și vom începe.