După ce a invitat designeri terțe să-și proiecteze și să implementeze unitățile lor în vehiculele electrice pentru cursele Formula E, FIA a început să ia măsuri practice pentru a atrage dezvoltatorii.
Pentru fanii și cei interesați de tehnologie, documentul cel mai interesant va fi o "foaie de parcurs" preliminară pentru dezvoltarea Formulei E în anotimpurile viitoare. Vorbesc despre principalele caracteristici tehnice ale masinilor de campionat. Documentul este extrem de interesant. Acesta este prezentat sub forma unui tabel. pe care o vom discuta în detaliu.
Caracteristicile tehnice ale formulei E
Formula E anul viitor va fi foarte asemanatoare cu generatia actuala de mingi de foc. Puterea motorului va rămâne aceeași, bateriile vor avea aceeași capacitate ca și astăzi, masa mașinii va rămâne neschimbată - 896 kg împreună cu călărețul (la începutul acestui sezon a fost 888 kg). De fapt, singura modificare este permisiunea de utilizare a sistemului de frânare activ.
Deși FIA nu explică semnificația acestui termen, se poate presupune că acesta este un mod de funcționare a motorului electric ca sistem de frânare suplimentar. Comutarea instantanee a modului de funcționare permite utilizarea motorului electric al mașinii pentru frânare. În acest an, sistemul de frânare nu funcționează împreună cu motorul (și se numește sistemul de frânare clasic). Începând cu următorul sezon și mai departe în Formula E vor fi utilizate frânele active în mod special.
În practică, aceasta înseamnă un timp de ciclu mai scurt și o creștere a vitezei maxime. Racerii vor putea să se oprească mai târziu și să păstreze viteza mare pentru o perioadă mai lungă de timp.
Creșterea mult așteptată a puterii motorului și creșterea capacității bateriilor. În loc de curentul de 28 kW / h, bateriile vor putea produce 32 kWh - cu aproape 15% mai mult. În consecință, puterea maximă a motorului cu Formula E - până la 250 kW în loc de curentul 200 în modul de calificare va crește cu 25%.
Probabil, acest lucru înseamnă că în al treilea sezon vor fi utilizate motoare electrice cu o eficiență mai mare. La urma urmei, puterea lor va crește cu o valoare mai mare (25%) decât energia din baterii (doar 15%). Atunci când este puțin probabil să schimbe acest lucru un mod serios bateria: masa mașinii va rămâne neschimbată, iar în al treilea an, și știm că, și acum au o anumită marjă de consumul de energie, precum și o limită a reglementărilor 28 kW / h, se impune.
Se poate ca din al treilea sezon in Formula E sa fie folosita tehnologia de incarcare wireless a vehiculelor electrice direct in timpul miscarii. În acest caz, nu puteți crește capacitatea bateriei: datorită reîncărcării și recuperării, o parte din energie va fi returnată bateriilor în cursul cursei. În cele din urmă, furnizorul de pneuri este așteptat să fie revizuit. Pentru automobile mai puternice și mai rapide, vor fi necesare anvelope de oarecum diferit tip.
În practică, vom vedea o creștere a vitezei datorită creșterii puterii motorului.
Al patrulea sezon: tracțiune integrală și reducere în greutate
Aici Formula E așteaptă o schimbare serioasă. Reducerea masinii masinii de curse indica direct utilizarea bateriilor de noua generatie. Puterea va rămâne neschimbată, dar unitatea va fi fie în față, fie, mai probabil, plină. Se pare că motoarele vehiculelor electrice vor fi amplasate în fiecare roată - acestea sunt tehnologii reale pentru ziua de azi. Eficiența a patru motoare ar trebui să fie mai mare decât una sau două.
Caracteristicile de viteză ale autoturismelor vor trebui, de asemenea, să crească. În primul rând, utilizarea a patru motoare în loc de una sau două permite utilizarea tehnicii de schimbare a vectorilor de împingere (deosebit de important în curbe). Reducerea greutății automobilului afectează în mod direct și viteza sa.
Și în acest an putem vorbi despre creșterea vitezei și / sau o creștere semnificativă a distanței pe care un vehicul electric îl poate conduce.
Cea de-a cincea sezon: modificările cardinale în proiectarea șasiului
Documentul FIA vorbește despre introducerea în acest sezon a designului "aerodinamicii mobile" (mobile aero). Nu există explicații, dar, probabil, vorbim de introducerea de anti-aripi cu un unghi de atac variabil - cum ar fi DRS în F1.
Motoarele vor deveni mai puternice cu 20% comparativ cu 3-4 sezoane, ajungând la 300 kW. Bateriile vor da 40 kW / h - 25 mai mult decât în anul precedent. Greutatea automobilului cu astfel de modificări este planificată la același nivel.
Nu tratezi "foaia de parcurs" ca act legislativ. Aceasta este doar o poveste despre locul unde se planifică îmbunătățirea Formulei E. Este foarte probabil că unele caracteristici vor fi diferite. În plus, FIA îndreaptă direct către viitorii designeri - regulamentele se pot schimba în orice moment. Cu încredere, putem vorbi doar despre generația actuală a mașinilor Formula SR Spark Renault SRT_01e și despre caracteristicile lor tehnice.