2. Transport feroviar. 4
2.1 Scopul și dispunerea generală a cadrului transportului de locomotivă. 5
2.2 Întreținerea cadrului de transport al locomotivei diesel. 13
2.3 Repararea cadrului de transport al locomotivei diesel. 13
2.4 Precauții de siguranță pentru întreținerea cadrului de transport al locomotivei diesel. 16
3.1. Dispoziții generale. 18
Lista surselor utilizate. 22
Transportul feroviar este o parte integrantă a sistemului unificat de transport al țării, precum și o economie diversificată care ocupă una din părțile importante ale bazei materiale și tehnice a economiei sale.
Dezvoltarea continuă a industriei și agriculturii în țara noastră face ca cerințele ridicate privind satisfacerea căldurii crescânde a transportului să fie satisfăcute. Transportul feroviar ar trebui să aibă rezervele necesare de capacități de transport și de transport și să se dezvolte în conformitate cu dezvoltarea tuturor sectoarelor economiei naționale.
Într-o perioadă relativ scurtă de timp, o reconstrucție radicală a transportului feroviar a fost finalizată în trecerea principală la tipuri avansate de tracțiune - electrice și diesel, calea de armat este implementat de auto-tec, Control de la distanță și Calculatoare, furnizate de camioane grele și confortabile trăsuri toate metal și cu mai multe unități pentru transportul de pasageri . Acest lucru permite angajaților să efectueze un anumit volum de transport feroviar de grăsimi de trecere de trafic și mărfuri.
Căile ferate sunt construite și dotate tehnic. Locul principal în transportul feroviar este ferma de locomotivă, unde se concentrează mai mult de 12% din activele de producție de bază ale căilor ferate și circa 22% din lucrătorii din transportul feroviar. Acesta reprezintă 30% din costurile de funcționare.
De-a lungul istoriei, dezvoltarea de căi ferate interne îmbunătățite a materialului - baza tehnică a economiei locomotivei și structura conducerii sale, de a schimba metodele de funcționare a locomotivelor, care au contribuit la îmbunătățirea locomotivelor de utilizare în termeni de putere și de timp, precum și operarea CONSUMABILE-ing mai mici.
Prin calea ferată lucrătorii au nevoie de bună ZNA-TION de afaceri, îmbunătățirea abilităților profesionale, îmbunătățirea tehnologiei, îmbunătățirea culturii generale a producției, căutarea de noi rezerve, care vizează îmbunătățirea utilizării materialului rulant, reducerea costurilor de transport și creșterea productivității. Cu tot mai mare rata granturilor de trafic rolul special pentru a juca pentru a asigura siguranța trenurilor. Aceasta este una dintre legile de bază ale transportului feroviar.
Scopul și aranjarea generală a cadrului transportului de locomotivă.
cărucioare locomotive sunt șasiu lor. Ele transmit sarcini verticale din greutatea corpului și cadrul locomotivei cu puterea atașată și echipamentele auxiliare pe șine, create în cooperare cu forțele de tracțiune feroviară și de frânare, ghidează deplasarea locomotivei pe cale ferată, trecând prin cadrul forțelor laterale locomotiva pe pistă.
Căruciorul este o unitate de locomotivă mare. Acesta integrează seturi de roți, cutii de osii, motoare electrice de tracțiune și reductoarele lor de tracțiune într-o singură unitate. Toate aceste locomotive diesel considerate anterior, precum și suspensiile de primăvară, reprezintă părțile componente. Ele sunt unite într-o singură bucată de un cadru de cărucior. Rama căruciorului nu numai că leagă componentele individuale ale pieselor rulante, ci le leagă și de rama locomotivei, permițând, în același timp, rotirea căruciorului în raport cu rama locomotivei diesel. Designul căruciorului, în special a cadrului său, depinde de metoda de transfer a sarcinilor și de execuția dispozitivelor de susținere.
Deoarece centrala se află în partea din spate a cadrului principal și roțile motoare sunt plasate în căruțe, necesitatea rândul lor face dificilă ca transferul de sarcini verticale, precum și transferul de energie de la motor diesel la perechile de roți.
Rama căruciorului este destinată așezării blocurilor cu roți-motoare cu suspensie pe arcuri, echipamente executive de frânare, dispozitive de susținere a structurii de sus și a mecanismului de transfer al forței de tracțiune la locomotiva locomotivei diesel. Când se acționează cadrul căruciorului, în plus față de sarcinile statice din greutatea corpului cu echipamentul, forțele de tracțiune (frânare) și reacțiile de la motoarele de tracțiune, sunt supuse încărcărilor dinamice verticale și orizontale mari.
Figura 1 - Rama transportului de locomotive diesel
Amortizoare de vibrații 1-Friction
Suport pentru cilindrul de frână
Suportul 3 pentru suspendarea motorului de tracțiune
Suporturi de 4,5 pentru ghidajele de osii
6 - fasciculul de capăt frontal
Rază de sfârșit 8 din spate
15 plăci de susținere a corpului
cadru de bază pentru a forma o pereche de pereți laterali 7 și 14, legată rigid de grinzi transversale 8, 10 și 12, front end atașare 6 și tija de presare 11. Sidewall secțiunii transversale a profilului este o secțiune cutie închisă sudate din tablă de oțel cu o grosime: 10 mm laterale, superioară 14 mm, 22 mm mai mici. Pe partea de sus a peretelui lateral montat shelfplasty 15 sprijină console inferioare 5 din aliaj ușor sudate și sudate stampilat 4 cu fante trapezoidale pentru atașarea conduce și arcuri de instalare a lagărului de osie acceptă. Pentru a îmbunătăți rezistența la oboseală (reducerea raporturile de concentrație) la baza inferioară suporturile plăcii de perete lateral sudate flanse comune lap având o grosime minimă și marginile transversale parabolice. În plus, după sudarea bracket zona de sudură de bază este supus durificării folosind intarire. În interiorul peretelui lateral diafragmă montat sudat la plăcile laterale pentru a crește rigiditatea secțiunii în joncțiunea transversale de fixare grinzi interframe. Pereții laterali exteriori pe plăcile laterale sunt sudate prin mucoasa corpului 1 al frictiune clapete, se montează și doi cilindri de frână sunt ovale găuri pătrunse, armat insertii tubulare 9 pentru trecerea transmisiei pe orizontală manetei de frână braț.
Grinzile transversale 8, 10 și 12 ale fixării inter-cadre a structurii sudate sunt, de asemenea, de formă închisă, sub formă de cutie, realizată din tablă de oțel de 14 mm și pereți laterali rigizi. Cu nervurile lor verticale, grinzile transversale sunt sudate la foile laterale interioare și la proeminențele speciale ale plăcilor laterale de pe partea inferioară. De la tablele de distanțare sudate 13 de mai sus, care leagă grinzile transversale cu plăcile laterale superioare, formând o închidere inter-cadru sudată închisă. Parantezele 3 pentru rulmenții motorului sunt sudate pe foile inferioare ale barelor transversale.
În medie, elementele de fixare grindă interframe sus axa strict prodlnoy a cadrului este stabilit și fixat prin intermediul cast electric longitudinal susține 11. crapodină are o porțiune de mijloc a fantei pivot și dezvoltarea masivă de rafturi orizontale la capete pentru a crește rigiditatea fixării acestuia, deoarece prin aceasta știftul tracțiune transmisă pe corpul cadrului. Priza pivot montat mobil pe direcția transversală a ansamblului boghiu pivot, și pereții laterali soclu sunt prevăzute cu găuri pentru instalarea arcului elastic seturi de asamblare bonturi pivot.
Atașamentul capăt frontal 6 este realizat integral cu cutie secțiune sudate, dar curbate în mijloc pentru demontarea ușoară a cuplajului dispozitivului de frecare. Ea are capetele sale prin intermediul interfețelor electrice cu pereții laterali, conectându-le rigidiza partea terminală a cadrului de boghiu, și poartă vehiculul pârghiilor de frână între paranteze. elemente de fixare interframe flancului, traversele de capăt sunt fabricate separat, a fost supus unui tratament termic (recoacere) pentru îndepărtarea tensiunilor de sudură, iar apoi acestea sunt sudate. În asamblat și sudat din unitățile de bază, cadrul este stabilit și tija de presare 11 sunt sudate cu prelucrarea finală a ansamblului pivot, carcasa 1 a clapetelor de frecare, se montează doi cilindri de frână și corp suspensie linkage shelfplasty frână 15 pentru instalare acceptă. Apoi produc prelucrarea prin suporturile 5 și axa 4 cablurile atașate și sprijină arc cu sârmă de fante trapezoidale și corpul shelfplasty 15 pentru suporturi de instalare.
Pentru fiecare cadru de boghiu în cele din urmă a terminat constituie un pașaport, în cazul în care se reflectă calitatea metalului, suduri și structura lor, asamblare și instalare dimensiuni. Principalele rosturi de sudură supuse defect-scopie (ultrasunete, raze X). Sudare defecte (fisuri, non food-Vars inclusiv dintata) nu au voie să fie foarte periculoase pentru cadrul sudat boghiului Expl-a fi publicat, care este asociat cu siguranța traficului, funcționează în încărcare dinamică ridicată și ar trebui să asigure funcționarea fiabilă pe toată durata de viață a locomotivei .
Dispozitiv de susținere și retur și dispozitiv de transmisie a forței de tracțiune
Musculo-scheletice se întoarce dispozitiv de locomotivă detectează greutatea tuturor structurii nadtelezhechnogo asigură o poziție stabilă a vehiculului sub locomotiva așa cum se mișcă, precum și montarea în curbe netede și crearea efortului necesar, revenind corpul locomotivei în poziția sa inițială atunci când îl mutați în raport cu camioane în timpul deplasării în curbe.
Dispunerea reciprocă a principalelor suporturi ale ramei și sprijină căruciorul prezentat în fig. 2. Pentru a sublinia egalitatea a osiilor montate cărucioare pe șine suport frontal situate în jurul PIN-ul de pe raza de 1 632 mm, spate - pe raza de 1232 mm. Nadtelezhechnoe cadru structura locomotivei boghiului se sprijină pe patru suport combinat (figura 3), fiecare constând din două etape: un nivel inferior rigid - un rulment cu role de rulare, superioară elastică - bloc care conține șapte elemente din cauciuc (RME).
Figura 2- Amenajarea reciprocă a suporturilor principale ale cadrului și suporturile căruciorului
1 - suport combinat
2-nod pivot
A - poziția perechii de roți din mijloc față de pinul de rege
Suprafețele de rulare ale plăcilor de susținere sunt înclinate: unghiul de înclinare este de 2 °. Pe pista dreaptă, rolele ocupă poziția de mijloc între planurile înclinate. Când căruciorul este rotit față de corp, rolele se rotesc pe suprafețele înclinate ale suporturilor. Aceasta creează forțe orizontale care creează un moment de întoarcere pe raza de sprijin. În plus față de forțele de refacere, când se rotesc cărucioarele în suport, apar forțe de frecare și un cuplu de forțe de frecare, ceea ce ajută la reducerea oscilațiilor de încovoiere a cărucioarelor.
Fig. 3 Suport combinat
1 - corp al rulmentului cu role 2, 6 - inferioară și plăcile de bază superioară 3 - fulie, 4 - bucșe 5 - placa iosostoykaya nz, 7 - Cover, 8 - un bolț, 9, 12 - inele de susținere 10 - inelar zatsets oțel placă, 11 - element elastic 13 - lamelelor 14, - un pahar conic 15, 16 - juguri, 17 - capac, 18 - tub, 19 - clemă 20 - dop de golire, 21 - cadru de boghiu, K - kit de cauciuc înălțime
corp fasonat 1 un ansamblu de role montate pe peretele lateral al tangențial cadrului boghiului la raza rotației sale, asigurând rotirea căruciorului pe suporturi de rulare placa de susținere inferioară 2. Rolele 3 sunt gulere interconectate și se rotesc în bucșe nemetalice 4 care sunt rulmenti pentru role. Întregul sistem de suport mobil: role cu gulere, placa de bază superioară 6, atunci când se deplasează trimis sudate la pereții laterali de căptușeli carcasă 5 straturi protective.
Etapa elastică a suportului combinat cuprinde șapte elemente elastice 11 situate între inelul de susținere 9 al dispozitivului de rotire pe cărucior și inelul de susținere 12 de pe corpul locomotivei. Setul elastic este limitat la o cupă conică 14 cu un spațiu A mai mare decât dimensiunea maximă a raportului corpus care are loc atunci când locomotiva traversează o curbă cu o rază de 125 mm. Elementul elastic 11 este o șaibă de cauciuc vulcanizată la plăci de oțel având cârligele inelare 10 imprimate pentru a împiedica mișcarea laterală a elementelor din ansamblu și în îmbinările cu plăcile suport. Fiecare kit al suportului combinat RME este supus calibrării bancurilor prin determinarea înălțimii (mărimea K) sub sarcină, ținând seama de sarcina dinamică egală cu 140 kN, precum și verificarea calității producției RME. În interiorul căruciorului, abaterea în înălțime a seturilor este permisă nu mai mult de 1 mm și este asigurată prin instalarea plăcuțelor de reglare 13 sub partea de susținere a corpului.
Cavitatea interioară a suportului rolei este umplută cu ulei axial. Uleiul este turnat în suport prin ștecherul 18, iar scurgerea uleiului și spălarea suportului sunt realizate printr-un dop 20. Suportul rolei este închis de un capac 7, care împiedică evacuarea uleiului din suport prin sistemul său de deplasare. Pentru a împiedica pătrunderea obiectelor străine în suportul combinat, precipitarea atmosferică, acesta este acoperit cu un capac 17, fixat pe corpul suportului rolei și inelul de protecție al corpului cu clemele 15 și 16.
Fiecare suport combinat față de centrul rotației căruciorului este setat astfel încât partea rolei să asigure rotirea căruciorului și momentul de întoarcere, iar mișcarea laterală a corpului (relativă) este realizată prin schimbarea transversală a fiecărui set RME. Suportul elastic al caroseriei permite obținerea unei deformări suplimentare de până la 20 mm în suspensia de primăvară a locomotivei și, prin aceasta, îmbunătățirea caracteristicilor dinamice de rezistență ale părților aflate în circulație ale echipajului de locomotivă.
Forța de tracțiune din căruciorul către corpul este transferat într-un dispozitiv de pivotare cu papa fluvio mobilitate fără elastic de ± 40 mm, pentru îmbunătățirea condițiilor de înscriere și indicatori dinamici orizontală atunci când se deplasează de căldură căruțe, precum și pentru a reduce efortul de cadru pe șină și invers masa transportului de impact asupra organismului. Pin, de asemenea, este axa de rotație în planul orizontal al căruciorului.