Încercați un crossover chinez pe intervalul de testare? Nu-mi spune! Îmi amintesc încă, nu fără agitație interioară, cum în urmă cu câțiva ani una dintre cele mai importante companii ale Imperiului Ceresc ne-a dus la circuitul Moscovei. astfel încât să apreciem pe deplin toate virtuțile noului ei descendent. Și ce? Pe liniile drepte de mare viteză, în mișcări ascuțite - în prezența, bineînțeles, a unei zone de securitate solide, care permitea o mică privire dincolo de limitele rezonabile - toate defectele de proiectare au urcat instantaneu ca un șuviț de la un sac.
Bineînțeles, aștept rândul meu pentru cursa cu nerăbdare și, nu mă ascund, cu puțină îndoială. Cum va repeta experiența tristă? În ansamblu, până acum, toate "cinci" mi-au făcut o impresie destul de favorabilă. Chiar am prins o evoluție de la o generație la alta: precedentul Tiggo 5, care este acum vândut în Rusia, a fost clar și fără îndoială mai bun decât FL. Va continua această tendință cu lansarea noului model sau se va întrerupe la decolare?
Bucurându-mă de soarele chinez cald, încerc să aflu ce este ascuns sub camuflaj. Dar decoratorii au incercat totul - toate cele mai interesante sunt ascunse cu siguranta de ochii din afara. Corpul este mai scurt decât predecesorul, din care mașina pare a fi zdrobită și foarte proporțională. Și clearance-ul pare să nu fi schimbat - la fel 190 mm.
Făcând puțin înainte, voi spune - pentru a examina detaliile exteriorului a fost reușit a doua zi, când piesa de spectacol a fost ruptă de pe coperți. Farurile cu două trepte s-au îndreptat imediat - mi se părea că aspectul lor neașteptat de curtenitor nu corespunde cu cel clasic, în conceptul de design laconic german, care corespunde pe deplin tuturor celorlalte elemente. Cu toate acestea, dacă stilistica barei de protecție frontală și a aripilor bine păzite de pe flancul luminilor de ceață par europene. apoi hexagonul grilei radiatorului și designul părții din spate sunt mai atractive față de tradiția coreeană - mai presus de toate, mă refer la felinare cu două circuite multiseculare.
De mult timp pentru a picta decoratiuni interioare nu va - pe standul din mașini nu au fost permise, și pe depozitul de gunoi jumătate bună a cabinei a fost desfigurat cu aceeași camuflaj. Prin urmare, mă limitez la câteva fapte. Materiale de finisare. inclusiv pielea, de bună calitate. Nu există mirosuri neplăcute în cabină. Pasagerii din spate au suficient loc pentru picioare - chiar și cu aterizarea confortabilă a șoferului lângă pasagerul din spatele lui, genunchii nu împing în spate scaunul.
La pornire, sunetul motorului nu pătrunde în izolația interioară - zgomot la nivel. Am stoarce pedala de gaze în podea - o linie dreaptă bună lungă în față - mașina merge brusc pe rândul marcat de rânduri de anvelope. Da, precedentul Tiggo o astfel de dinamică și nu a visat - nu fără motiv, sub capota de nou-venit este situat un motor de 1.5 litri pe benzina turbo. Adevărat, reprezentanții companiei preferă să nu-și extindă capacitatea, și doar în surse străine se poate găsi informații că este de aproximativ 148 CP. iar în acest moment - în jur de 205 Nm. Deci, sau nu, dar într-o linie de la fața locului motorul nu este chiar rău. Mai mult decât atât, în loc de "zgomotul" chinezesc, el produce un zgomot de bas foarte dens, melodic, plăcut la ureche.
Robotul cu șapte pași, cu două ambreiaje, care lucrează într-o baie de ulei, nu întârzie atunci când nu este necesar și nu se grăbește când nu este necesar. Adică, cu overclocking mai mult sau mai puțin calm încearcă să mențină rpm mai mic și cu transmisie intensivă.
În schimb, crossover-ul intră fără tocuri înspăimântătoare, deși la expunerea stoică a lui BMW, desigur, este departe de noi până la Shanghai. Cu toate acestea, setările de suspensie permit, fără nici o deosebită frică, să se întoarcă până la scindarea cauciucului. Mașina menține traiectoria bine, demolarea este previzibilă. Adevărat, pentru că entuziasmul șoferului ca o cada de apă rece este un volan absolut fără greutate, care nu dă o rată exactă a dozei și cu mai multă precizie pentru a construi o traiectorie. Dar, în apărarea designerilor chinezi, putem spune că nu sunt singuri aici - același Toyota. producator mult mai eminent, este remarcabil pentru abordarea diavolului-care-ingrijire a setarilor de directie. Cel puțin, în Tiggo, cel puțin poziția zero este ghicită ...