CTE) în benzină pentru motoare. Această decizie a contribuit la cea mai semnificativă modificare a compoziției benzinei și a tehnologiei de producție a acesteia. Aceasta a afectat nu numai toxicitatea CTE și a benzinei cu plumb. dar este, de asemenea, dificil să se elimine efectele adverse ale produselor de combustie cu plumb asupra otrăvirii catalizatorilor pentru arderea oxizilor și hidrocarburilor de carbon. [C.342]
După cum sa menționat deja în capitolul 8, atunci când sunt utilizate pentru carburator motoare carburatorul auto drosel un jet de aer, jet de mers în gol și depunerile rășinoase se pot acumula în galeria de admisie. Deoarece aceste depozite a redus indicatorii tehnico-economici ai motorului specifice crește consumul de carburant. eliberarea de produse toxice în atmosferă este în creștere. în special a monoxidului de carbon și a hidrocarburilor. Mai ales crește emisiile de gaze, în acest caz, atunci când motorul este la ralanti. care este tipic pentru operarea autoturismelor în condiții urbane. Intensitate depozite rășinoasă în sistemul de admisie va depinde de modul de ventilație a carterului. În cazul introducerii de carter depozite de gaze cu carburator fortate sunt crescute. Pentru a asigura funcționarea normală a motorului trebuie să fie ajustate în mod regulat pentru a curăța carburator și componentele sale, precum și galeria de admisie. [C.364]
Aditivii oxigena pot reduce emisia de monoxid de carbon și hidrocarburi, incluzând benzen și butadienă, dar cresc emisiile de NOx și aldehide. [C.361]
Purificarea acelorași gaze a fost efectuată pe un strat de catalizator I cu două straturi AP-56, P-P1-N-Cr [172]. Gaze reziduale care conțin acizi organici de la 7 la 28 g / m. aldehide, alcooli, eteri, monoxid de carbon și hidrocarburi, au intrat în camera de încălzire. Aici, gazele au fost încălzite la temperatura necesară pentru arderea componentelor extrem de volatile de pe [c.141]
Monoxidul de carbon și hidrocarburile pot fi oxidate cu oxizi de azot. Cu toate acestea, oxigenul ca oxidant este mai reactiv decât oxizii de azot. Prin urmare, neutralizarea oxizilor de azot în prezența oxigenului în majoritatea cazurilor nu poate apărea prin folosirea lor pentru oxidarea catalitică [p.159]
Scopul procesului de curățare chimică este oxidarea monoxidului de carbon și a hidrocarburilor, în excesul de aer și reacția oxidului de azot cu CO sau descompunerea acesteia în azot (N0 la oxidare nedorite N02). Aceste reacții pot fi efectuate sub oxidare termică sau catalitică. [C.218]
În procesul de cărbune cocsificabil, sulful conținut în acesta trece în gazul de cocserie sub formă de hidrosulfură. Din conținutul de azot din partea combusită a formării hidrocianidului. Hidrocianura secundară este eliberată ca rezultat al reacției endotermice a amoniacului cu cărbune fierbinte, monoxid de carbon și hidrocarburi. Reacția cu monoxid de carbon are loc deja la o temperatură de 600-650 ° C, alte reacții numai la 800-1000 ° C. Un metru cub de gaze de cocserie brut conține 60 până la 120 de grame de rășină, 20-40 g hidrocarburi aromatice. 8-12 g naftalenă, 5-10 g amoniac, 4-9 g hidrosulfură și 0,5-2 g hidrocianură. [C.531]
Amendamente la proiectul de lege privind aerul curat. adoptat în 1970 prevedea stabilirea unor standarde naționale de calitate a aerului. Acestea urmau să intre în vigoare până în 1975, dar data a fost transferată în 1977 de către conducerea nou înființată a Agenției pentru Protecția Mediului, a mediului înconjurător. De asemenea, modificările au stabilit o limitare a emisiilor de monoxid de carbon și hidrocarburi pentru modelele de automobile, începând cu eliberarea din 1975. Normele limită ar reduce cu 90% nivelul poluării aerului în comparație cu 1970. După cum a arătat practica, aceste cerințe au depășit în mod semnificativ capacitatea de producție. [C.199]
Vezi paginile în care se menționează termenul Oxizi de carbon și hidrocarburi. [c.245] [c.216] [c.51] [c.231] A se vedea capitolele din: