- Curs de iahturi - în unghiul de navigație între partea de nord a meridianului și planul diametral al iahtului. Este măsurată în grade - de la 0 la 360 ° și este setată la căștile de pe busolă (cursul busolă). În navigație există un curs al vasului în raport cu vântul - unghiul dintre direcția vântului și direcția mișcării vasului, măsurată de la nas. În funcție de magnitudinea acestui unghi, cursul relativ la vânt poate fi ascuțit sau complet (Figura 101). Cursul este numit și direcția de deplasare a iahtului.
- Badevind - un curs ascuțit față de vânt, când vântul suflă într-un unghi de la 0 la 80 °. Poate fi o pană abruptă (până la 50 °) și plină (de la 50 la 80 °).
Cursurile complete sunt luate în considerare atunci când vântul suflă într-un unghi apropiat de 90 ° sau la un unghi obtuz față de direcția mișcării iahtului. Aceste cursuri includ:
- Galfwind (sau jumătate de vânt) - vântul suflă sub un unghi de 80 până la 100 °.
- Bakshtag - vântul suflă la un unghi de la 100 la 150 ° (bancă abruptă) și de la 150 la 170 ° (bucksthag plin).
- Forwardwind - vântul suflă în pupa la un unghi de la 170 ° o latură la 170 ° de cealaltă față.
- unghiul vântului - unghiul dintre direcția vântului și diametrul vasului de navigație, măsurată de la arcul iahtului; în raport cu vântul, exprimat în grade.
- Leventik - poziția iahtului în raport cu vântul, atunci când unghiul vântului este aproximativ zero. Velele din clătirea Leventik și nu funcționează, iar iahtul, care este lung în această poziție, ia treptat înapoi.
- Hals - poziția iahtului în raport cu vântul atunci când unghiul vântului este mai mare decât zero. Iahtul se îndreaptă spre dreapta, dacă vântul suflă spre tribord, iar stânga, când vântul suflă spre partea portului. Pe direcția de întoarcere a antenei de întoarcere este determinată de poziția brațului principal: în cazul în care principalul eșalament se află pe partea dreaptă, iahtul se îndreaptă spre cârligul stâng și invers.
- Drift - demolarea iahtului din linia de curs sub influența vântului. Ca cursul relativ la vânt, deviația poate fi cea dreaptă sau cea stângă.
- Intrați în derivă - pe un curs ascuțit, puneți velele astfel încât iahtul să nu aibă un curs și să rămână aproape la locul lui.
- Drift - se deplasează de-a lungul vântului sau curentului fără ajutorul pânzei sau a motorului; se află într-o cursă cu pânze retrase, ținându-ți nasul sau pupa împotriva vântului cu ajutorul unei ancore plutitoare; mișcați-vă cu ancora ancorată atunci când este bine preluată și plutind de-a lungul solului.
Dacă este necesar să se determine poziția unui obiect, a unui alt vas sau a unui pericol în raport cu un iaht, utilizați următoarele concepte:
în vânt - obiectul, nava sau pericolul se află în direcția în care suflă vântul;
sub vânt - obiectul observat este în partea unde suflă vântul; părțile orientate spre vânt și spre fundație sunt determinate în același mod;
chiar pe nas - obiectul se află în fața cursului;
chiar la pupa - obiectul este la viteza din spate;
stânga (dreapta) pe nas - în față și în stânga (dreapta) a cursului.
Atunci când se determină poziția exactă a unei nave sau a unui obiect în raport cu nava sa, se utilizează termenul "unghiul de rulare" - unghiul dintre planul diametral al navei și direcția spre obiect (navă). Unghiul de poziționare poate fi drept sau stâng; Se calculează din direcția "drept pe nas" în direcția "direct de la pupa", de la 0 la 180 °.
Cursul iahtului se schimbă prin rotirea cârmei. Dacă, în același timp, unghiul vântului crește, se spune că iahtul cade (se umple), dacă scade, - iahtul este condus (merge mai abrupt). Când unghiul vântului crește (sau scade) numai din cauza unei schimbări în direcția sa, iar cursul iahtului nu se schimbă, se spune că vântul se retrage sau se fixează. Modificarea ratei asociate cu schimbarea liniei se numește rândul. și orice schimbare a cursului într-o singură lovitură - prin turnare sau împușcare. în funcție de faptul dacă volanul a fost pus în vânt sau sub vânt.
Întorcându-se împotriva vântului, când iahtul este condus înainte, se numește răsturnare. Întorcându-se în vânt, în fața căruia iahtul cade, se cheamă o întoarcere prin forduind. Detalii despre transformări și despre cazurile în care sunt făcute sunt discutate mai jos.
Următoarele comenzi sunt date cârma:
"Roată dreaptă" - volanul este așezat astfel încât stiloul său să fie în centrul iahtului.
"Stânga (dreapta) la bord!" - Puneți volanul pe partea stângă (dreapta) în lateral.
"Țineți-vă!" - puneți paleta volanului în partea laterală, inversați rândul de yacht, reducând viteza de aducere sau împiedicare, astfel încât următoarea echipă să rămână la cursul necesar.
"Păstrați-o!" - păstrați și mențineți cursul (pe aliniament, reper sau busolă), pe care sa așezat iahtul în momentul comandamentului.
"Aduceți-o!" - pentru a transforma cârma volanului în vânt, astfel încât barca să meargă mai abruptă.
"Să cadă!" - să respingă penei cârmei sub vânt, astfel încât iahtul să devină mai plin.
Toate comenzile de la călăreț sunt transmise peste cârma cârmei, și nu pe osie. Călăul trebuie să repete comenzile primite, astfel că căpitanul era sigur - ordinea lui este corect înțeleasă și executată. Comanda repetată este precedată de cuvântul "este": "Există un stânga la bord!", "Există mențineți-vă pe linie" - și așa mai departe. Acest lucru este necesar în special atunci când manevrați în condiții meteorologice nefavorabile. Consecințele echipei greșite și neîndeplinite nu sunt greu de imaginat.
Pentru a lucra cu cântarele și pânzele, precum și cu buștenii, brațele și alte unelte de rulare, se folosesc următorii termeni:
- viteză redusă - înclinare insuficientă;
- Alegeți - trăgați-vă atașamentul în așa fel încât să nu se îndoaie;
- alegeți (tackle) vtuguyu, strângeți - alegeți cât de strâns posibilul;
- așezarea - așezarea rafturilor pe rață cu una sau două șipci, astfel încât să nu fie gravată, fiind la îndemână;
- fixați - puneți cuțitul pe rață, bolile, șublează în așa fel încât să excludeți loviturile spontane sau recul;
- renunțați (eliminați) - îndepărtați racheta de la rață, bolulardă, ascuțire, nagel;
- Să otrăvești, să depriți - să treci treptat, puțin câte puțin;
- Undo - ridicați rapidul, fără întârziere, slăbiți-l complet.
O etapă importantă în pregătirea cursei este repartizarea rolurilor în echipaj. Din alinierea corectă a forțelor din echipă depinde de rezultatul iahtului la final.
Coifierul este figura cheie în zona de apă a cursei. Calitățile sale principale: calificarea, abilitatea de a lua decizii ponderate bazate pe senzație, calm, prudență, contact cu echipajul.
Trimatoare (tuneri de vele). Calitățile acestor două persoane (grota și staysailul) sunt foarte asemănătoare. Ei trebuie să aibă capacitatea de a lucra în mod constant și cu răbdare în stabilirea velelor. Asta este, fii calificat, muncitor și atent în întreaga cursă. Tăietorul de grotă ar trebui să aibă, de asemenea, capacități fizice remarcabile. Pe aceste roluri nu este nici un păcat să folosești maeștrii de sport cu înaltă calificare și experiență.
Pitman ("pian"). Această poziție este pentru atlet cu un unghi de vedere de 360 de grade și capacitatea de a efectua mai multe operații simultan, controlând fiecare dintre ele. Calitățile sale - atenție, dăruire, viteză. Rolul pitmanului este bine realizat de sportivii tineri, însă calificarea lor ar trebui să fie destul de ridicată.
Rezervorul marinar. Acest rol în echipă este adesea acordat fetelor. Calitățile de bază ale unui rezervor marinar sunt stabilitatea, greutatea redusă, curajul. Marinarul tancului ar trebui, de asemenea, să atragă atenția sportivilor în cabină și este posibil să se evocă emoția judecătorilor la început. Pe indicatorii principali se pare că aici este o fată miniaturală, fizică puternică și echilibrată.
Pe lângă posturile descrise, echipa necesită:
Taller. Acesta este un trimmer auxiliar de tuns. Principalele sale calități sunt forța fizică și cunoașterea tunerului. Pentru acest rol în orice moment, puteți invita o persoană fizică puternică cu o calificare inițială.
Catargul. Principalele calități - "rata de urcare" (abilitatea de a alege un halton timp de câteva secunde), mindfulness, imaginație voluminos, este același ca un marinar yuking. Catargul este un asistent la un rezervor marinar și un comunicator între rezervor și carlingă. Acest rol este cel mai convenabil combinat cu rolul tacticilor. Dacă nu există o astfel de combinație, atunci în acest loc vedem oameni tineri dezvoltați fizic, cu o viteză mare a motorului, de preferință o creștere ridicată.
Tactica. Yachtsman de înaltă calificare. Sarcina tacticilor este de a monitoriza situația tactică la distanță și de a face recomandări pentru pilotul de la volan. Pentru participarea cu succes la regat, acest rol ar trebui să aibă un rol distinct, nu să fie combinat cu un snick.
Svipper. Ajutor pentru toți. Sarcina principală este curățarea spinnakerului și lucrul la steeplechase. Aici puteți invita un tanar yachtsman la echipa, care are cea mai importantă creștere a calificărilor. Pe acest rol și pe roluri similare (mast, thaller, grinder) este extrem de ineficient să se folosească maeștrii. Stima de sine va interfera cu echipa.
Grinder. Poziția se poate spune ostilă. Sarcina principală este de a întoarce troliurile la mașinile de tuns. Dacă echipa are nevoie de un rezultat în curse, mai ales în Golf, această persoană nu se poate descurca. Ei sunt oameni fizic dezvoltați și persistenți. Cea mai mică calificare este cea mai importantă dintre rolurile descrise.
