Am văzut toți filmul # xAB; Titanic # xBB; regizat de Cameron. Conversația noastră nu se va referi la meritele filmului, care a primit 11 Oscaruri, dar că regizorul în ansamblu a luat conștiincios materialul istoric. Imaginea morții marii nave, arată nu doar impresionant, ci și incredibil de autentică. Deoarece aproape fiecare dintre noi are suficiente informații pentru a reprezenta dimensiunile Titanicului, interioarele sale, publicul și împrejurările morții sale. Dar totuși există momente în film (totuși, ca și în alte povești despre "Titanic"). unde evenimentele sunt fie distorsionate, fie insuficient luminate. Pe ei vom înceta.
Apa este rece, barcile nu sunt suficiente pentru toti, doar pentru jumatate. Deci, jumătate din oameni se vor îneca.
Ne amintim aceste cuvinte. Poate unul dintre cele mai puternice citate din film.
Dar cât de mult corespunde adevărului?
Pe "Titanic" au fost 2225 de membri ai echipajului și pasageri, dintre care 908 - echipaj, 1317 pasageri (324 - în clasa întâi, 128 - în al doilea, 708 - în al treilea). În același timp, în prima sa călătorie, supraviețuitorul oceanului era pe jumătate gol. A fost proiectat pentru un număr mult mai mare de pasageri - 2566.
Numărul de bărci de salvare de pe "Titanic" este de numai 20, fiind proiectat pentru 1178 de persoane, doar 708 de persoane au fost salvate. Cel puțin a fost posibil să salvați încă 500 de oameni pe aceste bărci.
Judecând după film în ambarcațiuni se aflau în marea majoritate a pasagerilor de prima clasă. Dar nu este așa! A fost salvat doar 202 pasageri din clasa întâi, 306 (!) - de la al doilea și al treilea. Și două treimi dintre bărbații de la prima clasă nu aveau un loc în bărci. Nici unul dintre dezastre maritime, fie înainte sau după „Titanic“, puterile care sunt - milionari, bogați și aristocrați nu a murit în astfel de numere, dar pasagerii de clasa a treia de pe barci au dovedit exact la fel - atât pentru femei cât și bărbați. Mai mult decât atât (în procente) au ucis pasagerii din clasa a doua.
Echipa de salvare forțează unul dintre bărcile "Titanic"
Și cum episodul filmului cu barele închise care ies din clasa a treia?
Acest lucru este adevărat și nu este adevărat. Nimeni nu a închis în mod special aceste ieșiri în acel moment - au fost doar închise mai devreme. Ieșirea pasagerilor din clasa a treia la puntea de promenadă pentru pasagerii din clasa întâi și a doua a fost închisă permanent. Au existat și alte piețe de desfacere, dar acestea au fost amplasate în continuare de panică, mulți pasageri au fost atât de confuz încât înghesuiți în ușa închisă. Cu toate acestea, stewarzii au spus în mod repetat că mulți dintre pasagerii din clasa a treia este foarte slab axat pe navă, au existat mulți oameni care nici măcar nu vorbesc limba engleză și nu a înțeles agățat de postere diagramă care indică modul în care să iasă din labirintul coridoarelor navei la bărcile de salvare.
Dar înapoi la numărul de bărci. Toată lumea care spune sau scrie despre Titanic încearcă să lovi cu piciorul compania # xAB; White Star Line # xBB; pentru lipsa bărcilor de pe navă. Dar foarte puțini oameni știu că, de fapt, în conformitate cu codul maritim "Titanic" a fost echipat cu bărci de salvare mai mult decât suficient. Pentru cămășile cu o deplasare de peste 10 mii tone, a fost prescris să aibă 16 bărci, # xAB; Titanic # xBB; erau chiar 20 dintre ei.
Dar, cititorul va spune, evident, nu au avut destule! Atunci când sunt încărcate complet, acestea ar fi suficiente doar pentru o treime din cei aflați la bord, și aceasta este vina armatorilor. Totuși, celui care va da vina # xAB; White Star Line # xBB; în neglijarea vieții pasagerilor trebuie să cunoască următorul adevăr simplu - pe TOȚI suplinitorii de pasageri din acea vreme la acel moment nu erau destule bărci, pentru unii în mare măsură, pentru unii în mai puțin. Deci nava # xAB; Karmania # xBB; construită în 1906, cu o deplasare de 20 mii tone a fost echipată cu bărci doar pentru 29% din echipaj și pasageri.
Se credea că un vas atât de mare nu se poate îneca repede, ci pentru că bărcile nu erau văzute ca un mijloc de salvare, ci mai degrabă ca un mijloc de evacuare a pasagerilor către o altă navă din apropiere. În acest caz, pentru a putea transporta pasageri, o astfel de sumă a fost suficientă. Cu accident Superliner avut loc - explodează cazane, s-au așezat pe o bancă, străpunge partea de jos a falezei, se confruntă cu alte nave, dar înainte de dezastru cu „Titanic“ Întotdeauna stați pe linia de plutire.
În plus, procurorii uităm de adevărul evident, de a evacua orice persoană, chiar dacă ar exista destule bărci în echipaj, încă nu ar fi fost posibile. Vezi-te - coliziunea cu aisbergul a avut loc la 23:45. Apoi a durat mult timp pentru a evalua daunele și decizia de evacuare, coborârea bărcilor a început la patruzeci de minute după grevă. Ultimele două bărci au fost coborâte la ora 2:05, de această dată când rulota navei era deja critică, iar la 2:20 totul se terminase. Alte două bărci au scăzut și nu au avut timp. Indiferent dacă bărcile sunt de două ori mai mari - este puțin probabil ca numărul de bărci descendente să fie mai mare. Titanic sa înecat repede.
Dar chiar și în acest caz a existat posibilitatea de a salva mulți pasageri prinși în apă. Și nu este vorba despre necredincioșii din bărci.
Faptul este că atât căpitanul cât și paznicii # xAB; Titanic # xBB; urmărind lumina unei alte nave, era pentru el intenționată să lanseze rachetele de semnal, începute după miezul nopții. Dacă nava asta a venit # xAB; Titanic # xBB; - cele mai multe ar fi reușit să salveze, chiar și pe cei care erau în apă. Din nefericire, operatorul de radio # xAB; California # xBB; (numele acestei nave) a ajuns la culcare până acum, iar căpitanul nu a reacționat la lansarea rachetelor, deși ofițerul ceasului ia transmis imediat acest lucru. Ei chiar au observat # xAB; Titanic # xBB; aprins de rachete de semnal, nu doar de luminile sale. La acel moment, lansarea rachetelor a însemnat un lucru - Am suferit un dezastru # xBB; Chiar dacă vă imaginați că căpitanul se îndoia de scopul rachetelor, ar fi suficient ca el să sune operatorul de radio în camera de radio pentru a afla motivul. Cu toate acestea, nu sa făcut nimic de acest fel. Ajutorul a venit prea târziu - trei ore de la o altă navă # xAB; Carpatia # xBB;
fotografie "Californian" făcut în dimineața următoare după moartea "Titanic". Am fost fotografiat de la "Carpathia".
Dacă au existat și alte șanse să nu evităm o catastrofă, cel puțin să-i reducem balanța? Nu exista nici o îndoială.
De la descoperirea aisbergului înainte de coliziune, au trecut doar câteva minute. În momentul în care a venit mesajul # xAB; Gheață direct la rata # xBB; Primul ofițer al căpitanului, ofițerul Murdoch a dat comanda #xAB; direcție dreaptă! #BBB; și a tradus mânerul telegrafului mașinii # xAB; complet înapoi # xBB;.
William McMaster Murdoch
navă care transportă imens ocean, la o viteză de 42 de kilometri pe oră, are o inerție uriașă, dar „Titanic“ a avut timp pentru a deșuruba PIN-ul frontal și aisbergului numai pentru scurt timp a trecut prin partea stângă a nasului. Blow nu părea atât de puternic, mulți pasageri nici măcar nu o percep ca o coliziune - doar ca o ușoară vibrație.
După cum sa dovedit mai târziu # xAB; Titanic # xBB; nici măcar nu a avut o gaură ca atare, foile navei au fost separate de impact și au rupt niturile. Nava a primit mai multe secțiuni înguste, cu o lungime totală de până la nouăzeci de metri, apa imediat a început să inunde cinci compartimente. De acum încolo # xAB; Titanic # xBB; A rămas să trăiască mai mult de două ore și nimic nu l-ar putea salva.
Iceberg, scufundând Titanicul. Fotografiat a doua zi.
Dacă Murdoch a început să se întoarcă, fără să dea comanda # xAB; Înapoi # xBB; ar fi o șansă asta # xAB; Titanic # xBB; ar fi reușit să evite coliziunea. După ce a dat comanda # xAB; Full back # xBB; Murdock a oprit șuruburile timp de jumătate de minut necesar pentru inversare și imediat a înrăutățit brusc controlul navei. Din acest moment, șansele de a evita o coliziune nu mai erau acolo.
Dar cel mai interesant este că, dacă Murdoch nu se va întoarce și nu va da decât o comandă # xAB; Full back # xBB; ar maximiza astfel șansele # xAB; Titanic # xBB; pentru supraviețuire. O coliziune frontală ar avea ca rezultat o inundație de unu, maximum două compartimente, dar este posibil # xAB; Titanic # xBB; ar rămâne pe linia de plutire!
A admite această presupunere mi-a cauzat mari îndoieli personale. Până am aflat că acest lucru se întâmplase deja în 1907 - superlinerul german # xAB; Prințul Wilhelm # xBB; la o viteză maximă (aproximativ 40 km pe oră) sa ciocnit cu un aisberg mic, dăunând grav nasului, dar totuși a reușit să ajungă la port cu viteza proprie. În cazul nostru, atât aisbergul, cât și nava erau mari, dar consecințele nu ar fi la fel de fatale ca în realitate.
În următoarea parte, vom vorbi despre echipă și despre acțiunile sale în timpul accidentului, precum și, bineînțeles, asigurați-vă că ați spus despre pasagerii cămășii.
În plus, vom încerca să găsim răspunsul, dar a fost salvat într-adevăr chiar și o persoană care a ieșit în acea noapte în afara barcii. Oare cineva care sa întors într-o oră a găsit pe cineva în viață? Cum, chiar teoretic. Povestea despre salvarea lui Rosa din film este reală?
"Zece mile de la # xAB; Titanic # xBB; pe podul navei # xAB; California # xBB; a fost internată de James Gibson. Vaporul ciudat, care apărea dinspre est, rămase nemișcat timp de o oră, iar Gibson îl examina cu interes. Prin binoclu, el distinge lumina în ferestrele laterale ale acestui vas și strălucirea luminilor pe pupa de pe punte. Odată ce a crezut chiar că acel abur a încercat să comunice cu nava lor folosind o lumină de avertizare. Încerca să semnaleze în replică, dar curând abandonează această ocupație, hotărând că trebuie să fi confundat cu semnalele de aprindere a unui incendiu.
Cel de-al doilea partener, căpitanul Herbert Stone, care coboară de-a lungul podului navei # xAB; California # xBB; a urmărit, de asemenea, o navă abur ciudată. La 0 ore și 45 minute a văzut deasupra lui un fulger puternic de lumină albă. Ei bine, miracole, se gândi el, cui sa întâmplat noaptea să lanseze o rachetă pe navă?
"La bordul navei # xAB; California # xBB; al doilea asistent Piatra și stagiarul Gibson au văzut că linia ciudată dispăru încet. Ei erau interesați de el pentru cea mai mare parte a ceasului - au observat cum au fost trase rachetele de la el, cât de ciudat a stat în apă. Gibson a spus că este puțin probabil ca rachetele să fie permise pentru distracție. Stone a fost de acord cu el:
"Desigur, nava nu va lansa o rachetă pentru nimic".
La ora două dimineața, lumina unui abur ciudat părea să fie foarte aproape de orizont și ambii marinari au decis că nava trebuie să se îndepărteze de ei.
- Du-te, spuse Gibson lui Stone și spune căpitanului că nava se îndreaptă spre sud-vest, eliberând un total de opt rachete.
Gibson sa dus la sala de navigație și a raportat totul căpitanului. Stăpînul îl privi uluitor din canapea:
- Toate rachetele erau albe?
Gibson a răspuns afirmativ și Domnul la întrebat ce oră a fost. Gibson a spus că ceasul din timonerie a arătat 2 ore și 5 minute. Domnul sa întors spre cealaltă parte și Gibson sa dus la pod. "
1) Căpitanul a fost avertizat de aisberguri. În film, este. Dar, din câte îmi amintesc, nu explică de ce. Căpitanul dorea să câștige "Panglica albastră a Atlanticului". Acesta este un premiu străvechi, care și-a condus istoria de la momentul navelor de navigație. Obțineți-o pentru cel mai rapid pasaj din Atlantic. De dragul unui fel de securitate neglijată.
2) Chiar și în acele bărci care erau, era greu să-i pună pe oameni. Marketingul la Titanic a fost atât de puternic încât puțini oameni, cu excepția faptului că echipa actuală credea că se poate îneca.
3) Californianul este o istorie tulbure. Căpitanul California a fost găsit vinovat că nu a ajutat oamenii. Cu toate acestea, Titanicul nu a fost văzut de Californian, ci de o altă navă. Era o navă de pescuit # xAB; Samson # xBB; (Pescarii norvegieni care au traversat coasta Statelor Unite) Capitanul Samson la luat pe Titanic pentru Garda de Coasta. De la recunoașterea căpitanului Samson Hendrik Ness:
- Căpitanul, în opinia mea, este o navă a Gardei de Coastă, spuse asistentul.
Dar m-am gândit singur la asta. Harta nu are timp să ne dăm seama, dar amândoi am decis că a urcat în Statele Unite apele teritoriale. Întâlnirea cu navele lor nu ne-a botezat bine. Câteva minute mai târziu o rachetă albă a zburat peste orizont și am realizat că am fost descoperite și am cerut să ne oprim. Încă speram că totul se va dovedi bine și am putea scăpa. Dar în curând o altă rachetă a decolat, după o vreme o treime. Cazul a fost judecat de rău: dacă am fost supuși unei examinări, mi-ar fi pierdut nu numai toate prada, dar poate fi pierdut și nava, și tot ce ar fi fost închiși. Am decis să plec.
Corpul lui Titanic a avut defecte de design. Corpul navei este împărțit în pereți impermeabili. La Titanic doar primele 4 compartimente pereții etanși să ajungă la puntea superioară, și în mod corespunzător, orientată deteriorat 5. Astfel, apa din celelalte compartimente, pur și simplu curgea prin peretele despărțitor. Dacă lovitura a căzut pe nas, nava va rămâne pe linia de plutire. Sau dacă toate pereții etanși ajung la puntea superioară, nava va rămâne, de asemenea, pe linia de plutire. După scufundarea Titanicului pe toate noile pereții etanși nave au început să facă înălțimea tuturor punțile navei.
Citiți o altă versiune a motivelor pentru care nu au venit imediat în ajutorul Titanicului, că emițătoarele de semnal sunt eliberate chiar și atunci când nava "sa ridicat" și este obligată să o tragă departe, spunând că a fost ignorată în California. Cu toate acestea, supraviețuitorii, care au fost luați de la apă 6. Și despre banda albastră, este clar atribuită, tk Titanic o oră suplimentară a fost amânată atunci când navighează, TC aproape amestecat încă acolo. timpul a fost deja pierdut, iar masa sa, dimensiunile sunt incerte pentru inregistrari)))
Extindeți Sucursala 0
Rigiditatea este diferită. Sopromate zhezh.
Extindeți Sucursala 0
Faptul este că pe acest vas, pereții etanși nu au fost instalați la o înălțime suficientă. Nava sa înecat din cauza erorii inginerilor.