Autostrada federală Kolyma este de două mii de kilometri în nordul îndepărtat, cel mai rece și unul dintre cele mai periculoase trasee din lume. În timpul iernii temperatura scade de la minus 60, vara vine la plus 40. Drumul trece prin râuri, văi, trece de munte și colierele înguste din jurul satelor abandonate și aproape nici infrastructura - uneori la cea mai apropiată stație de gaz aveți nevoie pentru a obține trei sute kilometri pe un drum cu pietriș îngust, de lichidare periculos între dealuri .
Corespondente DV Filippo Valoti-halebarda a vorbit cu șoferi experimentați Kolyma și a dat seama cum să supraviețuiască, la o temperatură de minus 60, de ce nu este nimic mai periculos decât praful Kolyma și cum să se hrănească urșii.
Konstantin Mosolov, 49 de ani, șofer al unui microbuz din Magadan
Experiența de a conduce cu mine de la al 85-lea an și pasagerii de pe pista Kolyma am condus timp de 19 ani. Înainte de asta, în anii nouăzeci, soția mea și cu mine aveam un mic magazin și de multe ori trebuia să călătorim la Magadan în camioneta noastră. Apoi a fost un timp teribil, pe drum, vântul mergea, bandiții se dădeau, purtau vodcă și trageau cu puști pe drum - actualul Chicago era. Înainte de începerea celei de-a doua mii de ani, exista un sentiment că poliția pur și simplu nu exista și că toată lumea se afla pe potecă.
Acesta nu este un drum continental și este absolut corect considerat unul dintre cele mai periculoase din Rusia. Dar, ca și pentru conducătorii auto, reale profesioniști, care călătoresc pe drum, muta bunuri, oameni sau de a îndeplini alte sarcini importante în cel mai scurt timp posibil, atunci acestea provoacă un zâmbet, dacă cineva spune că aici a fost atât de rece, iar mașina sa stricat, și pentru a supraviețui A trebuit să ard roțile.
Conduceți cu o viteză de 50-60 de kilometri pe oră, deoarece nu aveți frâne. Noi Lom la un alcool de 90%, uneori acestea înlocui toate lichidul de frână, dar chiar că nu ajută, manșeta cilindrilor de frână sunt realizate din cauciuc, la o temperatură de minus 52 sau mai mici sisteme hidraulice funcționează cu zece secunde întârziere.
Apropo, dacă ați blocat motorul și înghețul străzii în minus 52,
atunci aveți aproximativ 15 minute pentru a repara defecțiunea
Pregătirea mașinilor pentru iarnă este foarte gravă pentru noi. În toamnă începem să trecem de la un lubrifiant la altul, transferăm cauciucul pe silicon, la lucrurile hidraulice pe care le vărsăm lichide, pe care piloții polari îl adaugă la combustibilul avioanelor. Mașinile sunt încălzite, lipim al doilea pahar. Cu o mustă, luăm îmbrăcăminte caldă și chiar o sobă Primus, o sobă de gaz, un suflantă, un stoc de butelii de gaz și chiar un fel de solariu. Puțin dacă acest lucru se poate întâmpla pe drum - o țiglă refuză, cilindrii sunt înghețați sau veți întâlni pe cineva care va avea probleme.
Nu treceți - avem cea mai importantă regulă. Se pare că este chiar vară și căldură pe stradă, dar dacă mașina se află în paralel cu vehiculele de urgență incluse, atunci pur și simplu trebuie să încetinești și, așa cum se spune, să meargă lângă mașină. Dacă ai nevoie de ceva, o dai fără să te uiți înapoi. Nu contează dacă o persoană este familiară sau nefamilară - niciodată nu-ți pare rău. Tot ce am dat, se va întoarce la tine. Am dat odată și lopată și instalare, camera și o parte de rezervă a unora, dar uneori mi sa dat. Și am ajuns într-un accident, am trăit pe drum timp de o săptămână, iar băieții au mers și au fost hrăniți și tot ce era necesar a fost dat. Aceasta este legea noastră imuabilă.
În vremurile sovietice, a fost mai ușor pentru șofer, a existat o infrastructură dezvoltată, el a putut pune mașina și merge la hotel, dar acum pista este pe jumătate moartă, iar șoferii trebuie să se odihnească în propria mașină. Pentru a opri undeva și a împiedica înghețarea autovehiculului în timpul iernii, trebuie să se oprească pe dealuri, în principal pe treceri sau în buzunare speciale. Există o fizică atât de pură: masele reci ale fluxului de aer în zonele joase, astfel că în vale poate fi îngheț în mai puțin de 50 de ani, dar începi să te duci la trecere - și devine mai cald, iar cel mai înalt, mai cald. Dacă în vale vor fi 50, apoi pe trecerea Kolyma-Indigirsky, pe așa-numita "talpă", va fi un minus 35, iar pentru mașină aceasta este deja o ușurare uriașă.
Locuri de cazare peste noapte la urechea tuturor: tălpi, Kulinsky Pass, Gavryushka, Pass Olchansky sau Arkagalinsky, Sultry. Toți oamenii își cunosc locul și pleacă, ținând minte cât timp petrec pe drum și unde vor petrece noaptea. Nu există o cale civilizată de a vă odihni, a pune mașina într-un garaj, de a dormi în hoteluri - acest lucru nu rămâne, totul a trecut cu Uniunea Sovietică.
Aici, astfel de statistici nu sunt menținute, dar cuvetele de coroane cântăresc foarte mult. În diverse ocazii, până la îngheț. Dar lucrul cel mai important este praful. Nu-mi amintesc nici un an sau nici o singură vară, astfel încât oamenii să nu moară, ciocniți în față din cauza acestui praf. Este într-adevăr foarte ciudat, atârnă suspendat în aer și este mult mai rău decât cea mai groasă ceață. In cea ceata veti pierde inca farurile, iar aici ca peretele este maro. La un moment dat am purtat chiar și cu mine un fluier special pentru vapoare, cu un balon de oxigen. Aproape a ieșit din fereastră, dar cel puțin a fost posibil să dea un semnal că mașina încărcată ți-a pierdut. Acum, mulțumesc lui Dumnezeu, au apărut toate talkie-urile, poți să conduci până la un astfel de nor de praf și să spui: "Frate, doamnă, iau oameni".
MES sosit de la Susuman nu a reușit să-l scoată, nu aveau uneltele hidraulice necesare sau chiar un pistol de jet pentru a încălzi cabina. Un doctor care a venit cu ei, o femeie de 60 de ani, a refuzat să coboare într-o dezintegrare, văzând cât de mare este o coborâre abruptă. Și era foarte greu să ajungi acolo: când ne-am scos corpul, trebuia să legăm frânghiile și să mergem în jos. Această neglijență a dus la faptul că un om a trebuit să-și accepte conștient moartea. Și în acel loc stă acum un monument și de fiecare dată când trecem acolo, oprește-te, vorbește. Acum credem că avem îngerul nostru păzitor pe Tenka (piesa Tenkin) și numele lui este Andrey.
Vladimir Rak, 57 de ani, camioner de la Magadan
Traseul Kolyma este într-adevăr foarte periculos - este prăfuit în timpul verii și alunecos în timpul iernii. Există, de asemenea, răsuciri periculoase, treceri și cleme. În partea de jos este o stâncă, un râu, pe de altă parte - roci și picătură ceva de mare. De-a lungul timpului, piesa încearcă să facă mai bine, să repare drumul, să tacă treptele periculoase, să extindă treceri, cleme, dar există încă multe locuri periculoase.
Am găsit temperatura în minus 62. În astfel de condiții, dacă nu există încălzire a combustibilului, atunci mașina este foarte dificilă. Chiar și combustibilul arctic nu ajută, este proiectat pentru temperaturi de până la 60 de grade, iar dacă este mai scăzut, acesta se va îngroșa și mașina se va opri. Dar, în principiu, puteți face față. De exemplu, împingeți un bec în rezervor. Scoate-o afară, cravată o sarcină de un fel la ea, astfel încât ea se îneacă în combustibil și totul - ea se va încălzi.
În timpul iernii, pista este mai bună. Toată vara suntem chinuit de praf, în cabină fierbinte, în jurul țânțar, midge. Pietrele în urcare pe roți, cauciucul se încălzește, împușcă. Uzura de cauciuc la noi este de trei ori mai rapidă decât pe continent: poate călători literalmente la o sută de kilometri și face o astfel de gaură încât să poți arunca o roată. Și în timpul iernii apare "asfaltul Kolyma". În toamnă, zăpada se îndepărtează din nou, apoi se clasifică, toate aceste pietre îngheață, rămân sub zăpadă și călăriți cu ușurință, ca și în rulou.