Suntem obișnuiți cu faptul că în transportul pe care îl folosim în fiecare zi, nimic nu se schimbă. Care au fost autobuzele cu 10-20 de ani în urmă, acestea, în general, au rămas. Mașinile nu zboară. Și chiar plăcile zburatoare ca în filmul "Înapoi în viitor" nu au fost niciodată inventate. Când a fost ultima dată când conduci, pe ceva nou? Într-un autobuz care rulează pe hidrogen sau într-un taxi fără pilot? Dar se pare că de data aceasta totul se schimbă.
Suntem obișnuiți cu faptul că în transportul pe care îl folosim în fiecare zi, nimic nu se schimbă. Care au fost autobuzele cu 10-20 de ani în urmă, acestea, în general, au rămas. Mașinile nu zboară. Și chiar plăcile zburatoare ca în filmul "Înapoi în viitor" nu au fost niciodată inventate. Când a fost ultima dată când conduci, pe ceva nou? Într-un autobuz care rulează pe hidrogen sau într-un taxi fără pilot? Dar se pare că de data aceasta totul se schimbă.
Am adunat o selecție a celor mai promițătoare tehnologii, după părerea noastră, care pot schimba mediul de transport al viitorului nu atât de îndepărtat.
Transportul cu hidrogen
În căutarea combustibilului curat, oamenii de știință se întorc tot mai mult la hidrogen. Se poate părea că acesta este înlocuirea cea mai "verde" a combustibilului tradițional. Emisiile nocive sunt zero. Apa formată ca rezultat al reacției dintre oxigen și hidrogen, ca rezultat al producerii energiei electrice, este evacuată prin conducta de eșapament ca vapori și nu afectează natura. Apa sintetizată se acumulează mai întâi și apoi se îmbină pur și simplu pe drum, așa cum se face în Toyota Mirai.
Apropo, Mirai pentru transportul de hidrogen, cam la fel ca Tesla pentru electric. Aceasta este prima mașină de producție pe pile de combustie cu hidrogen. Volumele reale de producție și de vânzări, în comparație cu mașinile electrice de la Ilona Mask, mașina cu hidrogen de la Toyota nu se poate lăuda încă. Anul trecut, planul de vânzări a fost de numai 700 de mașini, dintre care 400 au fost planificate să fie vândute în Japonia.
Până în prezent, există trei factori care împiedică răspândirea transportului pe bază de hidrogen. În primul rând, nu există o rețea omniprezentă de stații de alimentare cu hidrogen. Nu există stații de alimentare deoarece nu există mașini suficiente pentru a construi o astfel de rețea plătită. Pentru transportul personal, spre deosebire de cel public, care se desfășoară pe aceleași rute, este foarte important. Honda pentru a rezolva această problemă a creat o centrală de origine hidrogen Home Energy Station. O stație autonomă cu hidrogen poate fi utilizată atât pentru alimentarea cu autovehicule, cât și pentru un sedan Honda FCV alimentat cu hidrogen, care va deveni unul din seria acestui an și pentru nevoile gospodăriei.
În același an, publicul britanic a prezentat, de asemenea, un taxi pe bază de hidrogen - taxiul cu celule hibride. În afară, nu este diferită de cea obișnuită, aceeași negru și epocă, în interiorul acesteia se ascund celulele de combustie cu hidrogen, bateriile cu litiu și un motor electric. De asemenea, îi permite să se deplaseze fără emisii nocive. Dezvoltarea unui taxi hidrogen a fost finanțată parțial de guvernul britanic.
Având în vedere dezvoltarea rapidă a tehnologiei, se poate presupune că se vor rezolva problemele cu costul producerii tehnologiei hidrogenului, precum și problemele legate de costul combustibilului însuși. Costul hidrogenului, care este alimentat de astfel de transporturi, este încă ridicat. Și acesta este al treilea factor care afectează distribuția sa omniprezentă.
Strict vorbind, hidrogenul este cel mai frecvent element din univers. Dar numai pentru ao găsi în forma sa pură pe planeta noastră este destul de dificilă.
Hidrogenul, utilizat drept combustibil, poate fi extras din diferite surse. Din gazele naturale prin reformare sau prin electroliza apei, inclusiv prin energia soarelui sau a vântului. Până acum, toate aceste metode sunt destul de scumpe. Deoarece, de fapt, un tip de combustibil (energie) - gazele naturale și energia electrică sunt transformate în altul. Câștigă numai în ecologia orașelor. Dar atâta timp cât există guverne și numeroși entuziaști gata să investească în dezvoltarea transportului pe bază de hidrogen, se speră că se va găsi soluția problemelor care împiedică dezvoltarea acestuia.
Cu toate acestea, să se aștepte ca autovehiculele pe bază de hidrogen să nu fie distribuite pe scară largă peste tot, chiar dacă motorina și benzina merg în trecut, transportul pe bază de hidrogen are un alt competitor "verde" - transportul electric.
Transport electric
Compania Tesla Motors Ilona Mask la fiecare audiere. Acesta este, probabil, liderul în industria sa și, cu siguranță, principalul reporter. Mosc creează o întreagă infrastructură de vehicule electrice: vehicule electrice, stații de încărcare vehiculelor electrice turbocompresor, construiește în fabrica Nevada producătoare de baterii litiu Gigafactory, și „sora“ să-l compania SolarCity angajate în producția de celule solare, care, în special, vor fi utilizate pentru a genera energie electrică la stațiile de încărcare.
Dar Ilon Mask nu este singurul care este obsedat de ideea de a transfera transportul către energie electrică. Și chiar mai mult de transportul public.
Strict vorbind, transportul public electric a existat de mult timp, toate sunt cunoscute troleibuze și tramvaie. Trenurile de metrou și trenurile monorail se hrănesc, de asemenea, cu energie electrică. Un alt lucru este că, în timp ce dezvoltăm transportul public electric al viitorului, inginerii aplică noi soluții tehnice și capabilități noi dezvoltate.
De exemplu, reducerea costului bateriilor litiu-ion face posibilă crearea de troleibuze care trec o parte din traseu fără reîncărcare din rețeaua de contacte. Acest lucru vă permite să nu construiți infrastructuri inutile sau să îndepărtați firele de contact în cazul în care nu arată plăcut din punct de vedere estetic. Acest troleibuz se încarcă în timp ce călătorește sub fire și unde nu utilizează energia stocată în baterii.
Dar autobuzul electric TOSA, operațiunea de testare se desfășoară la Geneva, se reîncarcă la opriri, pasagerii plecând și intră. Acești dezvoltatori de proces numiți "încărcare cu bliț". Pentru încărcarea bateriei durează doar 15 secunde. Până la următoarea oprire cu încărcare ar trebui să fie de ajuns. Stația de încărcare se află în vârful pavilionului. Pentru a conecta contactele bateriei la magistrala, autobuzul este echipat cu un braț robotizat plasat pe acoperiș.
Vehicule fără pilot
2getthere cunoscut ca un producător de cabine pentru pasageri fără pilot, care sunt deja utilizate pe străzile din Rotterdam (Olanda), Masdar City (EAU), iar acum vin pe străzile din Singapore.
Locuitorii și oaspeții din Singapore vor putea să le folosească deja de la sfârșitul acestui an. Ele sunt complet autonome, operează pe electricitate și vor putea să se deplaseze nu numai acolo unde este permisă circulația autoturismelor, ci și în zone închise, cum ar fi campusurile școlare. Cabinele fără pilot care vor fi produse pentru Singapore sunt proiectate să transporte 24 de persoane și mai spațioase decât cele deja folosite în orașul Masdar. Sunt proiectate pentru 4-6 pasageri.
Transportul fără pilot are avantajele sale și nu înseamnă doar salvarea salariului șoferului. Aici este important, de asemenea, să transportați o persoană mai puțin. Pentru transportul care se deplasează pe teren, acest lucru nu este cu siguranță atât de critic, însă pentru transportul aerian este important. Desigur, este prea devreme pentru a vorbi despre autobuzele aeriene fără pilot care vor circula peste orașe. Dar taxiul aerian fără pilot este deja prezentat publicului.
De fapt, aeronava este un quadrocopter gigant conceput pentru a transporta un pasager. El este în stare să ridice un bărbat și o încărcătură de până la 118 kg și să dezvolte la bord o viteză de până la 100 km / h.
Având în vedere viteza cu care se dezvolta de obicei drone destinate transportului de mărfuri și fotografii aeriene, putem presupune că după un anumit timp, în marile zone metropolitane va fi taxiuri aeriene fără pilot. Este dificil să sugereze dacă taxiuri de aer vopsit in vopsea galbena si au ieftin, dar cu siguranță putem spune că „Să mergem, șefu!“, Spun că nu va fi nimeni.
Girotransportul personal
Când vine vorba de a vorbi despre transportul viitorului, câteodată trebuie să auziți că unul dintre modurile de transport ale viitorului va fi o bicicletă. În ciuda faptului că acest tip de transport anul viitor va sărbători aniversarea a 200 de ani, nu va deveni depășită și popularitatea acesteia va crește. Dar nu e vorba de el acum. Faptul că mulți oameni aleg să nu folosească un autobuz sau alt tip de transport public ca vehicul nu este o mașină personală, și anume o bicicletă, indică necesitatea unui transport personal ușor. Iar viitorul oferă noi soluții.
După cum vedem că transportul pe care dorim să îl vedem în viitor ar trebui să fie ecologic și "inteligent". Soluțiile propuse de cei doi inventatori și antreprenori Dean Kamen și Shane Chen sunt doar așa. E vorba de girotransporte electrice personale.
Dean Kamen este cunoscut ca fondatorul companiei Segway Inc. și inventatorul vehiculului, al cărui nume a devenit deja un nume de uz casnic - segway. O platformă pe două roți echipată cu două motoare electrice și un sistem de auto-echilibrare vă permite să călătoriți cu viteze de până la 20 km / h. Transportul poate fi utilizat atât în interior, cât și în exterior. Există, de asemenea, o versiune specială de teren. Și este taxat de la un magazin obișnuit de uz casnic.
Spre deosebire de segveya de restul ceea ce făceau înainte ca mutarea să stea, iar roțile nu sunt una după alta, cum ar fi o bicicletă sau motocicletă, și pe fiecare parte a platformei călăreț. Și la un astfel de aparat nu este înclinat înainte sau înapoi a inventat un sistem de senzori giroscopice și electronice „inteligente“ care dă echipa roților pentru a conduce pe platforma spre panta.
Crearea segway-ului la inventator a durat 10 ani. Ideea a devenit atât de populară încât chinezii au devenit interesați de ea și au început să producă dispozitive similare care încalcă brevetele Kamen. Una dintre companiile chineze a reușit în acest domeniu a fost Ninebot, care aparține companiei chineze Xiaomi. Inițial, Dean Kamen a încercat să dea în judecată, dar apoi sa răzgândit și la vândut companiei Ninebot.
Ninebot este, de asemenea, cunoscut pentru alte tipuri de gyrotransport. O versiune ușoară a segway-ului, adesea numită mini-segment sau giroscop și monoclean. Bazându-se pe aceleași principii de auto-echilibrare cu senzori giroscopici, ele devin din ce în ce mai populare.
Dar monocleanul, numit și gyrocycle, a fost inventat de către inventatorul american de origine chineză, Shane Chen, deja menționat. El a inventat, de asemenea, așa-numita gyroboard (el este, de asemenea, un hoverboard). Producția acestor gadgeturi de transport a devenit atât de masivă încât nu cu mult timp în urmă Shane Chen sa plâns că brevetele pe care le-a primit pentru invenția sa sunt inutile. Giroscoapele produc 11 mii de întreprinderi în China și nu pot face nimic cu ele. A făcut aceste dispozitive, potrivit inventatorului, deja de peste un miliard de piese. Și nu primește deducerea pentru brevetele sale.
O astfel de producție în masă indică faptul că transportul electric personal câștigă popularitate, iar în viitor va deveni nu mai puțin obișnuit decât o bicicletă.
În plus, trebuie remarcat faptul că modurile descrise de transport nu trebuie confundat cu gyrocar, pentru a menține un echilibru cu ajutorul giroscoapelor masive - volanți. Aici giroscoapele sunt folosite doar ca senzori, iar echilibrul se realizează datorită mișcării roților.
De asemenea, sunt dezvoltate girosferi care susțin echilibrul folosind un volant, de exemplu Lit C-1 pe două roți de la Lit Motors. Dar, deși această idee nu este suficient de populară pentru a vorbi despre astfel de mașini, cum ar fi transportul viitorului.
Noi drumuri ale viitorului
Dacă vorbim despre schimbarea vehiculelor, nu putem spune că drumurile de-a lungul cărora se mișcă se pot schimba. Și nu este doar un asfalt mai uniform și mai plat, este ceva mai mult.
British companie de stat implicate în construcția și întreținerea drumurilor, autostrazilor Anglia intenționează să construiască o pistă de încercare în carosabil, care va fi amplasat echipamentul pentru încărcarea vehiculelor electrice baterii.
Mașina electrică, pentru a putea fi reîncărcată în tranzit, trebuie să susțină tehnologia de încărcare inductivă. Acest lucru va permite proprietarilor de autoturisme electrice să acopere distanțe semnificative fără a vizita stațiile de încărcare. Cu toate acestea, stațiile de încărcare încă intenționează să construiască. Acestea vor fi situate de-a lungul drumului la o distanță de 11 kilometri una de cealaltă.
Dar dacă în Marea Britanie sunt create drumuri care vor distribui energie electrică, atunci în SUA vor dezvolta drumuri care o pot genera. Inventatorii Julia și Scott Bruso au decis să creeze "drumuri solare" compuse din plăci de sticlă. O astfel de acoperire va fi rezistentă la deteriorări, va rezista la greutatea camioanelor cu mai multe tonaj și va asigura aceeași aderență la anvelope ca și asfaltul obișnuit. Dar, cel mai important, ele generează energie electrică, deoarece conțin fotocelule care transformă energia solară în curent electric. Proiectul, denumit Solar Roadways, a primit deja sprijin financiar din partea statului.
