Sistemele anti-alunecare sunt instalate pe toate tipurile de autoturisme: tracțiunea integrală, tracțiunea pe față și tracțiunea pe spate. Pentru acestea, acestea sunt deosebit de utile - antrenarea roților din spate provoacă cele mai mari dificultăți atunci când conduceți pe un drum alunecos, când avantajele sistemelor de control al tracțiunii se manifestă cel mai clar.
De exemplu, porniți de la un semafor pe un drum alunecos. În timp ce ceilalți șoferi "joacă" cu acceleratorul, capturați momentul în care roțile sunt prinse pe drum, apăsați doar gazul. Electronica va "capta momentul", iar masina ta va accelera cu acceleratia, maximul posibil in conditiile date.
Cum merge? Datorită senzorilor speciali, electronica observă când una din roțile motoare începe să se rotească mai repede decât cealaltă (adică începe să alunece), iar ea însăși frânează. Dacă este necesar, automatizarea poate reseta independent gazul. Un astfel de algoritm simplu.
Uneori sistemul de control al tracțiunii, dimpotrivă, împiedică. De exemplu, aveți nevoie de un sistem voracic - alternativ, inclusiv treapta dintâi și cea din spate, - ieșiți din zăpadă sau noroi. Sistemul de control al tracțiunii, la fel ca un copil care a fost dezonorat, va începe să "pioreze", frânând roțile și aruncând viteza.
În cele din urmă, electronica de tracțiune interferează cu un șofer de înaltă clasă atunci când aplică tehnici de conducere de la acrobație. De exemplu, trecerea turelor într-o alunecare controlată. Cu toate acestea, aceste drivere sunt o unitate pentru fiecare o sută. Cele mai multe "protivopuksovka" face viața mai ușoară la volan.
Astfel de sisteme sunt necesare nu numai în zăpadă. Imaginați-vă, la același semafor sunt două pentru-ziprivodnyh masina, iar sistemul anti-alunecare are doar o singură mașină. Sub roți - asfalt semi-uscat: uneori curat, uneori umed și există chiar bălți. Start automat în același timp. Dacă stați în spatele roții unei mașini fără control al tracțiunii, va trebui în mod constant să vă ocupați de drifturile ușoare care apar atunci când o roată motrică este pe trotuar uscat și altul, de exemplu, prinde o băltoacă. Cea de-a doua mașină, echipată cu control al tracțiunii, se va accelera fără probleme și fără probleme.
Și apoi, imaginați-vă, acest drum pe jumătate uscat se întoarce într-o întoarcere bruscă. Dacă încercați să o treceți la limită, șoferul mașinii fără control al tracțiunii va avea nevoie de toată abilitățile sale. Aici, situația descrisă mai sus, atunci când roțile motrice cad pe un strat diferit, se poate transforma într-o deplasare profundă.
În plus, chiar dacă turnul este uscat și curat. Sistemul anti-alunecare va fi încă la îndemână. Când treceți rapid cotul, tocurile corpului și roata interioară (în raport cu roata) se ridică ușor. Nu este prea presat pe drum, ca exterior, și, prin urmare, începe să alunece. Dacă mașina este echipată cu un sistem antiderapant, va "prinde" imediat roata interioară și va transfera cuplul pe roata exterioară, fără a pierde energia motorului. În acest caz, munca electronică este asemănătoare cu acțiunea diferențialului de frecare crescută.
După cum puteți vedea, sistemul de control al tracțiunii este ușurința de conducere plus siguranță. În multe cazuri, împiedică deraparea. Și ce se întâmplă dacă turnul este prea alunecos și sistemul de control al tracțiunii este neputincios. În astfel de cazuri, șoferul este ajutat de sistemele anti-uzură mai complexe.