Lupta cu greii în rândul giganților - biciclete cu hiperbike
Puteți întreba, care este semnificația acestei comparații? Noul model 14R a câștigat statutul de motocicletă al anului, însă numai acesta nu oferă o imagine completă a comparației cu hiperbike.
Judecând după specificațiile tehnice pe hârtie, modelul ZX-14R se poate bucura de performanțe impresionante. În primul rând, dacă vorbim despre motor, unitatea de 1441 cc ZX câștigă "vârstnicii" 1340 cc pe dinamometru. Este evident că o creștere a volumului de lucru al Kava dă o creștere a puterii, care se ridica la 188,1 cai și 109,3 ft-lbs. cuplul, care a permis depășirea lui Hayabusu, eliberând 171,1 cai și cuplu de 101,7 ft-lb.
În ciuda faptului că Suzuki este cu 5 kg mai ușor decât Kava (260 kg față de 265 kg), avantajul puterii 14R îi aduce cel mai bun timp la sosire la 402 metri. În Auto Club Famoso Raceway din apropiere de Bakersfield, California, expertul în dragoste special al lui Duke a arătat Kawi cel mai bun, fără a lua în considerare corecțiile, un timp de 9,69 secunde la o viteză de 237,7 km / h. Cel mai bun rezultat al lui Suzuki: 9.81 secunde la 234.3 km / h.
Ajustate pentru temperatură și presiune, aceste cifre sunt reduse la 9,36 și respectiv 9,48 secunde. Da, Suzuki a pierdut, dar sa apărat cu siguranță.
"Pe ZX, este mai ușor să depășești marcajul de 9 secunde pe linie dreaptă", admiră Duke. "Apelați 3500 rpm pe tahometru, strângeți complet ambreiajul și deschideți clapeta de accelerație. Acest lucru sparge linia de start mai repede decât orice vehicul serios din istorie. "
Pentru curse ambițioase în linie dreaptă, în conformitate cu Duke, sistemul anti-alunecare Kawasaki-KTRC se va dovedi util. "Utilizați TC2, și nu va trebui să vă fie frică să vă răsturnați în timp ce conduceți pe roata din spate. Lăsați sistemul în poziția TC1 și efectuați o cursă de 9 secunde, deși toată ziua. " Cu toate acestea, el a adăugat că cel mai bun timp a reușit să realizeze cu "nannies" electronice cu handicap. În modul cel mai puțin intruziv al TC1, rezultatul său a fost impresionant de 9,71 secunde.
Între timp, Hayabusa, care nu era echipat cu un sistem anti-alunecare, sa dovedit a fi mai greu de gestionat. Duke notează că "este nevoie de o mare viteză pentru un început rapid și că a fost mai înclinat spre un voinic". O altă trăsătură care trebuie rezolvată este o zonă de cuplare îngustă a ambreiajului la sfârșitul cursei mânerului de accelerație.
Păstrați în decurs de 8 secunde!
Puterea de accelerare Kawasaki ZX-14R este pur și simplu incredibilă. Cu ET-urile sale, nici un singur vehicul serios nu poate concura, chiar în valoare de milioane de dolari de la Bugatti Veyron, după cum arată o sosire de 9,36 secunde, după ajustarea pentru condițiile meteorologice.
Dar dacă vrei să păstrezi un interval de 8 secunde? Ei bine, este posibil să se pună în aplicare, doar prin adăugarea unui pachet de subevaluare a suspendării de la performanța lui Brock. Numerele frontale sunt vândute în America pentru 190 de dolari, în timp ce setul de amortizoare de aluminiu costă 185 de ruble verzi.
Aceste îmbunătățiri simple scad centrul de greutate al motocicletei și reduc tendința de a "ridica", ceea ce permite pornirea mult mai clară a treptelor de viteză mai mari. Cel mai bun timp pentru a ajunge la 18,3 m în 14R în chiuvetă a fost de 1,70 secunde. Subsolitul 14R a avut doar 1,54 secunde: o creștere aparent mică, dar, de fapt, foarte semnificativă.
Un start mai greu sa transformat într-o cursa incredibila de 9,21 secunde la o viteza de 243 km / h. Dupa ajustarea temperaturii si a presiunii atmosferice (si acea zi a fost de aproximativ 38 grade Celsius), cursa a aratat un senzational 8.90 secunde!
Măsurătorile dinamometrice și rezultatele curselor de patruzeci mile sunt impresionante, dar nu oferă o idee completă despre ceea ce este o motocicletă în funcționarea zilnică. Pentru a afla, am mers pe străzi, unde fiecare dintre aceste motociclete, cel mai probabil, va petrece mult mai mult timp.
Diferența în ergonomie devine vizibilă chiar și pe motocicletele în picioare. Ambele biciclete au aproape aceeași înălțime de aterizare (în Suzuki este de o jumătate de centimetru înălțime și este de 80,5 cm). În ciuda înălțimii puțin mai înalte a lui Busa, scaunul său este confortabil de conic, permițând chiar și oamenilor a căror distanță de la sol la perineu este de 76 cm până la perineum, pentru a fi tăiată confortabil.
Suzuki ajunge în continuare pentru volan, precum și o distanță mai scurtă față de picioare, ceea ce vă va face să vă simțiți timizi de motocicliști, chiar și la înălțime medie. În comparație cu el, Kawasaki pare mai turiști. Oamenii înalți vor fi mult mai confortabili pe Kawasaki ZX-14. Este, de asemenea, potrivit pentru conducerea a două, cu condiții bune pentru pasager și un loc spate larg și dens. "
Nu a fost o surpriză faptul că diferența reală este simțită atunci când rotiți declanșatorul. Nu aveți nevoie de un dinamometru pentru a detecta diferența dintre motoare. Dar nu face greșeala! Ambele motociclete sunt impresionant de rapide pe direcție, dar "motorul pe autobuze nu este la fel de avansat ca noul ninja".
La Hayabusa, o parte semnificativă a vibrațiilor este transmisă volanului, în special atunci când conduceți la o viteză de croazieră de 137 km / h (4.600 rotații). Acest dublu contrabalansat pe Kawi lasa motorul de 1400 cc in mod surprinzator de moale in cele mai multe situatii, dar fluctuatiile in zona de 5500 de revolutii raman. Este bine că este dincolo de linia oricărei viteze rezonabile de croazieră.
În mod ciudat, tracțiunea pe Hayabusa este destul de "soft" la 3500 de rotații, deoarece motorul nu a câștigat destul de repede viteza. Întârzierile sunt enervante când conduci în jurul orașului, mai ales pentru un motor cu o astfel de putere și volum de lucru.
Ambele motociclete au capacitatea de a adapta modurile de conducere și de a da un sentiment otrăvitor de posedare a unei puteri enorme la prima cerere. Mai util a fost sistemul KTRC anti-alunecare pe Kawasaki (o opțiune pe care Suzuki nu o oferă), 3 moduri de intervenție potrivite pentru motocicliștii de orice nivel.
Calitățile de conducere sunt destul de asemănătoare, ambele scaune fiind luxoase, iar suspendarea este destul de energetică. Suzuki are o furcă frontală Kayaba de 43 mm (cu DLC împotriva frecarii) și un amortizor la spate, în timp ce Kawasaki utilizează unitățile Showa la ambele capete. Pandantele ambelor motociclete sunt complet personalizabile.
Suspensia confortabilă pe 14R, împreună cu ampatamentul lung, face ca cursul să fie la fel de moale ca și Cadillac, în comparație cu același ZX-10R.
Pentru motocicliștii de înălțime medie, sticla de pe ambele motociclete oferă protecție decentă. Cei care au o creștere mică, pot chiar să se ascundă și să se ascundă complet în spatele plăcilor și parbrizului de pe fiecare mașină. Pe ambele motociclete excelente rezistente la vânt potrivite pentru persoanele de orice înălțime.
În rest, Kawasaki are cele mai bune frâne. Ambele motociclete folosesc etriere radiale cu 4 pistoane și discuri de 310 mm, dar puterea și răspunsul rotoarelor ondulate pe Kawasaki este mai bun decât la Suzuki.
Ceea ce am descoperit cu adevărat uluitor este măsura în care ambele biciclete sunt potrivite pentru utilizarea de zi cu zi. În timp ce șoselele de traversare și de canalizare au fost doar divertisment, am petrecut destul de mult timp efectuând sarcini de rutină de rutină. Și în această distinsă Kawi. Ergonomia sa, motorul "moale" și suspensia confortabilă ne-ar alege pentru excursii de zi cu zi în jurul orașului.
Ceea ce ZX a pierdut, așa că este în disciplinele sportive și turistice. Lipsa unor scaune speciale sau lipirea detaliilor pentru fixarea cablurilor nu este în favoarea ZX ca o bicicletă deplină pentru călătorii. În această disciplină, puncte sunt câștigate de Suzuki. Locurile potrivite pentru fixare sunt pe drum, când trebuie să remediați ceva, pe lângă faptul că există suficient spațiu sub scaun, furnizat ca standard.
Suzuki câștigă, de asemenea, la o stație de benzină cu consumul mediu de 6,5 litri la suta, față de 7,6 litri pe ZX. Cu toate acestea, credem că nimeni nu cumpără cele mai rapide motociclete din lume pentru economia de combustibil.
Frumusețea este întotdeauna un concept subiectiv, dar, în opinia noastră, ZX-14R arată "proaspăt" și mai atractiv în comparație cu forma de picătură de familie "Beads". "Kava" pare mai accentuată și mai intenționată în culoarea albastru-negru, cu o umbre minunată și uimită.
Cu cât e mai bine
De la bun început, nu a fost un secret că noul ZX-14R ar câștiga testul. Dacă adăugați motorul său moale, ergonomia perfectă, suspensia intensivă a energiei și puterea incredibilă, Suzuki în vârstă va dispărea. Cu toate acestea, se poate impune cu ușurință o luptă, dar, dacă vă place, atunci vă va salva și pe voi. este mai ieftin decât Kawasaki ZX-14. Și nu uitați de lichiditatea excelentă a lui Hayabusa pe piața secundară. Dacă aveți destui bani și imaginație, el va face tot ce vă doriți și chiar mai mult.
