Java sa dovedit a fi foarte frumoasă, dar oarecum inconfortabilă în folosirea orașelor de către o motocicletă. Pentru aceeași conducere pentru un tip tânăr nu este o povară, dar la vârsta mea mai în vârstă deja creează unele probleme.
Prin urmare, sa decis să cumpere ceva mai modern, ușor de gestionat și relativ ieftin, alegerea a căzut pe maksiskuter Sudzuki Skywave 400 (K3).
Am căutat propuneri pentru orașele din apropiere, nu am găsit nimic meritoriu. Apoi, privirea mea sa îndreptat către magazine online din Moscova și Sankt-Petersburg. Într-una dintre ele am găsit o grămadă de maxi-skater-uri oferite spre vânzare, inclusiv cele trimise de o companie de transport. Am găsit modelul de interes pentru mine, ghidat de aceste comparații de modele.
Compararea modificărilor Suzuki Burgman 400/250
Mai jos este o comparație a versiunilor modelelor existente în prezent ale Suzuki Burgman 400/250 la selectarea / folosite din punct de vedere practic, ținând seama de costurile de achiziție și întreținere.
Aici, de fapt și toate diferențele principale. În exterior, modelele sunt aproape indistinguizabile, cu excepția formei amortizorului de zgomot.
În prezent există 4 versiuni principale ale caroseriei:
Pro:
- preț
- cel mai mare număr de piese de dezmembrare
- frână combinată
- reglarea convenabilă a absorberului mono-șoc
contra:
- carburator
- mânerele pasagerului inconfortabil
- nu există tahometru
- un far
- compartiment de bagaje mic
- cutii mici pentru mănuși (numai 1 partea superioară)
- nu găsiți doar dispozitivul este într-adevăr în stare tehnică bună
- roata din spate a sloturilor
Pro:
- preț (aproape la fel ca în 41)
- un număr mare de piese pentru dezmembrare
- frână combinată
- reglarea convenabilă a absorberului mono-șoc
- compartiment de bagaje mare
- mâner convenabil pentru pasager
contra:
- carburator
- nu există tahometru
- un far
- cutii mici pentru mănuși (numai 1 partea superioară)
- este dificil să găsiți dispozitivul într-adevăr în stare bună
- roata din spate a sloturilor
Pro:
- compartimentul mănușii din față mare + 2 partea superioară
- 2 lumini
- există un tahometru
- injectorul
- frână combinată
- reglarea convenabilă a absorberului mono-șoc
- compartiment de bagaje mare
- Manere convenabile pentru pasageri
- roata din spate a butucului
Pro:
- Bine pentru aceia. condiție (practic)
- mare compartiment pentru mănuși din față (dar mai puțin de 43 de corpuri) + 2 superioară
- 2 lumini
- există un tahometru
- injectorul
- un compartiment de bagaje mare (cel mai mare dintre cele 400)
- mânere confortabile pentru pasageri (dar mai puțin confortabile, ca la 43, 42 de corpuri)
- se livrează împingere - supapele sunt ajustate după 24 000.
- 2 arbori cu came
Modelul AN250 în vigoare mai mare decât prevalența AN400 la domiciliu (din cauza nuanțelor administrative) au avut un număr mai mare de modificări și chiar completat CVT electronic în 7 trepte.
De asemenea, lucrătorii din transporturi s-au confruntat bine, au livrat încărcătura cu două zile înainte. Am presupus două variante de evacuare a scuterelor de la terminalul companiei la garaj (aproximativ 5 km).
1. Luăm transportoare Gazelle, încărcăm direct în cutie și la garaj dezmembrăm cutia.
2. Dezasamblam cutia din terminal și o conducem pe cont propriu.
Prima opțiune nu a îndeplinit entuziasmul managerilor de transport, indiferent dacă nu există mașini sau ceva de genul că, în general, la rândul său, va oferi cateva zile pe care nu am ustroilo.Za de data asta am fost de planificare să-l înregistreze. Așa că am găsit managerul depozitului și mi-a cerut să mă ajute să-l sortez, a alocat personalul.
După dezasamblarea scândurilor, am văzut un cocon puternic de ambalaje, pe care l-am tăiat cu grijă și am luat un scuter. O examinare amănunțită a arătat că au trimis ceea ce a fost prezentat în fotografie. Documentele erau în torpedoul (PTA, contract de vânzare, certificat de transfer și declarație vamală, în care acest scuter era prezent). Cheile (două) au fost în blocarea aprinderii, bateria a fost deconectată, scutul vântului și oglinzile au fost scoase.
Am scos din nou scuterul, am conectat bateria și am încercat să o pornesc. Dispozitivul vesel zatarachtel. Benzina a fost de aproximativ un litru (am smacked vânzătorul înainte de a mă trimite la splash poltorashku, prevăzând opțiunea de distilare)
Am pus oglinzi, un scut de vânt și am măturat teritoriul, totul a lucrat, mi-a clipit, am frânat, m-am traversat și am ieșit în stradă.
A fost prima mea călătorie pe un scuter (am folosit pentru a conduce o mulțime de ani cu 72)
afișări:
- Dinamică excelentă.
- aterizare confortabilă.
- centrul de greutate scăzut, deci stabilitate bună.
- reglarea corectă a rigidității axei spate.
- pe maneta din stânga frâna combinată (față și spate) pe partea frontală din dreapta.
- un trunchi imens sub șa, un front decent (aproape ca un automobil).
- Tablou de bord informativ.
- funcționare ușoară (tot același variator).
dezavantaje:
- roți mici de 13 ', nu veți merge la pescuit.
- grele (greutate uscată 180 kg)
Ei bine, este același lucru, îl puteți mânca, dar nu puteți merge acolo, nu există nici o înregistrare. Și am decis să încep procesul. Ce este disponibil din documente:
1. PTS cu rechizite umplute ale cumpărătorului.
2. Contract de vânzare (vânzătorul și-a completat partea și a semnat)
3. Doar în cazul în care a trimis o declarație vamală, în cazul în care scuterul meu a fost pe listă (nu a fost necesar).
4. Este necesară obținerea unei hărți de diagnosticare pentru întreținere.
5. Este necesar să se obțină asigurarea RCA.
6. Dacă aveți toate aceste documente, puteți merge la poliția rutieră.
totul ar fi bine, dar "variator" + "roți mici" + "dimensiuni" fac acest dispozitiv ideal pentru "distanțe lungi pe șosea", dar nu pentru excursii "oriunde doriți".
În pădure nu veți ajunge în mare (în special în pădure cu mazare și tot felul de "piste de logare"). Pe pieptenele de gresie nu veți rata (și mai ales și în moloz). Orașul se învârte - același crucișător.
Un păcat.