Pentru prima dată când a urcat pe banda transportoare în 1985, motocicleta IZ Jupiter-5 nu a pierdut relevanța pentru fanii acestui tip de echipament până acum. Bikerii din țară, din lipsa a zeci de mii de dolari pe Harley-Davidson, conduc cu plăcere la unul mai ieftin (folosit pentru a cumpăra de la 100 la 600 de dolari) IZ Jupiter-5.
Într-adevăr, prețul ridicol permite fanilor tehnologiei motocicletelor să cumpere o astfel de ansamblu ca un designer și să-și facă tuning-ul. De fapt, tuning pentru bicicliști face parte din stilul lor de viață. Ele sunt o adevărată plăcere să se joace cu glandele și pentru a stoarce din „prieten de fier“ un maxim de cai putere pierdut. Reglarea motocicletei "Jupiter-5" poate apărea în două versiuni. În opinia bicicliștilor "liniștiți", nu merită să se producă o schimbare în aspectul "fermei colective". Modernul IZ Yu-5 este suficient de dezvoltat atât pentru proiectare, cât și pentru centrala electrică, care dă 24.5 forțe. Prin urmare, conservatorii preferă tuning aspectul de IL-5 Jupiter (ca să spunem așa „cu mâinile lor“), cu tot felul de gadget-uri elegante, cum ar fi crom-Tuning (crom placare a tuturor componentelor care pot străluci), oglinda de moda si de optica xenon.
Dar motocicliști avansate, care se consideră mecanica, set de acest domn este în mod clar nu este suficient, și suflecat mânecile, uneori noaptea de lumina becurilor „tăbăcite“, în garajul unui prieten, ei vor alezajului, înșurubate, tentă, în speranța că o plimbare rapidă. Acestea deschid imediat un motor cu două cilindri, în doi timpi. Adevărat, marja de siguranță în acest motor nu este suficient, dar totuși, potrivit unor motocicliști, experții pot obține rezultatul. Pentru a face acest lucru, trebuie să introduceți mai multe purja, utilizați valva cazma la intrare, inelele propulsor din camera manivelă, și, de asemenea, pentru a stabili contactul fără contact cu orificiul cavității. Cu aceste îmbunătățiri, în funcție de acestea, puteți obține până la 40 - 45 de forțe la viteze 8500 - 9000.
De fapt, pentru a accelera motorul, există două moduri: creșterea volumului de lucru și creșterea numărului de rotații. Creșterea volumului este de obicei rezolvată prin plictisirea cilindrilor (mai puțin frecvent prin creșterea cursei de lucru a pistoanelor). Cu toate acestea, pentru o plictisitoare serioasă, blocul cilindric este lame, iar realizarea unui alt arbore cotit este o plăcere scumpă. Și câștigul de putere nu este foarte mare. A doua opțiune este mai simplă și oferă cel mai bun rezultat din punct de vedere al puterii. Pentru a obține rezultatul, este necesar să se stabilească efectiv fazele distribuției gazului. În cazul motoarelor în doi timpi, fazele sunt controlate de ferestrele din cilindri. Dacă ferestrele sunt bine plictisite, atunci puteți obține fie un motor "strâns", fie "rotativ".
Pentru a obține un efect și mai mare din creșterea motorului, este necesar să îl instalați pe un carburant separat pe cilindru și să-l reglați corect. Pentru această instalație sunt necesare aptitudini mici de lăcătuș. La această lucrare este necesară adăugarea modernizării amortizorului de zgomot, care poate da și o creștere a puterii datorită capacității mai bune a motorului de a "respira". În orice caz, tuning-ul lui IZ Jupiter-5 este o treabă interesantă pentru mecanici, cu un rezultat concret la ieșire.