Într-o „perfectă“ spasm motor de zi și a pierdut de tracțiune luminoase în culori vii se apropie momentul morții sale) ar dori, și nu au ezitat să absoarbă ulei 2.5L / 7500km, trăgând într-un fel 23sek / 100kmch. așa că am fost gata.
Contract cu o rulare de 76000 km (da, desigur)) cost cu instalarea de 44800r. Garanția este de 90 de zile (este deja bună)). Am luat pompa de carburant de la motorul vechi, cel puțin nu ar fi util și este "proaspătă" pentru mine.
Rezultatul desigur este imediat vizibil, tracțiunea este excelentă, funcționează în liniște. Deocamdată debitul în procesul de măsurare.
Adăugat un aparat de fotografiat invers, sub scaunul pasagerului strâns sabik, astfel încât coloana de basuri de adăugat.
Înlocuirea parțială a lichidului în acp (orig. Aisin) -3900.
Schimbarea uleiului în dvs-1980.
Curățați galeria de admisie-1500.
Și, în același timp, a verificat lumânările, supapa USR, totul este în ordine. Filtrele de ulei și aer au fost modificate din cauza reducerilor)
Cheltuieli în oraș în timpul verii, în sezonul de sărbători, aproape fără blocaje și încălzirea-10.5.11 (regim de pensionar). Pe roțile native 15x a fost mai puțin, undeva în 0.5-0.7L.
Torsiunea sudată este ținută)
Motivul pentru consumul mare de ulei:
1. Majoritatea uleiului a trecut prin cutia de umplutură. Glanda părea ciudată, fără coajă de metal dinăuntru. Aparent, au schimbat-o, dar fostul proprietar a regretat banii pentru o cutie de umplut bună, de înaltă calitate, care costă 400 de ruble.
2. Inelele de ulei au fost așezate. Inelele de compresie erau în stare bună, așa că mașina se conducea bine.
Potrivit minder motoarelor 3s-fe (în formă de V, motoare montate oblic) nu se pot utiliza Decarbonizer deoarece în timpul Decarbonizer și pornire ulterioară a inelului motorului, compresie și STEM se poate extinde și zadirut ochelari și pistoanele (voință teaser care va conduce la înlocuirea pistonului motorului și cupa alezaj).
Într-adevăr, a fost nevoie de o mulțime de ulei prin garnitura principală de ulei este în mișcare (atunci când încă în picioare, fără bălți nu erau sub mașină). De asemenea, desigur, a existat un consum de petrol. În general, am ajuns la concluzia că fostul proprietar nu a avut grijă de mașină și, atunci când a vândut, a umplut diverse aditivi, cum ar fi "antidym" etc. pentru că atunci când l-am cumpărat, motorul nu fumase, în general.
În timpul perioadei de utilizare a masinii din fata am stabilizator numai bucșe, rulmenți cu bile și rulment roată. Aceasta a fost făcută pentru circa 200 de tone de drumuri (acasă). Acum câteva săptămâni, inspectarea aparatului dezvăluit pentru a sprijini înlocuirea rafturi, și bucșele braț față verticale. Suporturile au comandat originalul, rulmenții de susținere în ideal - au lăsat pe cele vechi. Dar o problemă tăcut - acestea sunt în ansamblul original la pârghia de pe eticheta de preț de spațiu. Dar ceea ce ar salva pe pârghia inițială ia toate tăcut pe Cami Toyota sau Daihatsu Terios (să nu mai vorbim despre gomno Tipo 555, Mashuma, Febest, etc) - acestea sunt la fel, se potrivesc și Camry și RX300-350.
Astăzi am auzit un zgomot neplăcut de tampoane șterse din spate. Dintre cei patru, a șters unul. Suportul sa prăbușit. Le-am schimbat în jur de 15 t.km. înapoi, din același motiv, numai în acel moment a făcut fără revizuirea sprijinului, ci pur și simplu a curățat ghizii. Astăzi am acordat mult mai multă atenție acestui nod, ambele etriere. Rezultat: toate ghidajele sunt ruginite, pistoanele cu zgârieturi adânci, precum și murdăria și rugina. Am înlocuit ambele etriere. Din Ardeo nu a fost, pus de corpul Kaldina 240. La fel ca Ardeo, aceleași, aceleași plăcuțe, dar kitul de reparații este altceva.