Blog-le. Rusbat → Motosină de iarnă. Experiență personală. Partea 2. Șuruburi cu auto-filetare
Am inceput povestea despre experienta mea personala de exploatare de iarna a motocicletei enduro pe cauciuc diferit. În prima parte a fost o descriere a comportamentului cauciucului fără vârfuri.
Acolo nu am menționat că plimbarea pe gheața umedă este dezghețată. Nu am avut șansa de a conduce în acest sezon, dar, în opinia mea, toată lumea înțelege că, pe gheață alunecoasă, înmuiată în plus cu apă dezghețată, cauciucul fără știre nu are nimic de prins și călătoria se transformă în tortură! Este mai bine să nu plecați!
Este o mulțime de a veni fără spikes, uneori am ajuns la mine "шиповку"!
Modul în care instalarea a afectat comportamentul și controlul motocicletei - vă voi spune în descrierea de sub tăiere!
Petroshina a venit la mine cu un kilometraj la fel de mult ca trei ierni. Este uimitor faptul că în frig minus 27 de grade cauciucul a rămas moale la atingere! Dunlop arăta ca o bucată de lemn la acea temperatură.
Perosinul este înșurubat cu șuruburi cu cap hexagonal pe 7. Toate șuruburile sunt înșurubate în sabii din exterior.
Rândul de mijloc, șuruburile galbene, vechea navă, proprietarul precedent, au zasipoval numai rândurile de mijloc. Am adăugat deja șuruburi ușoare cu șuruburi laterale, astfel încât ar fi mai convenabil să vă întoarceți și, dacă este posibil, să vă agățați de marginile pistei.
Am uitat să fac o imagine a roții din spate, dar a fost înșurubat și unul din șuruburi în sabie.
Diferența în comportamentul motocicletei a devenit vizibilă instantaneu! Roata din față pe zăpada densă pe DOP merge drept și transformă bicicleta spre dreapta! Miracol!
Motocicleta are o acceleratie! Roata din spate se agață deja de zăpadă și gheață, iar motocicleta este mai dispersată.
Pista longitudinală nu este atât de înfricoșătoare, șuruburile sunt agățate și trag motocicleta din calea înghețată destul de clar și previzibil. Motocicleta nu strălucește de-a lungul drumului, urmărește cursul pe care îl are.
Motocicleta a învățat imediat să frâneze. În acest caz, este posibil să se folosească frâna frontală, chiar și în rotație pe zăpadă rulată și gheață relativ curată.
Panta transversală a șoselei nu contează acum, motocicleta nu coboară.
În zăpadă adâncă, de asemenea, un comportament îmbunătățit: în cazul în care cauciucul fără spini doar săpat o groapă și „smarm“ grosimea stratului de zăpadă, lustrui inutil la starea de gheață, piroane dezgroparea suprafață solidă și a tras bicicleta. A fost posibil să mergem peste tot! Kaif!
În acest caz, partea din spate poate fi aruncată chiar mai mult decât fără spini, roata din spate, scrolling, găsește cârligul destul de puternic și motocicleta plimbare cu jerks.
În cazul în care zăpada este adâncă-cu o tragere înapoi. dacă este mediu sau mic, este mai bine să încărcați furca frontală în raft, astfel încât roata din față să fie mai încrezătoare în cârlig.
Cele mai multe buzz-pe gheata! Lăsați pe această gheață să fie o mulțime de zăpadă - toate aceleași lovituri!
Mereu și rece buzz!
Motocicleta se plimbă foarte încrezător. În cazul în care zăpada este relativ adâncă, atunci se prind de cauciuc. Dacă gheața atinge, este mușită (până la anumite limite, bineînțeles!) Cu șuruburile cu auto-filetare.
Și motocicleta zboară. ridicând în spatele lui un zăpadă de zăpadă! Minunat sentiment și o vedere frumoasă!
În zăpadă adâncă, puteți percepe în mod clar diferența care apare atunci când transferați corpul unui motociclist spre pas înainte sau înapoi.
Stand cu ottyazhkoy-- și acum roata din față „plutește“ în nisip adânc, roata din spate devine cârlig mai mare, iar bicicleta accelerează cu mai multă încredere depășește troiene și obstacole mici, fără probleme.
Un suport cu o încărcătură în față - roata din spate este ușor de rupt în drift chiar și la viteză mare și lasă ventilatorul motocicletei pe câmpul de zăpadă, păstrând cu ușurință direcția aleasă de mișcare!
Ne așezăm pe rezervor - și motocicleta cade în mod ascultător în rândul său, dar aici este deja mai precisă dozarea gazului, pentru a nu se rupe într-o derivație.
Pe gheața curățată, a permis trecerea în treapta a treia, ceea ce a fost foarte interesant, apropo!
În general, avem câteva zile cu prietenii săi pur și simplu nu a ieși din lac mare de gheață, încă a condus și a condus, provocând aprobarea chiar snowmobile și drivere coupe.
Pe drumul de întoarcere, am fost destul de liberi să urcăm la cel de-al cincilea transfer, motocicleta de pe zăpada rulată a grundului suburban era încrezătoare, căci pălăriile cu șuruburi au fost ținute corect!
Dar a existat o dezghețare și a trebuit să mergem la aceeași gheață umedă, pe care am menționat-o chiar la începutul acestei părți.
Gheața în multe locuri este literalmente acoperită cu apă, iar acele piste care au fost extrudate anterior în zăpadă acum devin cadre de gheață și umflături.
Este foarte dificil de a merge pe o astfel de acoperire neuniformă, cu toate acestea, este permis să ne Studiind deșurubați gazul pentru a merge rapid si sari pe un drum forestier de gheață, tăiere prin bălți adânci, și chiar sari!
Și mai departe pe drumul nostru este același lac ca și în vremurile vechi.
Doar gheața este deja sub un strat de zăpadă umedă, aproape în întregime de apă.
Nu a fost distrasă doar o oră! Această motocicletă endurokayf!
Bineînțeles.
Am decis să scurtăm drumul spre garaj, pentru a nu deveni prea rece.
O parte din drum a trecut prin ADD.
Această nereușită a roților sa arătat din nou pe partea bună. Pe asfalt este puțin prudent în colțuri: bucățile de fier sunt mai rele decât cauciucul.
Cel mai important dezavantaj al acestei metode de îmbunătățire a manipulării pe timp de iarnă a unei motociclete este consumul de șuruburi cu autoturisme. Din păcate, de pe roata din spate, zboară cu regularitate de invidiat. Pentru fiecare călătorie, a trebuit să înșurubezi o mulțime de șuruburi în rândul central al backshell-urilor.
Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător, deoarece șurubul de auto-înțepare atunci când se întâlnește cu suprafața drumului este forțe foarte semnificative.
Dacă aveți o șurubelniță, întreaga procedură de recuperare durează aproximativ zece minute.
Dacă gaura reține deja slab firul, atunci puteți folosi un alt tip de șuruburi, cu o coadă mai groasă.
Unele dintre șuruburile cu auto-apăsare sunt uzate în timp și trebuie schimbate cu clești.
Dar rândurile laterale, păstrați. Chiar și cu "spini" lipsiți, am fost foarte încrezător în a treia treaptă de viteză pe pista neagră la sfârșitul călătoriei.
Roata din față nu a pierdut un singur șurub, totul este în ordine.
Privind în perspectivă, voi spune că această versiune a vârfului mi se pare optimă în prezent.
Apropo, ea are un punct interesant: atunci când se utilizează anvelope de iarnă practic nici uzura pneurilor sunt chiar fabrica runner „mustață“, pentru că prin eliminarea tuturor spini cu debutul de căldură, același cauciuc pot fi utilizate în timpul verii și iarna viitoare pentru a cumpăra o nouă anvelopă "toothy", și din nou călătoresc în timpul iernii, înșurubând în ea aceleași șuruburi cu auto-filetare.
În partea următoare va fi un raport despre cauciucul încrucișat din fabrică, despre "unghiile" reale!