Aplicați următoarele metode de inhibare
- sistemul de frânare cu motorul decuplat de la transmisie;
- sistemul de frânare și motorul.
În prima metodă, principala sursă de rezistență la mișcare este mecanismele de frânare. În a doua metodă, alimentarea cu combustibil este oprită sau redusă. Apoi, arborele cotit se rotește cu forța din roți, ceea ce duce la o creștere dramatică a pierderilor mecanice. Se recomandă utilizarea frânării motorului atunci când conduceți pe coborâri lungi. În a treia metodă, intensitatea inhibiției crește semnificativ.
Sistemul de frânare constă dintr-un mecanism de frânare și un sistem de frânare.
Mecanismul de frânare servește la încetinirea rotirii roților sau a unuia dintre arborii transmisiei.
Mecanismele de frânare sunt clasificate în funcție de următoarele caracteristici:
1. prin metoda de aplicare a decelerației:
2. După locație
3. Forma suprafețelor de frecare
- tambur: a) pantof
Frâne cu bandă
Frânele cu bandă nu sunt utilizate ca roți datorită stabilității lor scăzute și necesității ajustărilor frecvente.
Frânele cu frâne sunt de tip:
Figura 1. Frână curea simplă: 1-pedală; 2-împingere; 3 - pârghie cu două brațe; 4 - banda; 5 - o rotiță; Oprire reglabilă; 7-arbore; 8 - un izvor; Corp 9; 10 - pescaj cu o piuliță de ajustare.
O frână simplă pe curea constă dintr-o roată de frână 5 conectată la un arbore 7 și o bandă de frână din oțel înconjurător 4 cu un tampon de frecare. Un capăt al benzii este atașat la tija cu o piuliță de reglare 10 (lagăr fix), iar cealaltă cu pârghia de frână cu două frâne 3 conectată printr-o bară de tracțiune. 2 cu brațul pedalei de frână 1. Ambele capete ale curelei sunt articulate.
Când pedalele sunt libere, arcurile 8 mențin centura la o anumită distanță față de suprafața roții. Cureaua este limitată de opritorul reglabil 6.
Când pedala este apăsată, pârghia 3 se rotește în jurul axei sale, strângând centura pe scripete și, prin urmare, decelerează și oprește-o. Trebuie notat faptul că intensitatea de frânare a unei frâne cu curea simplă depinde de direcția de rotație a roții de frână. Când scripetele este rotit în direcția de strângere a benzii (în fig. 1 indicată printr-o săgeată) datorită forțelor de frecare dintre garnitură de fricțiune și scripetele se produce banda samozatyagivanie. Ca urmare, cu un mic efort pe pedala oferă o eficiență ridicată a frânării. Când se modifică direcția de rotație a roții, eficiența de frânare este redusă semnificativ. Din acest motiv, frânele cu curea simplă au primit o utilizare foarte limitată. Acest design este aplicat modelului T-16.
Fig. 2. Frâna de rezemare a centurii
În cadrul bandă de frânare combinator (Fig. 2), ambele capete ale benzii de frânare 9 cu garniturile de fricțiune mobile și atașate manetei de frână 5. În con-tru a frânelor și a umerilor și a pârghiei 5 existentă este selectată egală cu cuplul de frânare nu depinde de direcția de rotație tamburul de frână 1.
Această frână cu curea nu are efect servo și cuplul de frânare este mai mic decât cel al unei frâne cu curea simplă atunci când cureaua este strânsă în direcția de rotație a tamburului de frână. Franele cu bandă de rezumat, precum și cele simple, au primit o utilizare foarte limitată în tractoare (acestea sunt folosite pe tractorul T-40AM).
Fig. 3. Frână cu bandă dublă: 1 - caliper, 2 - camă de expansiune
Frâna cu bandă dublă diferă de cea anterioară prin faptul că banda este conectată în partea centrală printr-un etrier fix, care permite ca benzile să se deplaseze numai în direcția radială. Acest lucru realizează același efect de frânare independent de direcția de rotație a roții (frână de parcare BelAZ-540).
În frâna diferențială (Figura 3) ambele capete ale benzii de frână 9 sunt mobile. Când maneta de frână 5 este rotită, un capăt al benzii 9 este strâns și celălalt capăt este pornit. Frâna are un efect de servo mare, care reduce forța pârghiei de frână 5, care este necesară pentru a obține cuplul de frânare specificat. Cu toate acestea, acest efect furnizând etsya dacă direcția de strângere coincide bandă cu direcția de rotație a tamburului de frână (prezentată în săgețile solide Schema Coy), și cu condiția ca o <в. При вращении тормозного барабана в противоположную сторону (на схеме показано пунктирной стрелкой) тормозной момент резко снижается. По этой причине дифференци-альные ленточные тормоза практически не применяются в тракторах.
Sistemele de frânare cu bandă plutitoare au fost cele mai utilizate pe scară largă în tractoare (figura 4). În diagramă, un capăt al benzii de frânare 9 este atașat la pârghia de frână 5, iar celălalt la bara 10, conectată pivotant la pârghia de frână.
Luați în considerare funcționarea acestei frâne. Să presupunem că tamburul de frână 7 se rotește în sens invers acelor de ceasornic. Când frâna este strânsă, centura 9 împreună cu pârghia 5 și bara 10 datorită forțelor de frecare se rotesc în raport cu axa de rotație a tamburului. Ca urmare, pârghia 5 se sprijină pe opritorul fix A și capătul benzii de frână fixat pe pârghie devine staționar, iar cel de-al doilea rămâne mobil. Frâna funcționează cu eficiență ridicată, ca o frână simplă cu servo.
La schimbarea direcției de rotație a tamburului de frână (prezentată în Schema punctată săgeată) conectarea curelei 10 UPI raetsya un opritor fix B. Capătul benzii de frânare,-TION fixat pe bara 10 devine staționar și capătul benzii, pentru a fixa pârghie lenny 5 rămășițe mobil. Frâna funcționează, ca în cazul de mai sus cu eficiență ridicată, ca o panglică simplă cu servo.
Astfel, într-o frână cu bandă plutitoare, valoarea cuplului de frânare este independentă de direcția de rotație a tamburului de frână. Aceasta asigură o eficiență ridicată a frânării. Sistemele de frânare cu curele plutitoare au fost răspândite pe scară largă în tractoarele de diferite tipuri.
Să considerăm cea mai des utilizată soluție constructivă de suporturi plutitoare ale unei benzi de frână (fig.5). Pentru acest IC utilizează suport fixat în formă specială 2 cu sloturi A și B și pârghia frânei cu trei puncte 1. Capetele mobile ale benzii de frânare 3 atașată la brațul frânei cu trei puncte 1. dependent de STi din direcția de rotație a tamburului de frână 4, un capăt al benzii de frânare este staționar în canelura corespunzătoare A sau B a suportului profilat 2, iar cealaltă rămâne mobilă. Când tamburul de frână se rotește în sens orar și strângerea Tormo se fixează capetele benzii de frânare în canelura B. Tamburul se rotește în sens antiorar devine capăt fix al benzii în slotul A,. Dezavantajul general al frânelor cu bandă de toate tipurile este încărcarea radială mare pe arborele tamburului de frână și, prin urmare, pe rulmenții acestuia. În plus, la toate tipurile de frâne cu curele, garnitura de fricțiune se folosește neuniform de-a lungul arcului benzii tamburului. Ca urmare, durata de viață a frânei este redusă.
La frânele cu bandă care funcționează în ulei, uzura inegală a benzii este redusă semnificativ. În același timp, rata de uzură este de aproximativ o ordine de mărime mai mică decât în frânele uscate. Din acest motiv, frânele cu curea în ulei sunt mai promițătoare decât frânele uscate.
Acest tip de frână este utilizat pe tractoarele pe șenile, frânele centrale ale tractoarelor K-700, T-150K, T-25A.