Cutia de viteze mecanică este în prezent un dispozitiv foarte popular printre transmisie. Acest tip de unitate se descurcă destul de bine cu transferul cuplului de la motor la roți, prin comutarea în trepte. Numele abreviat al acestei unități este MKPP. La rândul său, acest nume a fost format din principiul mecanic manual de funcționare al unității. În acest articol vom vorbi despre dispozitivul și funcționarea unei transmisii manuale. care are șase viteze.
dispozitiv
Transmisia manuală face parte dintr-un număr de unități pas cu pas, având în vedere faptul că schimbarea vitezelor se face treptat. Fiecare etapă de viteză oferă o anumită proporție de mai multe arbori în interiorul cutiei. Fiecare viteză are viteza de transmisie și asigură accelerația maximă a mașinii, precum și economia acesteia.
Raportul de transmisie este raportul dintre numărul de dinți din angrenajul principal.
Din aceasta rezultă că fiecare transmisie are viteza de transfer. Cu cât viteza este mai mică, cu atât mai mare este raportul de transmisie, cu atât mai mare este treapta, cu atât este mai mică viteza de transmisie, cu alte cuvinte, mașina captează viteza maximă.
Există cutii de viteze diferite. și anume 4, 5 și 6 stepped. Dintre toate aceste specii, există unele care sunt 2 și 3 volți drivetrains.
Dispozitivul unei cutii manuale cu 3 arbori
Cutia de viteze cu trei arbori este alcătuită dintr-un arbore primar principal, precum și unul secundar, pe care sunt amplasate uneltele principale cu sincronizatoare.
Sincronizatoarele sunt necesare pentru comutarea netedă a uneltelor și potrivirea exactă a angrenajelor.
Toate aceste elemente sunt situate în carcasa transmisiei și au rulmenți cu frecare ridicată.
Arborele primar al transmisiei asigură transmisia cu mișcarea inițială din motor. Pe elementul primar există îmbinări spintecate, pe care este instalat sistemul ambreiajului. Există un arbore intermediar în spatele arborelui primar, care este amplasat în paralel, la rândul său, blocurile de angrenaj sunt fixate rigid pe arborele secundar.
Între angrenajele principalelor sincronizatoare de acționare sunt fixate, principala lor sarcină se bazează pe măsurarea vitezei înclinate de transmisie a arborelui principal și secundar, aceasta fiind creată cu ajutorul forțelor de frecare.
Blocurile sincronizatorului au o cuplare rigidă cu arborele principal și au, de asemenea, două componente. Mișcarea blocurilor de sincronizare se efectuează în direcția longitudinală datorită ghidajului de fantă. Vechile cutii de viteze nu au un set complet de sincronizatoare, din fericire transmisiile moderne sunt complet echipate cu acest kit.
Mecanismul de comutare a transmisiei, care are trei arbori, este situat direct pe corpul propriu-zis. Din punct de vedere al construcției, acest dispozitiv constă dintr-o pârghie și niște ghidaje speciale, care prin intermediul unei furci produc o schimbare a vitezei. Un astfel de mecanism poate fi echipat cu telecomandă. Carcasa carterului este proiectată să găzduiască diferite părți și alte elemente, precum și uleiuri pentru piese de frecare lubrifiante.
Când maneta este poziționată în poziția neutră, cuplul nu este transmis pe roțile motoare. În momentul în care se mișcă maneta de comandă, ghidajele speciale deplasează unitatea de sincronizare, care oprește arborele de intrare și angrenajele se pot cupla liber.
Desigur, înainte de deplasarea selectorului, este necesar să strângeți pedala de ambreiaj pentru a dezactiva motorul și transmisia cu șase trepte.
După cum arată practica, reparația și întreținerea unei cutii de viteze manuale este un proces foarte rar. Acest lucru afectează în mod pozitiv feedback-ul proprietarilor de mașini echipate cu mecanica de 6 viteze.