Dacă freonul este în poziția corectă și aparatul de aer condiționat nu îngheață, ascultăm când acesta este pornit. Atunci când cuplarea electrică este declanșată, trebuie să existe un clic, ca de la funcționarea releului, doar mai tare. Se aude de la salon, mai ales când hota este deschisă. Dacă ambreiajul este declanșat și nu există frig - sau nu aveți o centură de aer condiționat sau compresorul este defect. Prezența centurii este verificată prin căutarea sub capotă. Este în partea stângă a motorului, este pus pe aceeași rolă ca și centura de generator, dar coboară la compresor. Când motorul funcționează, acesta se rotește constant, indiferent de funcționarea aparatului de aer condiționat. Dacă compresorul este defect, atunci acesta este fie înlocuit complet, fie eviscerat de la anatomistul patolog.
Dacă ambreiajul nu funcționează. Căutăm motivul. Probabil că de aici a decolat conectorul electric. Nu rezolvă nimic și doar poartă două contacte. Sârma conectorului se potrivește la partea frontală a compresorului, din cablajul de sub radiator. Luăm o lanternă strălucitoare și ne uităm: de la banca receptorului la stânga și în jos, un duș tub dublu în frunze de ondulat argintiu, trece între motor și radiator și coboară spre compresor. În partea stângă a compresorului, un cablu cu conector vine de sub radiator. Îi împingem o mână lungă și subțire și încercăm să o corectăm, dacă zboară sau încurcă. Nu ardeți motorul.
Și astfel, conectorul este în poziție și ambreiajul încă nu se apasă. Îi verificăm activitatea.
Mai întâi, verificați siguranța F11 și releul de climatizare (din spate) din releu și blocul de siguranțe, care se află deasupra genunchiului stâng al șoferului. Dacă este defect - înlocuiți (siguranța pentru noul, releul pentru a verifica - la următorul). Încă nu funcționează?
Pentru a testa cuplarea electrică, vom aplica direct 12 volți. Orice ar trebui să urcați la el cu fire din groapă, faceți următoarele. motorul este amortizat, dar contactul este lăsat aprins. Așezați scaunul șoferului, pe pedalele lăsați o cârpă (astfel încât părul să nu se murdărească). Ne așezăm pe capul în jos (la pedale pe o cârpă), picioarele în sus, cu fața în sus. Pe pedalele se vede partea din spate a releului și a blocului de siguranțe.
În spatele blocului de siguranțe este un rând de 5 sau 6 relee identice negre mici. Fiecare dintre releele noastre are 4 contacte: două pentru alimentarea releelor 12V pentru comutarea releelor (numerele 85 și 88), încă două (Nr. 30 și 87) atunci când releul este alimentat și circuitul este pornit. Releul nostru 4e este de la două siguranțe verzi. Când aparatul de aer condiționat este pornit, trebuie să faceți clic și să aplicați + 12V la cuplajul electric. Dacă nu se întâmplă acest lucru, scoateți releul și închideți știfturile necesare în slotul său (corespunzător celor de la nr. 30 și 87, cele care sunt peste, nu de-a lungul releului). În acest caz, faceți clic pe scânteia din contacte, clipul începe să se încălzească din curent, arzând ușor degetele, sub capotă ar trebui să curețe cu voce tare cuplajul electric al aparatului de aer condiționat. Dacă ventilatorul pornește sau semnalul clipește, atunci ați închis releul greșit. Dacă ambreiajul nu face clic, atunci fie nu funcționează corect, fie tensiunea nu ajunge la el. Puteți aplica pentru testarea + 12V de la baterie direct cu un fir dublu lung, dar acesta va trebui să înlăture protecția și să urce în groapă.
Dacă ambreiajul este declanșat, înseamnă că releul nu a fost închis. Dacă releul funcționează corect, atunci tensiunea de control de la computer nu ajunge la el.
Aparatul de aer condiționat nu se aprinde dacă presiunea freonului din sistem nu este suficientă. Presiunea este măsurată printr-un senzor de presiune care se află pe un tub de aluminiu lângă filtrul de aer. Dacă nu funcționează, uneori suficient să batăm. G15MF utilizează un senzor cu 2 pini. Pentru a le verifica, trebuie doar să scoateți conectorul din el și să conectați cele două contacte în conector cu o clemă pentru hârtie. Aparatul de climatizare trebuie să înceapă. Celelalte motoare au un senzor cu trei contacte, nu trebuie să fie interconectate, nu va ajuta.
Presiunea poate fi scăzută dacă sistemul nu are aproape nici un freon sau este rece afară.
Dacă Freon este mic, atunci aerul condiționat trebuie reumplut. Dar, după realimentare, trebuie să găsiți o scurgere, în caz contrar freonul va dispărea din nou. Mașinile vechi se sparg prin tuburi subțiri în radiatorul aparatului de aer condiționat, unde este montat un ventilator. Este necesară schimbarea radiatorului.
Verificați funcționarea aparatului de aer condiționat (dacă este rece, dar rău). Luăm un termometru (electronic mai convenabil, dar și cu un lichid intern este posibil, dar mai mult). Măsurăm temperatura din stradă. Porniți aparatul de aer condiționat. La turația de mers în gol a motorului, măsuram temperatura aerului din duzele deflectorilor la prima viteză a ventilatorului aragazului. Ar trebui să fie de aproximativ +5 grade. Porniți pe a 4-a viteză. Crește fluxul, nu are timp să se răcească și devine mai cald. Dar temperatura lui ar trebui să fie vizibilă, cel puțin 10 grade, sub temperatura aerului stradal. Adăugarea de gaz. Compresorul funcționează mai repede și temperatura ar trebui să scadă.
Dacă aerul suflă abia, trebuie să schimbați sau să curățați filtrul salonului. Dacă nu era acolo - vaporizatorul era înfundat cu praf și frunze și este necesar să-l curățați. Dacă debitul este puternic, dar răcit puțin - trebuie să alimentați aerul condiționat. Maeștrii privați sunt de trei ori mai ieftini decât în servicii.
Ceea ce ar stoarce cauciucul pentru iarna nu a crapat, din când în când trebuie să porniți aparatul de aer condiționat în timpul iernii (nu pentru mult timp). Este mai bine să faceți acest lucru în vremea fără îngheț după călătorie, în picioare când motorul este fierbinte și aerul cald se acumulează sub capotă. În caz contrar, de la frig, aparatul de aer condiționat pur și simplu nu pornește. Sau într-un garaj cald.