Unul dintre pionierii studiului naturii electricității și magnetismului în secolul al XIX-lea a fost distinsul savant englez William S. Harris.
În 1760 primul protector de trăsnet al designului lui Benjamin Franklin cu un scop specific de protecție a fost instalat pe acoperișul casei comerciantului William West din Philadelphia. În Anglia, în același an, a fost instalat un fulger la farul Addiston, situat pe rocile Eddiston din Canalul Mânecii, la 14 mile sud-vest de portul Plymouth. Abia după aceea, dispozitivele simple de protecție împotriva fulgerului au început să se răspândească atât în America, cât și în Europa. În acele zile, fulgerele au numit tije de fulgere.
În 1762, William Watson, medic engleză și om de știință, mai târziu, deoarece 1772, vicepreședinte al Societății Regale, știind cât de fulgere periculoase sunt pentru nave de lemn cu vele măsluire lor impregnate cu rășină, rezultând într-un incendiu devastator la ei (navigatie) adresată amiralul George Anson, în timp ce primul Domn al Amiralității, cu o propunere de a dota toate tije de nave de război britanice cu fulgere. Watson a oferit proiectul său cu schițe detaliate. Conform ideii de paratrăsnet trebuie realizat din cupru, sub formă de fâșii care se extind de camion catarg fiecărei jos și coșul de fum pentru partea de jos a navei în apă. Lorzii de la Amiralitatea Britanică această propunere părea prea plăcută și Watson a refuzat privilegiul unei invenții.
WILLIAM S. HARRIS
SHIP HARRIS
Conform informațiilor colectate de Harris, din surse oficiale, British Amiralitate și compania de asigurare Lloyd timp de 25 de ani de la începutul secolului al XIX-lea, a fost lovit de fulger 220 de nave de război, care Amiralitate a trebuit să înlocuiască mai mult de 400 de poli și catarg.
În acei ani, navele de război și unele nave comerciale din Anglia erau dotate cu trăgători detașabili, care erau lanțuri de sârmă ridicate în timpul unei furtuni pe grinzile de semnal ale catargelor. Dar s-au dovedit a fi ineficiente, pentru că fulgerul a lovit adesea în mod neașteptat, înainte ca lanțurile să fie ridicate. În plus, lanțurile ridicate complicau munca marinarilor în rigidizare și, chiar și atunci când au fost ridicați, loviturile fulgerului au lovit atât lanțurile, cât și navele.
In 1821, Harris a oferit Amiralitate pus pe navele paratrăsnete staționare, montate în catarg, catarg și bompresul. Se crede că descărcătorul care poate proteja în mod fiabil nava împotriva fulger, ar trebui să fie o linie de benzi de cupru, fiecare cu o lungime de 4 picioare, o lățime de 5 inch la 1/8 inch grosime; și, aceste benzi ar fi trebuit să fie fixate pe lemnul spărului cu unghii de cupru. Fiecare astfel de linie de fâșii trebuie să treacă prin corpul navei pentru a se conecta la pielea de cupru; pentru a evita posibilitatea de scântei electrice (rachete de semnalizare), Harris a propus să se combine într-un singur loc toate masele de metal majore pe navă și să-l conecteze cu placare din cupru.
Experimente cu protecție la trăsnet Harris engleză a început să fie efectuată numai începând din 1830, în 10 de nave de război diferite, începând cu 120 de tun „Caledonie“ și se termină cu un 10-pistol Brig-sloop „Beagle“, care la acel moment a fost naturalist Charles Darwin. Patru ani mai târziu, Amiralitate, după ce a pierdut interesul în „noutatea scump“, nu mai cere capitanii navelor cu privire la funcționarea fulger Harris.
Travel sloop „Beagle“ a luat aproape cinci ani și, deși „Beagle“ este adesea supus unei lovituri de trăsnet, acesta din urmă nu a provocat cea mai mică deteriorare a navei. Căpitanul vasului, Robert FitzRoy, un paratrăsnet Harris onorat lauda de mare, dar, cu toate acestea, Lorzii Amiralitate a refuzat să adopte fulgere Harris, din cauza costului lor presupune ridicat.
În 1843 a apărut o carte a lui Harris „Natura furtuni: protecția clădirilor și a navelor de ravagiile fulger“ .3a lucrările lor fulger Harris în 1847 a fost acordat în valoare de cinci mii de lire sterline și înnobilat premium.