Scurt istoric al Niva.
Apariția lui "Niva" se datorează președintelui Consiliului de Miniștri al URSS Alexei Nikolayevich Kosygin. Ultimul, după ce a vizitat gigantul auto Togliatti, a recomandat designerilor să înceapă dezvoltarea unei mașini cu tracțiune integrală, care va fi utilă militarilor și sătenilor. Imediat la fabrica de lucru a început să se fierbe - atât tineri și angajați cu experiență s-au grabit să ofere designerului lor șef ideile lor cu privire la construirea unui vehicul off-road promițătoare.
Designerii au fost împărțiți în trei tabere opuse. Și toate proiectele au implicat utilizarea numărului maxim de unități "Zhiguli". Ce au oferit? Prima opțiune - pentru a echipa o mașină serială, "penny", transmisie pe toate roțile. Prin acest principiu a fost dezvoltat "Moskvich-410". A doua opțiune - pentru a construi o unitate de mașină cu patru roți, cu un corp deschis, suspensie pe arcuri și tracțiune integrală. Acesta a fost modul în care a fost creat "UAZ-469". A treia opțiune - să se stabilească în proiectarea mașinii numărul maxim de soluții avansate: partea din față și suspensia de primăvară din spate, tractiune integrala permanenta patru roți, diferential central blocabil ... Din fericire, această ultimă opțiune susținută de către proiectant, apoi șef al „VAZ“, Vladimir Soloviov.
Primele exemplare ale „E2121“ din mașină, care vine la testul în 1972, a primit o revelație familiară, pentru care a primit o porecla „crocodil“ snide, dar a confirmat promisiunea de proiectare propuse. Masina a surprins creatorii cu o excelenta abilitate de cross-country! În timp ce inginerii au elaborat caracteristicile umpluturii mecanice, designerii au început să lucreze. Simultan, au existat versiuni de caroserie deschise și închise. Iar exteriorul acestuia a implicat Valery Syomushkin, care a propus să numească mașina viitoare "Niva". Atât exteriorul cât și numele SUV-ului, propuse de tânărul designer, au mulțumit conducerii întreprinderii.
Apropo, o astfel de legendă se referă la unitatea constantă a lui Niva. La inceput, designerii au vrut sa faca un plug-in all-wheel drive, dar primele prototipuri care au iesit pentru testarea s-au intors la sfarsit - podurile standard "Zhiguli" tocmai s-au prabusit. Prin urmare, sa decis împărțirea cuplului între poduri, reducând astfel sarcina pe poduri și cardanele. Dar într-un butoi de miere, conform tradiției rusești, a fost adăugată o lingură de gudron. Nevoia de a utiliza proiectanții forțați "cu patru etape" de tip "Zhigulev" pentru a introduce un arbore cu arbore care leagă carcasa de transfer și cutia de viteze. Acest arbore, creând un zgomot caracteristic și vibrații, este o marcă comercială a Niva. Deci a fost o glumă faimoasă: "primul semn al designerului Niva este surzenia".
Principalele modificări ale mașinii Niva.
VAZ-21211 (Lada Niva 1.3) este o modificare de export cu un motor VAZ-21011 (1,3 litri, 69 CP, 92 N • m). Fabricat din 1978 pentru țările cu impozite sporite la motoarele cu un volum de peste 1500 cm³ (în special în țările din Benelux și Europa de Sud). Sa bucurat de o cerere limitată datorită gravității scăzute a motorului pe terenul off-road și dinamicii slabe pe drumurile convenționale;
VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) este o versiune de export cu volan pe dreapta. A fost produsă în loturi limitate, în primul rând pentru piața engleză;
VAZ-21217 - versiunea de export a modelului 21213, cu motorul VAZ-21011 (1,3 litri);
Soiuri extinse ale "Niva".
Alte modele bazate pe Niva
VAZ-2329 „Ursul“, „Câmp Pick-up“ - un pick-up, cu o cabină de 5 locuri extinse pe baza modelului VAZ-2131-scară mică produsă pe PPOs VAZ. Masina a reținut corpul de sprijin (ampatament 2700 mm) cu bază armată și diferă de o crestătură din spate de 300 mm. Capacitatea de încărcare este de 650 kg. VAZ-2329 păstrează piesa mecanică de la VAZ-2129/2131. La comandă în locul motorului VAZ 21213 a fost posibilă instalarea motorului VAZ-2130 (1,8 litri, 82 CP). Este prevăzut un rezervor suplimentar de combustibil, care aduce capacitatea totală la 84 litri. Scaunul din spate din cabina de pilotaj este original, în stare pliată, formând o zonă de încărcare uniformă. Primele lansări ale pickup-ului poartă numele propriu "Ursul";
De cele mai multe ori confundă astfel de concepte, cum ar fi detonarea, arderea aprinderii și diseminarea.
Să ne dăm seama ce detonare este.
Odată cu funcționarea normală a motorului, arderea fuzibilă a fiecărei încărcări a amestecului de lucru. O scânteie între electrozii unei lumanari creează o focalizare de combustie, de unde un front de flacără se răspândește la o anumită rată. Această viteză în motoare de diferite tipuri poate fi de 40-50 m / s sau cam asa ceva.
Spre deosebire de procesul normal, detonarea este arderea explozivă a unui amestec de lucru care are loc în anumite condiții nefavorabile sau o combinație a acestora. În timpul arderii detonate a amestecului de combustibil, frontul flamei se propagă la o viteză de până la 1500-2500 m / s. Detonarea distruge motorul. Când apare, presiunea și temperatura din camera de combustie cresc brusc brusc până la valori ridicate, necalcurate, supraîncărcând părțile motorului. Mai întâi de toate, pistoanele, inelele, podurile dintre caneluri suferă, deoarece încărcăturile de pe ele sunt de natură șocantă.
Mergem mai departe. Funcționarea spontană a motorului după oprirea contactului este motorină. Adesea, acest fenomen este denumit în mod eronat ca aprindere sau detonare.
Ce este Dieselling. Când contactul este oprit, turația arborelui cotit scade, sporind timpul de compresie și, în consecință, timpul de contact al amestecului de combustibil-aer cu părțile fierbinți ale camerei de ardere și pistonului. Acest timp este suficient pentru auto-aprindere. În consecință, se efectuează cursa de lucru, se mărește viteza motorului arborelui cotit, durata ciclului de compresie este redusă. Auto-aprinderea amestecului de combustibil devine imposibilă, viteza de rotație a arborelui cotit scade. Acest proces ciclic poate dura câteva secunde până când camera de ardere se răcește ușor. Într-o anumită măsură, prezența unei supape electromagnetice (sau a unei supape pneumatice) permite evitarea acesteia, prin oprirea alimentării cu combustibil în sistemul de ralanti, după oprirea contactului.
Mai departe. Care este aprinderea cu incandescență. Această auto-aprindere prematură a amestecului aer-combustibil din contactul cu suprafața fierbinte, cum ar fi funingine formate în camera de ardere, sau prin supraîncălzit la 700 ... 800 ° C bujii, supape de evacuare, și altele. Strălucire aprindere dă un proces de ardere normală și are o legătură directă cu dezvoltarea sau apariția detonare. Arderea amestecului combustibil la un pre-aprindere cum ar fi arderea normală, dar începe mai devreme și merge mai repede. a crescut considerabil presiunea și temperatura din camera de ardere, valoarea maximă care poate fi atinsă înainte de sosirea pistonului la punctul mort superior. Toate acestea determină o creștere a sarcinii pe părțile grupului cilindru și arborele cotit, crescând zgomotul motorului. aprindere de suprafață conduce la o creștere semnificativă a sarcinii termice pe o suprafață a camerei de ardere. Este posibilă topirea și / sau piston de ardere electrozi de topire ale bujiei, crește temperatura motorului și scade puterea.
Nivavody îmi spuneți că aveți nevoie de o mașină pentru a transporta o barcă pentru pescuit. Barci, tractată nu a cumpărat, acum vreau să determină suma de finanțe necesare. Deci, asta ar trebui sa arate uaziks (cadre de mita) sau camp. Aș dori un motor cu injector. Eu însumi sunt un inginer electronic și o programare cu prietenii. Mașina ar trebui să tragă în mod regulat o barcă, cum ar fi progresul spre apă la o distanță de 1 km, de câteva ori pe an pentru a trage barca în oraș - aproximativ 80 km de-a lungul drumului. Coasta de lut. Poate să mănânce forumuri specializate - să-ți pui nasul
9 ani pe forum
Auto: VAZ-21312, LADA-219020
Nu este clar de ce ai nevoie de o mașină ... Dacă numai pentru coborârea la barca apei (ca trageți 80 km pe autostrada pe trailer de progres al bărcii, este posibil și pe mașină nedoprivodnoy), este posibil să se caute orice foarte ieftin (chiar putred și aproape ucis) masina cu tractiune integrala. Dar dacă pe această mașină, chiar și în locuri "decente" trebuie să călătorească, atunci abordarea este diferită. Cornfield cu denivelări mele vizualiza mai versatil, economic și ușor de utilizat, și murdărie pe ea poate fi hibrizi și orașul nu este o rușine, dar UAZ, este încă mai mică decât asfaltul și mașina de oraș, și dimensiuni mai mari. Deci, în cazul în care nu este nevoie de a depăși o foarte înaltă calitate off-road, este preferabil să se Niva, și cu piese de schimb ar trebui să fie bine pentru lansare nave. Finanțele sunt greu de spus, știți mai bine prețurile dvs. și depinde mult de starea mașinii, depinde de dvs. să decideți.