Menținerea unei presiuni interne a presiunii în pneuri este un factor foarte important pentru siguranța rutieră.
De regulă, presiunea internă insuficientă duce la supraîncălzirea pneului. Dacă utilizați anvelope cu o presiune internă mai mică decât standardul recomandat de producătorul vehiculului, acest lucru le-ar putea deteriora. Aceste deteriorări sunt ireversibile: pot provoca defecțiuni ale pneurilor și pot duce la o pierdere bruscă de presiune.
Consecințele negative ale presiunii interne insuficiente nu se simt întotdeauna imediat și pot ieși la lumină doar după un timp scurt după ce ați restabilit presiunea internă la normă.
Cât de des să verificați?
Este necesar să verificați nivelul presiunii interne la fiecare 1,5 până la 2 săptămâni, fără a uita de roata de rezervă.
Monitorizarea trebuie să se facă pe o anvelopă „la rece“, ca opțiune atunci când vin la garaj sau masina parcat și în timp ce se încălzește, presiunea poate fi măsurată, ca urmare a încălzirii în timpul funcționării a presiunii aerului în ea crește.
NU REDUCE NICIODATĂ PRESIUNEA INTERNĂ ÎN PNEUMAJUL "HOT".
Presiunea internă măsurată pe pneu „rece“ trebuie să respecte întotdeauna standardele recomandate de proiectant sau de producătorul de anvelope auto (trebuie să țină seama de condițiile speciale de funcționare: prezența unei remorci sau dimensiunea pneurilor, de exemplu). În multe mașini tabelul cu normele de presiune este atașat la corpul pilon al ușii autovehiculului cu șoferul, iar dacă aceste semne nu, știu exact parametrii numele modelului dvs., puteți în instrucțiunile de utilizare.
Este necesar să se monitorizeze montarea strânsă a capacului supapei pentru a asigura etanșeitatea absolută și pentru a proteja interiorul supapei.
Eu, ca un automobilist novice a fost interesant și informativ pentru a afla despre nuanțele de control al presiunii interne a anvelopei, care afectează atât cauzele daunelor și a vieții lor, da, într-adevăr, și siguranța de conducere, care este de asemenea foarte important.
Pot să spun că în timpul iernii, presiunea anvelopelor trebuie măsurată mai des. o scădere a temperaturii cu 8-10 grade afectează în mod inevitabil scăderea presiunii în pneuri cu circa 0,15 atmosfere, există chiar mese speciale pe care se poate determina scăderea aproximativă a presiunii. Amintiți-vă de mingile de fotbal din cauciuc, care în timpul iernii au coborât, iar vara au devenit mai elastice, dimpotrivă. Deci, cu anvelopele la fel de bine, de exemplu, în cazul în garaj de 18 de grade, plus, și în stradă - 8, atunci, dacă nu mă înșel, va fi necesar să adăugați un alt 0,3 atmosferă atunci când umflarea pneurilor.
Un alt lucru interesant este faptul că iarna trebuie să se adapteze în mod frecvent presiunea, în cazul în care, în timpul verii, de exemplu, 2.2 atmosfera poate fi un sezon întreg, atunci iarna are propriile sale reguli, cum ar fi atunci când un mare temperaturi sub zero grade și lipsa de pneuri de zăpadă podspustit mai bine, așa va mașina este mai bine să păstreze drumul și, în consecință, manipularea nu va scădea. Același lucru cu o gheață înghețată puternică. În plus, în cazul în care anvelopa pus pe mașinile mai mari decât cele furnizate de producător, apoi au, de asemenea, iarna lor podspuskat. Dacă pe drum există un terci de zăpadă, atunci anvelopele vor trebui pompate până atunci de dimensiuni medii.
Cu mașina încărcată la început (în orice anotimp), anvelopele trebuie pompate puțin mai mult decât producătorul instalat.
anvelope Nedokachannye încă duce inevitabil la o creștere a consumului de combustibil la 100 de kilometri este că nu va fi atât de evident, dar cred că portofelul automobilist se va simți la câteva sute. Cu toate acestea, cauciuc este dăunător nu numai la presiunea scăzută, dar, de asemenea, de mare, care masina incepe greu sa inghita cele mai mici gropile și denivelările. În afară de faptul că, la nivelul pe care la presiuni ridicate merge uzura puternică a anvelopelor, ușor de purtat ridicat, în principal, partea centrală a anvelopei. De asemenea, stabilitatea generală a autovehiculului scade la pomparea cauciucului. Dar, așa cum ar fi sunete amuzante, dar la presiune ridicată are avantajele sale, există doar două, această reducere a consumului de combustibil, da de pompare face ca anvelopa să se îndoaie în așa fel încât numărul de anvelope la punctele de contact rutier este redus, și, prin urmare, forța de frecare este redusă datorită faptului că energia care depășește forțele de frecare este necesară deja mai puțin. Un alt plus iese din cea anterioară și este că o scădere în aceeași forță de frecare crește și viteza maximă a vehiculului.
Cum sa alegi anvelopele potrivite pentru masina.
Depozitarea anvelopelor auto.
Discuție ↓
Bine, sfaturi bune, cum să dezghețiți miracolul unui recipient cu lichid. Este bine dacă aveți o parcare subterană lângă ecranul LCD.
Când n-am avut timp să schimb lichidul și să lovesc brusc înghețul la -10, nu am scăpat. Am încercat să încălzesc motorul: când parchează, lichidul este mai scurt.
Un fenomen foarte comun, din păcate, în frig. Cel mai adesea, așa cum se spune în articol, ei uită să elimine temperaturile și îngheață. Aproape tot cn.
Pentru aprindere, firele de înaltă tensiune sunt foarte importante. Deci, dacă ați observat imediat că motorul începe să atingă și să vibreze, trebuie doar să sune alarma și să o verificați.
Antidotul este bun. Îmi amintesc, fără el a fost o groază pură cu lobovuhoy, de îndată ce ploaia, astfel încât cel puțin ochii au fost falsificate, și apoi, de asemenea, freca-o jumătate de zi.
Destul de gravă problemă care poate provoca probleme grave. În special, apa este teribilă pentru motoarele diesel, chiar și cantități mici pot fi depășite.
Destul de o problemă obișnuită, nu este nouă. Mulți neglijează acest lucru și schimbă filtrul când mirosul devine praf insuportabil.
Pe partea rece nu poate bate motorul, ci supapele hidraulice. Acestea sunt audibile în mod clar - de sub capacul supapei există un sunet alternativ ușor.
La temperaturi scăzute, puteți atașa o capsulă termică pe capotă de jos, astfel încât căldura să fie menținută cât mai mult timp posibil în interiorul compartimentului motorului.