Husky din Belarus
Înainte de a ajunge în spatele volanului acestei mașini, trebuie să aflați ce miracol este și de unde a provenit. Și Alexander Kartannik, directorul JV al MAZ-MAN CJSC, a fost interesat de istoria lui Husky. Va trebui să-i scurtez serios povestea, dar esența va rămâne adevărată.
Sa dovedit că nu ar fi posibil să ajungeți la Robinson Crusoe Crusoe prin transportul terestru în zilele de vineri, înaintea lor - cam 300 de kilometri de mlaștini. Oamenii au fost scoși de elicopter, dar sedimentul a rămas: cum sa întâmplat că nu există o astfel de mașină și chiar Ministerul de Urgență? E dezordonat. Și a trebuit să ne așezăm pentru desene.
Desigur, baza de producție pentru vehiculul de teren a fost compania "MAZ-MAN". Masina pe care trebuie să conducem astăzi este departe de ceea ce mergea în fabrică în primele zile. Sa schimbat mult, formatul vehiculului de teren a rămas neschimbat - trebuie să fi călătorit neapărat de-a lungul mlaștinii, să înoate și să transporte cât mai mulți oameni și încărcături posibil.
Patru labele
Primul lucru pe care îl privim este roțile. Calitățile de teren ale vehiculului pentru toate tipurile de teren depind în mare măsură de acestea. Lamele acestui Husky sunt echipate cu anvelope ultra-joase BEL-192 "BME" cu o dimensiune de 1 400x750x610. Doar cu roțile a fost o mulțime de agitație. A fost dificil să găsim un compromis: o mulțime de cauciuc - este solid, dar greu, dar puțini - roțile s-au dovedit a fi ușoare, dar au dispărut repede.
Modelul benzii de rulare a trebuit, de asemenea, să fie schimbat de mai multe ori, iar pasiunile continuă să se clatine pe Internet cu privire la luguri. Ca și cum ar fi niște subdezvoltați. Dar, din nou: aceste anvelope au fost cele mai bune în combinarea forței, a patentei și a greutății. Apropo, acestea sunt produse în Belarus de OJSC Belshina. Acum există tot ce aveți nevoie pentru a face acest cauciuc, dar numai MAZ-MAN îl poate vinde, iar matrițele aparțin acestei întreprinderi, și nu lui Belshina.
Dezvoltatorii de vehicule de teren nu a urmărit ideea de a introduce viitorii șoferi de masina cu ambreiajul, astfel încât roata din față a mașinii se rotească, permițându-vă să orienteze ca o mașină obișnuită - volan. In ciuda faptului ca anvelopele cu presiune mică și atât de bine pentru a face față cu absorbția șocului, Husky are o suspensie complet independentă. Acest lucru poate fi văzut fără o groapă sau un elevator - clearance-ul este de 660 mm, puteți doar să priviți. În plus față de dublu amortizoare, prezența reductoarelor de roți va fi cu siguranță evidentă. Acum ieșim din mașină în lumina lui Dumnezeu și privim din afară.
Pe capotă vedem o inscripție - "învingător". Ce este, de unde și de ce? Se pare că Belarusii nu au făcut doar "rege off-road", dar, de asemenea, a introdus un nou termen - a depășit. În rusă înseamnă ceva de genul "cuceritor", "preemptor" sau "rascal" (într-un sens bun al cuvântului). Potrivit specialiștilor, noul termen ar trebui să desemneze un nou tip de vehicul pentru toate tipurile de teren. Prin urmare, de acum încolo cuvântul "vehicul pentru toate tipurile de teren" în relație cu Husky nu este găsit în text, vom numi acest monstru un overcame - poate cuvântul se va rădăcina.
Dacă ați acordat atenție inscripției, ne vom uita la capota însăși, sau mai precis - pe corp. Ea este făcută, în general, de tehnologie bine-cunoscută și bine-dovedită "sandwich": exterior - din fibră de sticlă, în interior - spumă pentru izolare termică și fonică. Rigiditatea este asigurată de structura caroseriei și de elementele sale metalice.
Supravegherea, în care vă îndrepta servitorul tău umil, se afla direct în echipamentul de vârf, astfel încât suprafața corpului era tratată suplimentar cu un strat de protecție Line-X pulverizat. Nu știu ce se va întâmpla cu el în viitor, dar el arată decent, chiar și un pic deștept, dar în același timp nu încalcă brutalitatea camerei superbe. Cu toate acestea, la dracu cu designul! Noi, indraznicii aspra ai tehnologiei masculine, toate aceste "chifle" la orice, este important pentru noi ca bătutul să meargă (și să înotăm).
Limuzină capabilitate off-road
Deschidem ușa salonului. Ușa, apropo, este suspendată pe balamalele exterioare - chiar pentru Gopnik, este mai bine ca ei să nu arate această cameră deasupra. În interior, Husky produce o impresie foarte favorabilă.
Nu este un secret că producătorii de vehicule pe teren nu se ocupă prea mult de interior, merg - și bine. Și dacă nu se scufunda, e bine. Dar în Huskies totul se face diferit. Desigur, nu există lemn și fibre de carbon aici, nu sunt necesare aici. Dar, în general, totul se face foarte convenabil și nici măcar fără pretenții de eleganță. Cel care a folosit pentru a freca fibra moale a consolei de Lexus, poate exista un pic plictisitor, dar nu este necesar să se apropie cu un overkameru criteriu comun - nu are nevoie de propria curte, off-road.
Spațiul interior este utilizat perfect: cele două scaune din față se așează la fel ca într-o mașină convențională, în timp ce cele trei scaune din spate nu sunt în ordine, partea din mijloc este aproape înapoi. Aici puteți găzdui pe deplin patru dintre ele. Alte două locuri sunt în spate, dar va trebui să stați cu spatele în lateral. În general, șapte persoane vor fi adăpostite aici într-un mod regal, dar dacă doriți, puteți pune zece.
Cu un volum de 1,9 litri, el dezvoltă 90 de litri. a. Nu este suficient? Destul! Numerele de transfer sunt de așa natură încât depășirea acestui nivel este suficientă. În plus, cuplul motorului este de 291 Nm la 2800 rpm - un motor destul de rapid. Adevărat, cu benzină un pic mai trist - doar 127.5 Nm la 4.000 rpm. Observăm că cumpărătorii sunt interesați atât de motoarele pe benzină, cât și de cele diesel - există preferințe diferite.
Unde va merge Husky?
Locația testului a fost aleasă cu o frumusețe incredibilă și aceeași complexitate, în vecinătatea satului Zacharevie din regiunea Vitebsk din Belarus. 45 mii de hectare de mlaștini, păduri și lacuri sunt la dispoziția noastră. Desigur, nu am reușit să conducem toate. Dimineața, jurnaliștii care se îndreptau spre un test au fost treziți de vuietul motoarelor: trei camuflaje au sosit odată. Desigur, am ales o versiune de lux pentru mine - arată mai rece, geamurile sunt colorate și chiar directorul MAZ-MAN a stat în spatele volanului. Alexandru Vasilijev își salută imediat pasagerii:
Ai cel mai lipsit de experiență șofer, de obicei merg la "automat". Dar cel mai nebun.
Un șofer lipsit de experiență care conduce overclockerul în mijlocul celei mai mari mlaștini din Europa? Da, aș putea spune că conduceam!
Nu voi descrie trenul pe drumul rural al satului - aici ar fi posibil să conduci chiar și pe un crossover obișnuit. Da, acolo, pe Zhiguli, de asemenea, posibil, dacă cu pricepere. Să începem chiar de la lac.
O bază destul de lungă permite lui Husky să nu-și mai fie frică de coborâri abrupte: este dificil să răstoarne camera superioară, la fel cum este pusă pe console - acestea sunt scurte. Dacă pe unele vehicule de teren trebuie să căutăm un congres mai mult sau mai puțin blând, apoi pe Husky am făcut un bătăuș banal și am navigat de-a lungul suprafeței apoase. Sa navigat cu un întreg turmă - doar trei camuflaje. Pe ușa următoare au apărut trapele, din care acoperișul a început să-și aleagă jurnaliști.
Centrul de greutate al lui Husky este scăzut, așa că întoarcerea lui atât în apă cât și la sol este foarte dificilă. Unchii cu barbă s-au înghesuit ca niște copii, fotografinându-se unul pe altul, vehicule de teren și chiar ei înșiși. Grouserele nedevelopate nu vă permit să înotați, să grăbiți apă, astfel încât să nu puteți face fără un șurub. Există în acest și avantajul - pe apă Husky rulează rapid.
La marginea apei m-am așteptat la probleme: protectorul este destul de slab și este imposibil să scoți o scară atât de mare pe mal. Umblând ușor în țărm, învingătorul a ieșit. Totul sa dovedit a fi mai simplu și mai bun, deși, desigur, totul are o limită și înălțimea țărmului.
Turnând apă din cutia de scule, am mers la mlaștină.
Există astfel de lucruri în mlaștini - "ferestre". Acestea sunt locurile în care apa ajunge la suprafață. Pe ummoșii obișnuiți, Husky a fugit ca un băutură alcoolică după o sticlă - ușor, în mod intenționat, agresiv. Sub cuvântul "scăpat" se înțelege viteza obișnuită în astfel de locuri - kilometri 10-15 pe oră, pe un drum bun Husky și 50 vor merge. Dar am fost chemați de "fereastră". Și am mers acolo.
Este bine că am părăsit overclockerul în prealabil. Cumva sărind dintr-un ummock la un hummock, aici și acolo, care se încadrează în talie (mulțumesc, am avut timp să trag), am mers în jurul lui Husky pentru a vedea cum va ieși. Cu încuietoarea și cu viteza inferioară, cu încăpățânare, centimetru pe centimetru, se târî din "fereastră". Nu repede, dar camera deasupra ieși din mlaștină.
În spatele volanului, a stat un alt șofer - unchiul Roma (persoana este extrem de colorată, chiar și un păcat că nu-i vei spune despre el în revista mașinilor). În timp ce Huskey se târâse din "fereastră", putea să bea ceai, cafea, să fumeze un pachet de țigări în cabină, să doarmă, poate chiar să planteze un copac, să construiască o casă și să ridice un fiu. Pe scurt - am ieșit mult timp. Dar am ieșit și, în plus, cred că aș fi ieșit dintr-un complot mai complicat, dar ar fi fost nevoie de prea mult timp.
Ce a rupt mai mult? Mă pocăiesc, am frânt lama ștergătorului - am coborât fără succes de pe acoperiș. Mai mult nu a putut fi spart, deși am încercat foarte greu. Nu a fost posibil să te blochezi. Nici măcar nu am putut verifica troliul în cazul respectiv, camera deasupra se deplasa peste tot cu propria sa mișcare. Nu întotdeauna repede, dar a trecut.
În spatele volanului lui Husky
Și acum e timpul să luăm taurul lângă coarne. Mai precis, în spatele volanului. Oricine a călătorit pe Niva sau UAZ, va face față acestui minunat tehnologie. Desigur, există subtilități, dar la urma urmei, Niva și UAZ merg complet diferit. Dar să începem în ordine.
Aterizarea în overclocker este absolut clasică - ca într-o mașină. Strângeți ambreiajul, porniți viteza și treceți. Claritatea schimbării de viteză a rămas, de asemenea, de la Niva - foarte mediocră. Dar dacă acest lucru devine un fel de problemă, atunci pentru restul timpului va zbura de neobservat de către proprietară a Vespa sau răsfățat cu iPhone în ambreiajul. Motorul motorului este suficient, rândul coborât ar trebui să fie inclus numai când depășiți un mic râu. Uneori chiar uiți că stați într-un vehicul cu teren și că nu există nici un drum sub roți - totul merge singur.
Fără îndoială, avantajele pot fi atribuite în condiții de siguranță în timpul condusului. Suspensiile independente și anvelopele cu presiune redusă fac ca șederea în camera superioară să fie la fel de blândă ca cea a mamei în burtă.
Ceea ce ma făcut să mă pricopesc - așa că acestea sunt caracteristicile geometrice. Pe de o parte, o mașină largă și lungă este greu de întors. Pe de altă parte, poate fi așezată pe burtă, iar raza turnului este pur și simplu enormă. Probabil, nu este așa de important în mlaștină, dar nu m-aș duce în pădure să merg la Husky. Poți, bineînțeles, să nu te simți încurcați și să nu mai fii arbori, dar nu suntem barbari!
Apropo, cu mărimea este conectat și încă o caracteristică - greutatea mașinii. Mai mult de două tone sunt deja foarte multe. Ni sa spus în secret că o altă modificare a fost făcută la plantă, cu un corp de aluminiu. Ar trebui să fie mai ușor. Ar fi frumos: în primul rând, cross-country prin mlaștină ar trebui să fie un pic mai bine, iar în al doilea rând, este acum Capacitate Husky este o tona, dar pe apă, este nevoie de numai 700 kg. Corpul mai ușor, cred, ar permite să înoate și cu încărcătură completă.
Toate înjura valoarea șerpașilor, dar există o suspiciune că, dacă acesta este pus pe transportorul, atunci valoarea masei va scădea în mod semnificativ. Și dacă în mod constructiv, Sherp aici în afara competiției, schema lui să-l rupă din partea de jos se poate roata numai în junta este tot în mintea (de conducere, amortizoare, etc) și chiar există suspiciunea că o Sherp constructivă mai ușoară, și este, de asemenea, un element de fiabilitate .
Nu vreau să spun nimic rău despre Husky, dar pe Sherp va fi mai bine.
Husky are distanța dintre poduri doar ca să stea pe burtă. După cum se știe, BRDM avea roți suplimentare pentru acest lucru. Și așa demn
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Atunci când este necesară echiparea unui anumit sistem de securitate auto editorial, vom încerca să profite de această oportunitate și alege „semnalizării“ interesant și ponavorochennee examinarea exemplul său proaspăt ...
