cand m-am dus la Padzhera (diesel), mi-a placut foarte mult Pajero si pe forumuri am fost gata sa sparg pe toata lumea. Acum am condus 150 Prado (diesel) și am găsit un singur argument în favoarea ultimei achiziții a lui Pajera - trebuia să încerc această legendă să înțeleg că Prado este mai bun.
Pe scurt, mașinile sunt foarte asemănătoare, dar în Prado este mai confortabil la comandă și serviciul este mai ieftin. (fiecare Padzherovite știe că tampoanele ar trebui să fie puse pe prado :)
3,5 benzină jidai celebru oraș
nu pentru Rusia
Despre pajero 3.8 sau diesel nu pot spune, și 3.0 mănâncă orice benzină cu un bang.
Am avut atât Pajero și Prado cât și pe 200, nu trebuie comparate, totul este bun în felul său, Pajero este mai ieftin și deci mai rău, dar. mai ieftin. Bineînțeles, toți proprietarii a 41 de moscoviți vor să cumpere nouă, dar până când o vor cumpăra, vor lăuda pe moscoviți și îi vor ruga pe cei nouă. E proastă, dar e viața. Întrebați proprietarului chevroletului ce este mai bun decât un domn sau un gel, cred că răspunsul proprietarului cu spumă la gură este evident. În esență: Pajero, spre deosebire de Prado, nu ne place combustibilul nostru, în special versiunile cu benzină, nu este stabil pe pistă, mai ales în ploaie, interior slab, serviciu scump și piese de schimb. Asta e tot. Restul este perfect normal.
Pagina este o mașină normală și cine scrie despre asta nu a condus niciodată. Rulitsya este excelent în comparație cu Prado și suspensia nu rattlează Shumoizolyatsiya, și cu atât mai rău este decât Prado. Da, suspensia este dură, dar și un control bun. Și ce confort este pentru Prado. că suspensia este un pic mai moale. Salonul în Paget este mai bun decât în Prado!
judecând după toate prado-urile pe care nu le-ai făcut
Dacă comparăm cu Prado 150, atunci, mână în mână, Pajero tocmai nu stătea în apropiere. Nu există confort, salonul este o zgomot, suspensia este zguduită, direcția este ca un autobuz. Izolarea fonică este, de asemenea, zero. Ergonomia teribilă, care nu este surprinzătoare, pentru că acest organism, de fapt, este disponibil de la sfârșitul anilor '90. Este o masina mult timp invechita.
Suspendarea independentă a modelului Pajero-3-end din 1999 la 4 aceeași. Prado 150 de mai jos nu diferă de la 120 în partea de jos, și care, la rândul său, a luat-o de la 90. Deci, cine are design mai vechi. În detrimentul zgomotului sunt de acord. Ei bine, în detrimentul taxiurilor, așa că în colțurile băncii, Prado este mai puternic, dar nu mă voi repeta. Concluziile experților în această chestiune au fost scrise mai jos, iar gradul de acceptabilitate este același. Și el însuși, în același timp, Pajero și Prado la gama de testare și în noroi nu a testat, tu cred că prea.
Prado 150 are multe moșteniri de la generațiile anterioare. Suspensia nu este atinsă, deoarece totul este făcut clar și fiabil acolo. Funcționează silențios și impenetrabil. Pajero este blocat în ultimul secol. Ergonomia și materialele de finisare din anii '90 nu s-au schimbat. Răsuflarea suspensiei, fără zgomot, zgomot interior din plastic. În funcție de calitățile consumatorilor, este foarte departe de prado. Volanul este lung ca o magistrală.
în plus față de suspendare, există multe despre care să vorbim. De exemplu, despre ceea ce este salvat pe tot (despre finisare), așa-numitul "cadru integrat" este, de asemenea, mai ieftin decât cel clasic. Și cât de multe piețe pajero au pierdut cu lansarea acestui model? Arabia Saudită, Emiratele, de exemplu. Ei bine, vom trece la clasa următoare și vom vedea la fel, doar cu patrula! Și prețul este mai atractiv! Doar o mașină bună, ușor de manevrat, puternică și ieftină pe care puțini oameni o cumpără. Și experți. Ce să ia de la ei. Ei testează mașinile aici și acum și nu sunt deranjați de alți factori asociați cu ei, și de fapt achiziționarea unei mașini este întotdeauna o combinație de argumente pro și contra!
21 și drumul a rămas același. Prezența cadrului nu este un semn al antichității mașinii, cel puțin pentru Rusia. Prado și binele că este la fel de confortabil să călătorești în oraș și în afara drumului. Nimic nu ciocănește, iar suspendarea, fără sunet și defectare, rezolvă toate neregulile. Și pe Pajero în oraș este zgomotos.
O întrebare simplă! Aveai mașinile astea. Se pare că nu! SUV-ul în oraș este mai convenabil, mai ales în timpul iernii: parcare, reconstrucție
Am avut un terrano 2 restyl cu un motor de 2.7, a dat ginerele la varsta de 15 ani)))
Cota adevărului în această înțelepciune este. T. k la un preț egal cu 8 din 10 ar fi ales LC.
Am aflat în repetate rânduri declarații eronate ale cititorilor că, dacă nu există nici un cadru asupra SUV-ului, este cel mai probabil "Parketnik". Mulți producători de astăzi abandonează cadrul, motivul principal fiind siguranța pasivă inadecvată a mașinii. Cu construcția cadrului, este imposibil să se formeze zone de deformare. În plus, cadrul, crește greutatea, reduce manevrabilitatea, reduce volumul util al cabinei, crește înălțimea corpului. Cadrul integrat (Pajero, Cherokee, Tuareg) este aproape același design, dar este inseparabil de caroserie. Cadrul integrat are un dezavantaj, oprește vibrațiile mai rău și este aproape imposibil să restabilească caroseria într-un accident. Cu privire la capacitatea de prezență a mașinii (absența) a cadrului nu are nicio influență, cu excepția faptului că SUV-ul cadru poate fi "ridicat". Rama este preferabilă pentru utilizarea autovehiculelor în condiții deosebit de dificile și atunci când remorcați remorci grele.
la 3 Pajero purtând un corp cu tatuaje integrate, despre un parchetnic, conceptul taoke există la locuitori, este mai corect un crossover
și până la heap-
În cazul vehiculelor de teren, acestea sunt împărțite în vehicule rutiere, off-road (în carieră) și vehicule de înaltă și înaltă terestrată. ... Off-roadul, având dimensiuni și sarcini pe osii mari, poate fi utilizat numai pe drumuri speciale, de exemplu într-o carieră
Conform SUV-urile acceptate pe plan internațional de clasificare împărțit în PROFESSIONAL (Mercedes G, patrula trecut de Nissan si Discovery, Patriot) cadru semn principal și grinda osie rigidă. Scopul general (. Pajero, Prado ML Grand Choroki) suspensie independentă față de obicei, fascicul de puntea spate, sau la fel independent și SUV-uri pentru activități în aer liber - vehicule Rekraational (X5, CRV, RAV-4, Santa Fe). O carieră, de regulă, există camioane.
Așa cum era necesar să dovedească, mașina de teren din prezent are un cadru care era
Nu sunt deloc de acord, dacă fără discuții lungi,
Uite ce a devenit Nissan Patrol Y62 trăgând modelului cadru al SUV-ului pentru a obține un autobuz, fără posibilitatea de a se deplasa pe drum (chiar ușor) iliologiya masina a pierdut în mod clar (((
Noul Helik, dacă nu mă înșel, rămâne același aspect (doar 10 cm mai înalt și mai înalt), dar va fi și fără cadru și poduri, dacă într-adevăr este, atunci un alt pontorezkoy în lumea automobilelor va fi mai mult.
Nu pot spune despre Patroclus Y62. dar QX56 este exact pe cadru, iar baza este una.
Nissan Patrol Y62 - FĂRĂ FRAME (nu explicați despre integrate știu ce este)
Raze pe Internet, există imagini și există un Y62 cu un cadru separat.
Vremea se schimbă, nu există noroi în Europa. Cadillacii au eliminat distribuția, nu există nici o distribuție și pe Rexton cu un motor diesel de 186 CP. îndepărtat de la Caen, puteți să-l ordonați pe Tuareg fără a le oferi. Și ceea ce "normal" va ajunge în junglă pe autoturism costă 4 + ml. Pajero sport și care costă astăzi 3 milioane de euro.
Ei bine, acum, dacă conduci pe un drum prost și murdărie, cumperi UAZ? Trageți în noroi și 4 milioane și 7 milioane.
Și de ce atunci o mașină "normală" ca "jeep"))) pentru 4 ml +
pe care nu puteți merge în pădure, dacă este necesar.
Sensul acestor "autobuze". Ar cumpăra saloane decente atunci,
pe drum este mai convenabil, orașul este mai confortabil.
Sau aveți nevoie de un spațiu de parcare pentru borduri mari.
Sunt de acord că în megacitatea TLC. Helsi, etc nu sunt necesare, potențialul mașinii nu este dezvăluit, traficul gol pe asfalt,
și ei pot ieși din cale.
Familiar a cumparat recent un nou Range Rover, care este de aproximativ 5 milioane de euro. Deci, în care se referă la mașină, nu cred faptul că în pădure, cu sehat.Po de asfalt nu face această ocazie, există o frază remarcabilă „Mintea Rusia nu pentru a înțelege“ .
Care an este pajero-ul tău?
Campion al Rusiei în A.Elyshev raliu raid, testarea la solicitarea jurnaliștilor auto LK-200, Touareg, Discovery 4 și 4 Pajero, Pajero numit masina cel mai sportiv pe drum. "Aceasta este cea mai luminată și mai curată mașină a celor patru". Suspensia este dură, dar este necesar, cea mai mare parte a neuniformității poate fi atacată, săriți, săriți ". Cred că fără comentarii.
numai cei achiziționați nu vor conduce vehiculele lor la raiduri de raliu și obstacole de furtună imediat. pentru noroi există un sport pajero (nu cel mai nou). restul Prado-ului este mai bun.
Niva nu este SUV? Testarea Pajero și Prado 120, Pajero a trecut toate secțiunile de pe teren, Prado undeva în jur de 50%.
se pare că garnitura nu a reușit, între cârma și șa
"Orice Pradik va rupe pe Pajero fara drumuri 3,4" este mai probabil ca tu despre ce. Prado și impasibilitatea sunt în general lucruri incompatibile. Am trecut recent pe cel de-al 150-lea cel mai recent revizuit off-road, cu siguranta stiam ca aceasta masina este zero, dar ca este la fel de ridicol ca si asta. Singurul prado care poate concura cu pajerik off-road este 120. 150 de pradici plini de gunoi. Da, în prado, desigur, în interior este mai confortabil, materialele sunt mai scumpe, muzica este mai bună, suspensia este mai moale și tot. Dar vizibilitatea nu există, datorită zonelor înguste la unghiuri mari. Despre calitățile off-road și nu există nimic de spus, dieselul acolo, de asemenea, nu, el nu are suficient 3.0 diesel cu 173 CP.
esti petrolier, din cuvantul absolut
Prado pentru "mașină zero" lipsită de siguranță? Ha))), ei bine, nu este adevărat
"Prado și impasibilitatea sunt, în general, lucruri incompatibile" - dragă, nu te ruga. Înțeleg că tu, ca proprietar al muntelui Pajero pentru el,
dar prostiile nu sunt necesare pentru a scrie.
P.S a pus primul + pentru sfat, dar după "Prado zero off-road", ratingul sa schimbat la minus (((
Nu pledez pentru TLK, dar delirul sincer trebuie judecat în mod corespunzător.
Fie prado și pajero 4 + - la fel pe drumuri, dar prețul lor - diferența de un milion - CARL este de un milion.
Și despre fiabilitatea prado-ului, du-te legendele - nu au timp să se rupă, pentru că sunt furate înainte!
esti petrolier. acum vândut doar Pajera 3.0 Benin, care nu merge. comparați-l cu Prada 2.7, care, de asemenea, nu merge, și foarte surprins
Aici nu voi fi surprins, Prado 2.7 nu mănâncă.
dar am fost surprins de faptul că pickup-ul Prado este de un milion de ori mai ieftin decât minele de mine Pajero. Nu înțeleg de ce au adus-o pe Pajero aici cu o asemenea etichetă de preț.
Unde este prețul pentru prado? Vad 2,7 din multa.
Pajero 4 a fost ultimul SUV real, pentru "banii sane". Sincer, fără nici un fel de țigară inutilă, pentru care a câștigat iubirea întregii lumi. Nu mai sunt noi. Astăzi, sportul Pajero de bază este estimat la 2 mln.800 de mii de ruble., În timp ce versiunea de top cu camere all-cer, senzori de parcare, etc. 3 milioane 20 de mii de căutare explicită. Deși astăzi este mai ieftin, același Prado, de fapt, nimic din acest sport nu este diferit, pentru prețul de saloane același buget, de manipulare cadru, cross-country. Am călătorit în fiecare generație Pajero, 2, 3, 4, fără echivoc, impresie foarte bună.
Numai cadrul lipseste pe modelele Pajero 3 si 4, iar SUV-ul "cinstit" ar trebui sa aiba un cadru si o punte (de preferinta poduri)
Pentru mine personal, chiar și un SUV mic este Suzuki -Jim (poduri cadru), pentru a numi doar un Pajero SUV 4. Nu sunt pregatit exact un mare break, cu un 4x4 foarte bun. este de acord.
P.S cu aspectul unui "jeep")))
Da, da, MECHANICI încă necesare, bine, unde fără pedala a treia?
Pajero 4 stație de vagon? Probabil că veți fi surprinși, dar deschideți orice site pe mașini, iar în tabul universal nu puteți găsi Pajero. De asemenea, mergeți la divizia Mitsubishi și citiți clasa mașinii pe parbriz. Va fi scris "mașină off-road". Probabil nu sunt oameni proști care au dat această mașină acestei clase :)
Am un STS pe vagonul stației auto, că Pajah, că Prado